ABC
El Zontes 368G está protagonizando uno de los casos en la industria de las dos ruedas más efervescentes de los últimos años. Este escúter chino de media cilindrada y estilo Adventure arrancó su vida comercial a principios de 2025, y en apenas 18 meses ha logrado romper una tendencia que parecía inamovible en el ranking de matriculaciones en España: tras muchos años en los que el top 10 estaba prácticamente reservado a escúteres de 125 cc, el 368G le ha quitado las pegatinas a históricos modelos para auparse y consolidarse en la tercera posición de las motos más vendidas. Además, es la líder entre las motos de más de 125cc, y acumula desde su llegada en el mercado español más de 11.500 unidades, con una media mensual de 643 unidades (el pasado mes de mayo, superó las 1.000 uds.), unas cifras impresionantes comparables a las de los clásicos «best-seller» de Honda y Yamaha, el PCX125 y NMax 125 respectivamente. En ABC ya sometimos al 368G a una exhaustiva prueba hace unos meses para desvelar cuáles eran las claves de una moto que estaba causando tanto furor. Zontes, un gigante asiático de la automoción con una capacidad productiva y de desarrollo inmensa e inmediata, nos demostró que había elaborado una fórmula ambiciosa en uno de los segmentos más activos, el de los escúteres crossover de hasta 400 cc. Además de presentarse con el propulsor más potente de la categoría tanto en caballos (38,8 CV) como en par (40 Nm), el 368G proponía una configuración muy atractiva en la que concurría una solvente parte ciclo con suspensiones regulables y una llanta delantera de 17 pulgadas que le otorgaban estabilidad y altas capacidades ruteras. Contaba con el mayor depósito de gasolina (17,5 litros) del segmento, unos altos niveles de acabados y una sobrada capacidad de carga con espacio bajo el asiento para dos cascos integrales. Su estética y sus componentes transmitían la personalidad Off-road más acentuada del segmento y su vanguardismo tecnológico era insuperable por ninguno de sus competidores. Todo ello envuelto con el «lacito» final: un precio de tan sólo 5.592 €, de los más bajos. El éxito fue inmediato. Lo habitual en el mundo de las dos ruedas es que un modelo nuevo permanezca invariable durante al menos 3 o 4 años, sobre todo cuando está funcionando comercialmente bien. Zontes no ha tenido tanta paciencia. Esta marca china está demostrando que tiene una capacidad de reacción impresionante (su distribuidor español, ONEX, explica que cuando solicita un nuevo pedido a fábrica de este modelo, está producido en tan sólo dos semanas) y, sobre todo, mucha ambición. Durante este primer año del 368G en los concesionarios, sus responsables han estado muy atentos a los comentarios de los clientes sobre aquellos aspectos mejorables del modelo o a las sugerencias de la propia prensa. No era fácil encontrarle pegas al vehículo, sobre todo teniendo en cuenta su precio, pero algunos propietarios señalaban una suspensión algo seca, una ergonomía mejorable en determinados detalles y la conveniencia de incorporar control de crucero. Son aspectos de poca relevancia y que, normalmente, se afinan en una segunda generación pasados varios años. Pero Zontes no ha esperado más y, en una decisión que define bastante su determinación ya no por convertirse en la mejor marca china del mercado, si no por sentarse en la mesa de la grandes marcas internacionales, ha presentado en menos de dos años una actualización del 368G que pretende eliminar todas esas «quejas» sobre su producto y reforzar todavía más su competitividad en el mercado. Actualización 2026: mejoras para perfeccionar la fórmula La principal novedad es la incorporación del acelerador electrónico ETC (Electronic Throttle Control), desarrollado en colaboración con Bosch, que permite implementar control de crucero y nuevos modos de conducción más diferenciados. Para mejorar la eficiencia térmica, el nuevo 368G ETC incorpora un innovador sistema de refrigeración mixta agua-aceite, que optimiza la lubricación y permite ampliar los intervalos de mantenimiento en un 50%. En el apartado tecnológico, la 368G ETC mantiene su pantalla TFT de 8 pulgadas (la más grande de su categoría) pero ahora incorpora una nueva visualización gráfica e informa más cosas como la temperatura exterior. Sigue contando con la función «Mirroring», que permite replicar la pantalla del teléfono móvil en el cuadro de instrumentos. Para el manejo de esta instrumentación se han instalado nuevas piñas de conmutadores, retroiluminadas como la anterior versión pero ahora incorporan un joystick para facilitar la navegación por los menús de la pantalla. La conectividad también ha sido optimizada. El proceso de vinculación con la aplicación móvil se ha simplificado notablemente, facilitando la conexión entre el vehículo y el teléfono del usuario. La parte ciclo también recibe mejoras con ajustes en la horquilla y la incorporación de una nueva pareja de amortiguadores traseros equipados con muelles de doble paso y regulación de precarga en cinco posiciones, buscando optimizar el confort y la estabilidad de marcha. El equipamiento eleva aún más el listón con la