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El verano ya está aquí y, con él, las carreteras vuelven a poblarse de ese fenómeno rodante que no deja de ganar adeptos: el universo camper. Lo que antaño era una forma de viajar puramente alternativa se ha consolidado hoy como un auténtico estilo de vida sobre ruedas. Estas «minicasas» de diseño permiten romper con las ataduras de los hoteles y abrazar la libertad total en vacaciones, transformando cualquier paisaje en el jardín de nuestro propio hogar improvisado. La madurez de este mercado es tal que la oferta actual democratiza la experiencia como nunca antes, adaptándose a todo tipo de perfiles y necesidades. Desde soluciones ultraeconómicas accesibles para presupuestos ajustados mediante ingeniosos módulos de maletero, hasta furgonetas compactas de última hornada que devoran kilómetros con el mismo confort, aislamiento acústico y comportamiento dinámico que un turismo convencional de última generación. Para quienes buscan elevar la experiencia a un nivel superior, el segmento responde con auténticas suites premium de dimensiones generosas y tecnología de vanguardia. Hablamos de vehículos equipados con cocinas completas, baños de piedra natural, techos elevables automatizados e incluso avanzadas mecánicas híbridas enchufables con etiqueta Cero Emisiones. Un abanico de posibilidades mecánicas y habitables donde el único límite, este verano, lo pondrá el rumbo que decida elegir el conductor. Basado en el modelo SpaceTourer y con precios a partir de 53.500 euros, el Citroën Holidays es una furgoneta camper concebida para acoger a cuatro ocupantes, y relativamente compacta gracias a sus 4,98 metros de longitud y 1,99 de altura. Cuenta con dos puertas laterales correderas y puede combinarse con dos mecánicas diésel 2.0 BlueHDi a elegir: con 145 CV de potencia y cambio manual, o con 180 CV y transmisión automática. En su interior, los asientos delanteros son giratorios 180 grados para crear un comedor central alrededor de una mesa retráctil. Además, cuenta con dos camas dobles: una superior, ubicada en la zona del techo elevable, dotada de un colchón de 120 por 195 centímetros y protegida por mosquiteras, y una inferior, de 115 por 190 centímetros y que se monta abatido la banqueta posterior. La cocina incluye fregadero, un frigorífico de 16 litros y dos fuegos de gas en un módulo extra que permite preparar la comida al aire libre. Dispone asimismo de un depósito de agua de 25 litros, una ducha exterior, armarios de almacenamiento, una mesa plegable independiente y, opcionalmente, un pequeño inodoro. Y no falta tampoco la calefacción estacionaria programable y un panel solar de 120 W que alimenta los sistemas autónomos. La firma rumana de Renault Group, a través de su programa de accesorios InNature, lleva al extremo la economía en el mundo del camper gracias a su Pack Sleep, una opción de fábrica disponible por solo 1.500 euros tanto para el Duster, un compacto SUV de solo 4,34 metros de longitud, como para el Jogger, un familiar alto de 4,55 metros. En este último, el paquete opcional consta de una estructura de madera que se ancla directamente al maletero usando los mismos puntos de sujeción que la tercera fila, así como un colchón de espuma de 1,90 por 1,30 metros que se extiende sobre los asientos posteriores abatidos. E incluso cuando la cama está montada, momento en el que disfrutamos de una altura libre de 60 centímetros hasta el techo, en la zona inferior del cajón queda un espacio de 220 litros que oficia de maletero. Cuando el Pack Sleep no se usa, el colchón queda completamente oculto y el Jogger sigue disponiendo de sus cinco plazas originales, pero en el caso del Jogger de siete plazas, deberemos retirar del coche la tercera fila antes de colocar el accesorio camper. El conjunto, que pesa menos de 50 kilos, puede combinarse con otros accesorios adicionales, como estores opacos a la medida de todas las ventanas o una tienda de campaña trasera, cuya estructura se acopla al portón posterior en posición abierta. Además, el cliente puede elegir entre todas las mecánicas del Jogger: TCe de gasolina con 110 CV, Eco-G de 120 CV preparada para usar gasolina o GLP, e híbrida autorrecargable de 155 CV; partiendo sus precios de solo 18.940 euros. Desarrollado en colaboración con el especialista Westfalia, el Ford Transit Custom Nugget es uno de los rivales más directos de dos modelos clásicos en el mercado camper: el Marco Polo de Mercedes-Benz y el California de Volkswagen. Con un precio que oscila entre 63.400 y 85.500 euros, nos propone una carrocería de 5,34 metros de largo con distribución interior en tres zonas, ocupando el salón la sección delantera y la cocina, en forma de L, la zona posterior. Y al elevar el techo, la zona superior alberga una amplia cama doble. En concreto, el Nugget está homologado para que viajen y duerman hasta cinco personas, y dispone de una cocina completa con fuegos de gas, nevera de compresor y fregadero con grifo multiuso, ya que puede utilizarse también como ducha. Cuenta asimismo con la pantalla táctil Smart Camper de Ford, que permite controlar la calefacción, la iluminación, los niveles de agua o la caga de la batería. Y a nivel mecánico hay mucho donde elegir, como una versión hibrida enchufable de 232 CV con etiqueta Cero Emisiones o el diésel EcoBlue 2.0 de 170 CV, combinado con un cambio automático de 8 velocidades y disponible también con tracción total. Para los que gusten de disfrutar de un espacio interior más generoso en sus viajes y en sus momentos de ocio y descanso, Iveco ofrece el Daily Camper, un modelo de 6,10 metros de longitud, 2.01 de anchura y 2,69 de altura, desarrollado sobre un robusto chasis de largueros y