Pravda

Миф о вечных японских седанах развенчан: новые кроссоверы из Китая поставили водителей в тупик

Эпоха преклонения перед старыми японскими седанами догорает. Пока скептики протирают пыль с двадцатилетних "Королл", китайский автопром совершил квантовый скачок. Современный кроссовер из Поднебесной — это уже не картонная декорация, а сложный инженерный продукт. Цены на них кусаются меньше, чем на "немцев" с пробегом, а начинка заставляет владельцев премиальных брендов нервно курить в стороне. Времена "одноразовых" машин прошли. На смену им пришли аппараты, способные переварить наши зимы и разбитые дороги. В этом материале: Почему китайские машины перестали гнить через неделю Опыт владельцев: честные отзывы из первых рук Подводные камни: о чем помалкивают в автосалонах Ответы на популярные вопросы о китайских авто Читайте также Чей флаг на капоте: почему парадигма треснула Десять лет назад покупка китайского авто напоминала прыжок с зонтиком вместо парашюта. Пластик вонял дешевой химией, а кузов зацветал после первой солевой ванны. Но Китай не просто копировал, он скупал таланты и заводы. Geely поглотила Volvo, выкачав из шведов технологии безопасности и платформу CMA. Теперь Monjaro или Coolray — это генетические родственники европейских хитов. Haval и вовсе построил в России собственные полигоны, заставляя инженеров адаптировать подвеску под реальный рельеф, а не под гладкий бетон Пекина. "Китайские производители первого эшелона сегодня используют те же компоненты, что и европейские бренды: турбины BorgWarner, электронику Bosch и коробки Aisin. Качество сборки основных узлов выросло кратно, но важно следить за чистотой радиаторов и регламентом замены масла, чтобы ваш автомобиль не старел быстрее вас", — подчеркнул в беседе с Pravda.Ru инженер-автомеханик Михаил Лазарев.