incorporación de asientos calefactables independientes para conductor y pasajero, regulables en tres niveles de intensidad, y que se suman a los ya existentes puños calefactables, aunque estos ahora incorporan un sistema de protección que desconecta automáticamente la función cuando detecta un nivel bajo de batería. Finalmente, otro aspecto importante es la reducción de peso de cinco kilogramos respecto a la versión anterior, para un total de 197 kg en orden de marcha, un ahorro conseguido principalmente gracias a un nuevo sistema de escape y a la optimización de diversos componentes. Prueba en ruta: primeras impresiones bajo la lluvia Para conocer qué tal le sientan al 368G estas mejoras tecnológicas, de confort y equipamiento, fuimos convocados hace poco en Valencia para probarlo en ruta y, aunque la jornada fue extrañamente invernal (todo el día bajo la lluvia, la niebla y el frío en pleno mes de junio), pudimos sacar muchas conclusiones. La primera, que seguramente sin esa climatología adversa no la hubiéramos probado, es que el funcionamiento del sistema calefactable en los puños y asiento funciona a la perfección. Ambos disponen de tres niveles y calientan bastante, amplificando ese enfoque turístico con el que el 368G pretende también enfrentarse a los largos desplazamientos. Todo se gestiona mediante los nuevos conmutadores, que resultan ciertamente más intuitivos y facilitan, sobre todo a través del nuevo joystick, la entrada en los diferentes menús y la gestión de todos los servicios. La visibilidad del TFT es buena y cualitativa. A destacar la completa integración con la aplicación Zontes Smart, desde la que es posible localizar el vehículo, abrir el asiento y el depósito de combustible, compartir permisos de uso o gestionar los archivos multimedia registrados por las cámaras. El nuevo acelerador electrónico también deja sentir desde los primeros metros la mayor finura del tacto del gas. El sistema permite elegir entre dos modos de conducción, seleccionables fácilmente desde un pulsador en la piña derecha: Touring, que ofrece una respuesta más suave, y Sport, con una entrega de potencia más directa e inmediata. También pudimos probar con nuevo control de crucero: se activa mediante un pulsador en el lado izquierdo, y resulta especialmente útil en viajes de largo recorrido al permitir mantener una velocidad constante y reducir la fatiga del conductor. A nivel de suspensiones, los cambios aplicados también dejan sentir un mejor trabajo del equipo. La horquilla delantera ofrece regulación en compresión y extensión, mientras que los amortiguadores traseros permiten ajustar la precarga en cinco posiciones. Aunque sobre el papel, la amortiguación trasera podría parecer más sencilla que la utilizada anteriormente que contaba con botellas separadas de gas, en la práctica ha mostrado una mayor capacidad de absorción y un mejor equilibrio entre confort y eficacia. Es una parte ciclo robusta y solvente, que siempre ha destacado por ofrecer una gran estabilidad de marcha, pero se le achacaba a la horquilla delantera que resultaba algo seca. En esta revisión, el tren delantero parece absorber mejor las irregularidades, sin transmitir tanta vibración al manillar y mejorando sutilmente la dirección y el confort a bordo. Además, la configuración de ruedas sigue siendo uno de los elementos más distintivos del modelo. A diferencia de sus rivales, con ruedas delanteras de 14 o 15 pulgadas, el Zontes llega con una rueda delantera es de 17'' que favorece la estabilidad de marcha es capaz de suavizar las irregularidades del terreno, para un comportamiento más rutero. Se combina con una rueda trasera de 14 pulgadas y llantas de radios tubeless equipadas con sensores TPMS de presión y temperatura. En el apartado de la frenada, el conjunto mantiene sus buenas prestaciones con un disco delantero de 300 mm con pinza radial de cuatro pistones firmada por JJuan, y otro trasero de 240 mm. En esta versión, se incorporan nuevos componentes de suspensión fabricados por MZKS, firma vinculada al grupo Marzocchi. El sistema ABS de doble canal permite desconectar la intervención en la rueda trasera para uso offroad, una función que se complementa con el control de tracción TCS desconectable. El monocilíndrico de 368 cc mantiene sus impresionantes cifras de rendimiento, con 38 CV de potencia y 40 Nm de par máximo, las más altas de su categoría, y que permiten circular con solvencia por diferentes escenarios: en ciudad, las aceleraciones son brillantes, sobre todo en el modo S, gracias a su gran pegada inicial; en autovías, esta mecánica es capaz de estirarse sin problemas por encima de los 120 km/h; y en carretera y zonas de curvas, también sorprende por su capacidad de recuperación, suficiente para disfrutar de momentos de conducción más intensa o deportiva. Todo ello acompañado por un consumo homologado de apenas 3,5 l/100 km, con los que el Zontes puede alargar su autonomía por encima de los 500 km. Estéticamente, el 368G ETC no cambia respecto a la anterior versión y no hay alteraciones en su moderna carrocería de maxi escúter. Sigue incluyendo de serie toda una lista de elementos