concebido para cuatro plazas, en cuyo amplio habitáculo encontramos dos asientos delanteros giratorios para crear un comedor, dos camas de matrimonio desmontables, baño completo con ducha, lavabo e inodoro, y una cocina completamente equipada: dos fuegos integrados, fregadero y nevera de 75 litros. Incorpora dos depósitos de agua de 84 litros, calefacción estacionaria y aislamiento térmico reforzado, y ofrece interesantes accesorios como un enorme toldo lateral de 3,75 metros, una placa solar fotovoltaica de 150 W o una batería de 150 Ah. El Iveco Daily Camper, fabricado en nuestro país, parte aproximadamente de los 70.000 euros, cuenta con tracción a las ruedas traseras y equipa un motor 2.3 turbodiésel de 156 CV de potencia y 400 Nm de par máximo, que se combina con una transmisión automática Hi-Matic de ocho velocidades. Además, presume de un asistente contra el viento lateral que ayuda a estabilizar el vehículo durante la marcha. La firma china Maxus, del grupo SAIC, produce en nuestro país junto al especialista gallego Cíclope Camper la versión camperizada de su enorme Deliver 9. A cambio de 61.900 euros, que es es aproximadamente su precio de partida, recibimos un vehículo desarrollado a partir de la carrocería L3H2, con 5,94 metros de largo y 2,53 metros de altura, concebido para que viajen y pernocten tres personas. Tiene cocina con placa de inducción, fregadero y nevera de 85 litros con congelador, así como baño revestido en piedra natural, ducha con tarima de madera de bambú, lavabo e inodoro ecológico con sistema EcoKlos. Y para dormir dispondremos de una cama doble principal, de 180 por 120 centímetros con colchón viscoelástico y somier de lamas, más una tercera plaza en la zona del salón delantero. En cuanto a la parte mecánica, el Maxus Deliver 9 Cíclope Mencía, que cuenta con una garantía de fábrica de cinco años o 160.000 kilómetros, está dotado de un motor turbodiésel 2.0 de 150 CV de potencia y 375 Nm de par máximo. Considerado tradicionalmente como el vehículo más lujoso en el segmento del camper de fábrica, el Mercedes-Benz Marco Polo toma como base la carrocería larga de la Clase V, con 5,14 metros de longitud, 1,93 de anchura y 1,99 de altura, unas dimensiones que permiten moverse con relativa agilidad por las ciudades o estacionar en gran parte de los aparcamientos subterráneos. El interior, configurado para cuatro plazas, dispone de dos camas dobles, una en la zona inferior y otra bajo el techo elevable de aluminio. Además, dispone de asientos delanteros giratorios, una mesa central deslizable, cocina integrada con dos fuegos de gas, fregadero de acero inoxidable y frigorífico de compresor de 40 litros, calefacción estacionaria, depósito de agua de 40 litros y ducha externa. En lo que a mecánica se refiere, el motor 2.0 turbodiésel está disponible con potencias de entre 163 y 239 CV, y se asocia a la transmisión automática 9G-tronic de nueve marchas. Además, en opción se ofrece una suspensión neumática Airmatic, que incluso permite la autonivelación automática cuando aparcamos sobre un suelo irregular o ligeramente inclinado. Dentro de la amplia gama de vehículos camperizados que ofrece Toyota en España, desarrollados siempre en colaboración con el especialista Tinkervan, la alternativa básica tanto por precio como por tamaño es el Proace City Verso MiniCamper, derivado de la carrocería larga, o L2 Family, de este vehículo de la firma japonesa fabricado en Vigo. Son 4,75 metros de longitud, ideales cuando entramos a pueblos y ciudades, y equipa un eficiente motor turbodiésel 1.5 de 130 CV, asociado a un cambio manual de seis velocidades. Y a diferencia del Toyota Proace Verso Camper, que es la alternativa de mayor tamaño, en el Proace City Verso MiniCamper no hay techo elevable, de manera que hay cinco plazas para viajar pero solo dos para dormir. En todo caso, el cliente podrá elegir entre tres equipamientos, en función de sus necesidades: Outfun, con mesa de uso interior/exterior, ducha portátil y una cama reversible de 195 por 105 centímetros sobre los asientos de origen; Nomad, que suma un extra de modularidad y más soluciones de almacenamiento, y Nomad Plus, una versión mejor preparada para climas extremos, ya que añade calefacción estacionaria y aislamiento térmico y acústico optimizado. Se ha convertido en sinónimo de la vida camper, y es uno de los primeros vehículos que exploran todos quienes se sienten atraídos por esta forma diferente de viajar. La generación actual, o T7, comparte la plataforma MQB con muchos de los más recientes turismos de la firma germana, lo que se traduce en un comportamiento rutero y un confort superiores: suspensión más cómoda, mejor aislamiento acústico… Y la última versión se va hasta los 5,17 metros de largo, con 1,94 de ancho y 1,97 de alto, para optimizar la amplitud interior. Además, cuenta de serie con doble puerta lateral corredera, monta asientos individuales posteriores correderos y extraíbles, y su techo elevable, de serie, permite disfrutar de una segunda cama superior doble. Pero el equipamiento final dependerá de la elección de cada cliente. Por ejemplo, en su gama Beach puede escogerse entre las variantes Beach, Beach Tour y Beach Camper, esta última con una cocina extraíble en la zona posterior, mientras que la gama Ocean apareja una dotación más completa, destacando la cocina interior fija equipada con fuegos de gas, fregadero, nevera de compresor y distintos armarios. En cuanto a la mecánica, Volkswagen ofrece el motor diésel 2.0 TDI de 150 CV y también una variante híbrida enchufable eHybrid con 245 CV y hasta 80 kilómetros de autonomía eléctrica, así como versiones con tracción total 4Motion.
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