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Cuatro modelos eléctricos prémium para el estreno en España de la firma china Zeekr

De la mano del grupo portugués Caetano, que ya distribuye en nuestro país coches eléctricos de firmas como Dongfeng o Xpeng, llega ahora a España la marca Zeekr, también de origen chino pero, en este caso, perteneciente a Geely, el gigante automovilístico que es propietario, entre otros, de Volvo, Polestar, Lynk & Co, Lotus o Smart. Y a pesar de contar solo con cuatro años de historia, Zeekr está presente ya en 45 mercados diferentes y ha lanzado hasta la fecha nueve modelos, concebidos en su centro de Diseño de Suecia y creados a partir de la plataforma SEA (Sustainable Experience Architecture), que también se emplea en una amplia variedad de vehículos del grupo. Una marca prémium y distinguida por su tecnología avanzada que en nuestro país debuta con cuatro vehículos, todos de mecánica eléctrica: el Zeekr X como opción más compacta y económica, el 001 en la cúspide si nos atenemos a sus dimensiones y los más recientes 7X y 7GT, situados como alternativa intermedia en cuanto a tamaño pero dotados de una tecnología eléctrica más avanzada. Así, mientras que los dos primeros apuestan por la arquitectura eléctrica de 400 voltios, con la que el Zeekr X puede pasar del 10% al 80% de carga en 18 minutos, los dos últimos incorporan ya arquitectura de 800 voltios, con la que el 7X y el 7GT requieren solo 13 minutos para pasar del 10% al 80%. Los cuatro modelos están ya disponibles para pedidos, y la gama arranca por abajo en los 37.137 euros de la versión Core RWD del Zeekr X, con un solo motor, 272 CV de potencia, tracción trasera, aceleración de 0 a 100 km/h en 5,9 segundos y 330 kilómetros de autonomía media oficial gracias a su batería de 49 kWh. Por encima, con una factura de 41.661 euros, encontramos el Zeekr X Long Range RWD, también con un solo motor y tracción posterior, pero ya con 340 CV, aceleración de 0 a 100 km/h en 5,5 segundos y 405 kilómetros de alcance con su batería de 61 kWh. Y como versión más alta aparece el Privilege AWD, ya con doble motor, tracción a las cuatro ruedas, potencia de 496 CV, aceleración de 0 a 100 km/h en 3,7 segundos y 415 kilómetros de autonomía gracias a su batería de 69 kWh, con un precio de 46.424 euros. En los tres casos hablamos de un SUV compacto de cinco puertas con 4,43 metros de largo, 1,84 de ancho y 1,57 de alto que dispone de un maletero de 362 litros con las cinco plazas en uso y disfruta de una altura libre al suelo relativamente generosa: 185 milímetros. Y entre sus rivales podríamos citar los Volvo EX30 y EC40, por ejemplo. Si seguimos ascendiendo en la escala de precios, por encima del Zeekr X encontramos el Zeekr 7GT, que además es el último en llegar a la gama. Se trata de una amplia berlina deportiva de cinco puertas, con un perfil que recuerda a los familiares 'shooting brake', y mide 4,82 metros de longitud por 1,91 de anchura y 1,46 de altura. El maletero principal tiene un volumen de 456 litros, y delante hay un segundo espacio para equipajes, el denominado 'frunk' con otros 65 litros extra, que en el caso del 7GT con doble motor y tracción total se quedan en 32 litros. En cuanto a la oferta mecánica, triple también, la gama del 7GT arranca con la versión Core RWD de un solo motor y tracción trasera, con 421 CV, aceleración de 0 a 100 km/h en 5,3 segundos, 519 kilómetros de autonomía oficial gracias a la batería de 75 kWh y un precio de 45.675 euros. Inmediatamente por encima, con una factura de 52.890 euros, se sitúa la variante Long Range RWD, también con motor de 421 CV y tracción posterior, pero en este caso con una autonomía media teórica de 655 kilómetros con su batería de 100 kWh; la misma que equipa la versión superior, un 7GT Privilege AWD que ya monta un motor en cada eje y tiene tracción total, acelera de 0 a 100 km/h en solo 3,3 segundos gracias a sus 646 CV, y homologa 558 kilómetros de autonomía, elevándose su precio hasta los 59.325 euros. Y en los tres casos, la potencia máxima de carga en corriente continua alcanza los 480 kW. Una estructura de gama y unas versiones que se repiten en el caso del 7X, un SUV de estilo más familiar y cinco plazas que mide 4,79 metros de largo, 1,93 de ancho y 1,65 de alto, y cuenta con un maletero de 539 litros que se combina con un 'frunk' de 60 litros en las versiones de tracción trasera y de 42 litros en la de tracción total. Así, la oferta del 7X arranca por abajo en el Core RWD, que por 52.500 euros nos ofrece 421 CV, aceleración de 0 a 100 km/h en 6 segundos, batería de 75 kWh y autonomía de 480 kilómetros; continúa con la versión Long Range RWD, que cuesta 55.425 euros, rinde los mismos 421 CV y homologa una autonomía de 615 kilómetros con su batería de 100 kWh, y culmina por arriba con la variante Privilege AWD, ya con doble motor, tracción a las cuatro ruedas, 646 CV de potencia, paso de 0 a 100 km/h en 3,8 segundos y autonomía de 543 kilómetros. Y la familia Zeekr, en su estreno en España, se corona con el 001, que es precisamente su modelo mas veterano. Una berlina deportiva de cinco puertas que se va hasta los 4,96 metros de largo, 2 metros de ancho y 1,56 de alto, y cuya distancia entre ejes, de tres metros exactos, se traduce en una amplia habitabilidad en la segunda fila, como pudimos comprobar durante un primer test por carreteras vallisoletanas con cuatro adultos a bordo. Y sea cual sea la versión elegida, el Zeekr 001 combina un maletero principal de 539 litros con un espacio frontal de 31 litros, apto para los cables de carga y poco más. En cuanto a la gama mecánica, la alternativa básica es la versión Long Range RWD, que cuesta 60.175 euros, se conforma con un solo motor y tracción posterior, y rinde 272 CV, suficientes para garantizar una aceleración de 0 a 100 km/h en 7,2 segundos. Y su batería de 100 kWh se traduce en una autonomía de 620 kilómetros, que es ligeramente mayor a la ofrecida por las otras dos variantes del 001: Performance AWD, con una factura de 65.175 euros, y Privilege AWD, que cuesta 70.050 euros. En ambos casos hay dos motores, tracción total y 544 CV de potencia, responsables de una aceleración de 0 a 100 km/h en 3,8 segundos, mientras que la autonomía de la batería de 100 kWh es de 594 kilómetros en el primer caso y de 585 en el segundo. En nuestro caso, y a falta de más tiempo para probar el resto de modelos, nos centramos en el 001 con mecánica de 544 CV, que se mete de lleno en el territorio de coches como el Audi S6 Sportback e-tron, el BMW i5 M60, el Mercedes-AMG EQE 53 o los Porsche Taycan, entre otros. Nada tiene que envidiar a ninguno en cuestión de materiales, acabados o refinamiento, capítulo donde Zeekr demuestra que es prémium de verdad si nos fijamos en calidad percibida. Todo está bien hecho y parece robusto, y no se aprecian vibraciones, crujidos o 'grillitos' al circular por malas carreteras.