TV4 Nyheterna
Det är fortfarande oklart vad som orsakat signalfelet som bidrog till omfattande förseningar och inställda avgångar i tunnelbanan i helgen. Kaoset har fortsatt på måndagen och experter från Tyskland har flugits in för att försöka lösa problemet. Systemet som strulade på SL:s röda linje är över 60 år gammalt. Det styr bland annat säkerheten och övervakar tågen. – På röda linjen har man i stort sett kvar det reläbaserade originalsystemet från 60-talet. Trafikledningssystemet är moderniserat, men själva ställverken är ganska ursprungliga. Det underhålls kontinuerligt genom att delar byts ut, men i grunden är det originalsystemet, säger Oskar Fröidh, lektor i järnvägssystem och föreståndare för Järnvägsgruppen. – Det reläbaserade systemet är väldigt driftsäkert i normala fall, men nu verkar det ha hänt någonting. Men det kan bli problem även med moderna, datorbaserade system. Ibland blir operativsystemen för gamla och måste uppdateras, men det reläbaserade är elektromekaniskt så det kan rulla på väldigt länge så länge underhållet sköts. SL bytte ut systemet på den gröna linjen för 25 år sedan, men gjorde inte det på den röda linjen efter att projektet havererade, enligt Oskar Fröidh. – Man hade ambitionen att införa automatisk tågdrift, och då måste signalsystemet och även utrustningen i tågen moderniseras, men det havererade. ”Operativt krisleda” Axel Conradi, oppositionsregionråd för Moderaterna i Stockholm, uppger att inte ens politikerna fått information om orsaken till kaoset. – När den här typen av kriser sker måste man in och operativt krisleda. Man måste visa ledarskap och ansvarstagande – och man måste informera. En stor kritik från invånarna har varit bristen på information, och Jakop Dalunde (trafikregionråd från Miljöpartiet) har alltså inte ens hört av sig till oss politiker och informerat oss heller. Jag vet lika lite som allmänheten, vilket är anmärkningsvärt när vi har den här typen av stora driftstörningar i ett system som människor är fullkomligt beroende av för att få sin vardag att fungera, säger han. Det har ju varit borgerligt styre under många av åren när det här föråldrade systemet hade kunnat bytas ut. Vad har ni för ansvar i att det här sker? – Vi styrde kollektivtrafiken under lång tid och då rankades systemet som det näst bästa i världen. Vi är beredda att vara en konstruktiv part och utveckla systemet och göra det bättre på alla sätt och också vara konstruktiva gentemot de partierna som styr idag. Där finns det ingen politisk prestige, utan saker ska bara fungera. Där är vi beredda att göra vårt för resenärernas bästa. Men det blir svårt att vara en konstruktiv part när vi upplever att det inte tas ansvar och där det finns ett enormt informationsvakuum. ”Inte seriöst” – När man har gjort som det här styret har gjort under den här mandatperioden och lagt ner 640 000 avgångar så blir också kollektivtrafiken i sin helhet mindre robust – särskilt när neddragningarna varit så fokuserade på innerstaden där man lagt ned var sjätte innerstadsbuss. Alternativen blir mycket färre och sämre när den här typen av stora trafikstörningar sker. Jakop Dalunde menar att Axel Conradis kritik inte stämmer och att man investerat nästan 300 miljoner för att bland annat byta ut röda linjens system. – Det stämmer inte att vi lagt ner 640 000 avgångar, och det är inte seriöst mot väljarna av Moderaterna att fortsätta slänga sig med siffror som SL:s opolitiska tjänstepersoner tillbakavisat flera gånger, säger han och fortsätter: – Det här är inte en politisk fråga, utan handlar om att åtgärda tekniska fel och få ut korrekt och relevant resenärsinformation. SL:s organisation har under helgen haft fullt fokus på att lösa de akuta problemen. Självklart kommer relevant information om störningarna delges förtroendevalda och allmänhet så snart som möjligt.
Go to News Site