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T-34初級教練機。 圖：翻攝自國防部發言人臉書 Newtalk新聞 空軍一架T-34型教練機今（2日）上午在岡山空軍基地執行模擬發動機失效航線訓練時墜毀，2名中校飛官過俊男、盧季佑殉職。為何2名資深中校飛官同乘T-34「初級教練機」？知名軍武社群粉專推測，依據空軍訓練規範，教官需定期進行師資同乘與相互考核。他也呼籲，T-34教練機服役超過40年，缺乏彈射座椅設計，早已不合時宜。 一架隸屬我國空軍飛行訓練指揮部、機號3414的T-34C初級教練機，在執行「模擬發動機失效航線訓練」任務時，於上午8點8分左右，在跑道北端失事墜毀，機上兩名中校飛官不幸殉職。 空軍說明，殉職飛官過俊男中校、46歲已婚、空軍官校93年班，飛行時數T-34機2172小時；殉職飛官盧季佑中校、41歲已婚育1子1女、空軍官校97年班，飛行時數T-34型機2114小時。空軍司令部已緊急成立專案小組釐清肇因，橋頭地檢署也於第一時間指派兩位主任檢察官率隊趕赴現場勘驗。 資深飛官為何同乘初級教練機？引發許多討論，目前軍方調查報告尚未出爐，軍武粉專「世界特種部隊與軍武資料庫」指出，在空軍的飛行訓練體系中，T-34C是飛行生接觸的第一款軍機，為了帶飛毫無經驗的學員，教官本身必須具備極高且穩定的本職學能。 兩位中校並非「受訓學員」，而是位居第一線的「資深教官」，依據空軍訓練規範，教官需定期進行師資同乘與相互考核（俗稱「熟飛」或「師資檢定」），以維持自身在該機種的飛行時數，並統一緊急狀況處置的標準作業程序。 世界特種部隊與軍武資料庫提到，根據空軍公布的資訊，本次事故機正在執行「模擬發動機失效航線訓練」，此科目要求飛行員在無動力或低動力的極限狀態下，依靠飛機的滑翔性能，精準對正跑道並完成降落。 由於該科目危險係數極高，空軍通常不允許在載有初學者的情況下進行極限操作，必須由兩名資深教官同乘，在無學員的狀態下進行實兵演練，確保教官本身的技術處於巔峰，才能在未來帶飛學員時保障雙方安全。 世界特種部隊與軍武資料庫也介紹，身為空軍培育飛行員的第一線「啟蒙導師」，T-34C初教機採雙座設計，最高時速約400公里，航程可達1,300公里，在一般訓練情境中，通常由學員乘坐前座、教官在後座進行指導。然而該機型在原始設計上並未配備彈射座椅，一旦發生低空緊急狀況，飛行員的應變時間與逃生空間極度受限。 世界特種部隊與軍武資料庫提到，飛行員登機時是將降落傘（人員傘）穿戴於身上，在空中發生不可逆的緊急狀況必須棄機，飛行員必須執行以下步驟，在低空往往來不及反應： 1. 手動拋開或滑開座艙罩。 2. 解開自身的座椅安全帶。 3. 抵抗G力，自行從座艙攀爬出機外。 4. 確保身體避開飛機尾翼。 5. 在安全高度手動拉開降落傘。 他也呼籲應加速更新初級教練機，國軍T-34教練機自1985年服役迄今已超過40年，肩負培育無數飛官守護我國領空的重任，軍方原規劃該型機將服役至2033年並陸續屆期除役，而關於下一代初級教練機要採取「自製（國機國造）」或「外購」，目前尚未有最終定案。 他提到，空軍在1985年引進49架T-34C，服役40年來折損約10餘架，在機體耗損的統計學上並不算是極端異常的高失事率，這也是軍方過去評估該機型仍可繼續服役至2033年的數據基礎。然而，「時代標準」已經改變。40年前缺乏彈射座椅的設計，在當代「飛行員生命價值遠大於機體」的現代空軍建軍邏輯下，已經不合時宜，各界均強烈呼籲加速「新一代初教機（配備零零彈射座椅）」建案。 延伸閱讀： T-34教練機墜毀2中校殉職 賴清德悲痛下令：盡速查明失事原因 岡山教練機失事2飛官殉職 陳其邁：全力協助家屬善後 空軍T-34教練機失事2飛官殉職！服役超40年 再掀汰換討論 快訊》空軍1架T-34初教機墜毀！兩名中校殉職 國防部最新說明 教練機墜毀兩飛官殉職 國民黨：沉痛哀悼、籲政府持續強化國軍安全保障
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