que le otorgan una de las personalidades Off-road más acentuadas del segmento, tales como sus llantas de radios tubeless calzadas con neumáticos mixtos, paramanos, protector de los bajos de la moto (antes de aluminio, ahora de plástico), defensas anticaídas, faros antiniebla, estribos para rodar en posición off road y una notable altura libre al suelo de 180 mm. Con una altura de asiento de solo 790 mm, resulta accesible para usuarios de diferentes estaturas. La versatilidad de conducción es otro de sus argumentos. El conductor puede adoptar una posición convencional, una más relajada con las piernas estiradas o incluso conducir de pie gracias a unas estriberas específicas destinadas al uso fuera del asfalto. La postura de conducción es confortable y el nuevo asiento es amplio y de buen mullido. El soporte lumbar anterior ha desaparecido, pero el sillín sigue teniendo una inclinación que separa la parcela del pasajero para favorecer la comodidad del conductor. La ergonomía mantiene los rasgos que caracterizaban a la generación anterior, con un manillar de estilo enduro montado sobre torretas regulables que permiten modificar su posición para adaptarse a diferentes estaturas y estilos de conducción. Las manetas de freno también son regulables, como el parabrisas, regulable sin necesidad de herramientas en cinco posiciones. También cuenta con freno de estacionamiento mediante un sistema que bloquea la maneta izquierda y aumenta la seguridad cuando estacionamos el vehículo en zonas con pendiente. Mención especial para el tema del peso. A pesar de las dimensiones y de incorporar elementos como defensas, soportes y un completo equipamiento de serie, mantiene unas cifras muy competitivas dentro de su categoría. Estamos hablando de 197 en orden de marcha, pero hay que tener en cuenta que dispone del mayor depósito de combustible, 17,5 litros, así que en realidad el 368G ETC pesa 180 kg en seco. Uno de sus puntos fuertes sigue siendo la capacidad de carga. Bajo el asiento hay espacio para dos cascos integrales, incluido uno de tipo motocross con visera, y aún sobra un pequeño espacio para llevar pequeños objetos. El compartimento cuenta con iluminación interior, recubrimiento en tejido aterciopelado y toma USB con conectores estándar y Tipo C para carga rápida. A ello se suma una guantera frontal con toma USB, y un práctico gancho portabolsas con capacidad para cinco kilos. El 368G ETC incorpora de serie un sistema de doble cámara delantera y trasera con almacenamiento de hasta 128 GB. Equipadas con sensores Sony Starlight, permiten grabar vídeo HD incluso en condiciones de baja luminosidad. Los archivos pueden gestionarse directamente desde la aplicación Zontes Smart. Esta aplicación permite, entre otras funciones, descargar fotografías y vídeos capturados por las cámaras delantera y trasera integradas en la motocicleta. El almacenamiento se realiza en una memoria interna y la transferencia de archivos se efectúa directamente a través de la aplicación. La conectividad se completa con la llave inteligente PKE en formato pulsera, que permite arrancar el scooter sin necesidad de extraerla del bolsillo y mantiene un sistema de activación inductiva de emergencia en caso de agotamiento de la batería interna. En relación con la alimentación eléctrica, la motocicleta incluye de serie un mantenedor de batería, pensado para facilitar la conservación de la carga durante periodos prolongados de inactividad. Además, como detalle adicional, el fabricante suministra un filtro de aceite destinado a la primera revisión de mantenimiento. Conclusión: una evolución que refuerza el liderazgo Con esta actualización del 368G ETC, Zontes demuestra que no está dispuesta a conformarse con el éxito comercial alcanzado. Lo que en otras marcas habría esperado al relevo generacional llega aquí apenas año y medio después de su lanzamiento, en una clara muestra de capacidad de reacción y de voluntad por perfeccionar un producto que ya partía de una posición privilegiada dentro del segmento. Las mejoras introducidas no alteran la esencia de un scooter que conquistó el mercado gracias a una combinación difícil de igualar entre prestaciones, equipamiento, capacidad de carga, tecnología y precio. Sin embargo, sí corrigen algunos de los pocos aspectos susceptibles de mejora detectados por usuarios y especialistas. El resultado es un vehículo más completo, más agradable de conducir y mejor preparado para afrontar desde los desplazamientos diarios hasta los viajes de largo recorrido. Todo ello manteniendo unas cifras de rendimiento, autonomía y equipamiento que continúan situándolo entre las referencias de la categoría. En definitiva, el Zontes 368G ETC 2026 no supone una revolución respecto a su predecesor, porque tampoco la necesitaba. Es, más bien, la evolución lógica de una fórmula ganadora que pule sus escasos puntos débiles y refuerza sus muchas virtudes. Si ya era uno de los scooters crossover más atractivos del mercado, esta renovación le permite consolidar aún más una posición de liderazgo que, a día de hoy, parece difícil de cuestionar.
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