El actor estadounidense Pat Finn, conocido por sus apariciones en series de éxito como Friends, Seinfeld o The Middle, ha fallecido a los 60 años tras años de lucha contra el cáncer, según ha informado su familia. El intérprete murió en su domicilio de Los Ángeles, acompañado por sus seres queridos.
El actor estadounidense Pat Finn, conocido por sus apariciones en series de éxito como Friends, Seinfeld o The Middle, ha fallecido a los 60 años tras años de lucha contra el cáncer, según ha informado su familia. El intérprete murió en su domicilio de Los Ángeles, acompañado por sus seres queridos.
El actor estadounidense Pat Finn, conocido por sus apariciones en series de éxito como Friends, Seinfeld o The Middle, ha fallecido a los 60 años tras años de lucha contra el cáncer, según ha informado su familia. El intérprete murió en su domicilio de Los Ángeles, acompañado por sus seres queridos.
A Ferrari afronten una temporada determinant . Els últims anys han estat una decepció, i en cap moment han pogut estar a prop de lluitar pel campionat de Fórmula 1, que no conquereixen des del llunyà 2007. Primer va ser l'hegemonia de Lewis Hamilton, després, la de Max Verstappen, i ara, la dels McLaren, els que han impedit que puguin tornar a celebrar un títol. I molt ha plogut des que Kimi Räikkönen el va aconseguir per última vegada per a la casa de Maranello. Kimi Räikkönen Charles Leclerc va finalitzar en el segon lloc l'any 2022, i això és el més a prop que s'han quedat. Perquè aquest curs ha estat un absolut desastre en tots els apartats. El cotxe en cap moment ha estat competitiu ni ha complert amb les expectatives, i s'han vist superats per Mercedes . Per primera vegada en pràcticament mig segle, han acabat l'any sense cap victòria, i amb tan sols set podis en total. Tots, amb la firma del pilot monegasc. L'espectacular inversió que van fer per fitxar el heptacampió del Món, qui va ocupar el seient de Carlos Sainz , no ha donat el resultat desitjat. El britànic ha estat molt lluny de mostrar el nivell que s'esperava, i de justificar el seu impressionant salari, el més elevat del paddock. Mentrestant, el madrileny ha estat capaç de sorprendre a Williams, i enfilar-se dues vegades al podi. I l'any 2026 no promet ser gaire més positiu per a l'escuderia italiana… Perquè les novetats que arriben suggereixen que s'han quedat molt enrere amb el desenvolupament del cotxe. I, en especial, si hi ha un aspecte que genera preocupació, és l'ús dels combustibles 100% renovables. Una normativa que promet canviar-ho tot, i que ha perjudicat Ferrari , per culpa de la complicada situació econòmica que viu el seu principal proveïdor, Shell. Encara que, almenys, el disseny dels cotxes manté l'excel·lència habitual. Charles Leclerc S'han filtrat una sèrie d'imatges en les quals es pot veure el nou disseny del F26 , que oposita a ser un dels més bonics que s'han creat mai a 'El Gran Circ'. Podrà Ferrari tornar al capdamunt amb l'F26? Òbviament, a Ferrari únicament estan preocupats pels resultats i el rendiment del cotxe, i no per la seva estètica . I la pregunta que tothom es fa és si aconseguiran tornar al capdamunt en la nova temporada, amb l'F26. Ferrari Concept 2026 De moment, no hi ha motius per ser gaire optimista…
No hay mañana de Navidad sin que una multitud de 'valientes' se lancen al agua sin importar la temperatura dentro y fuera del líquido elemento. Así sucede desde 1907 en Barcelona con la Copa Nadal. La prueba, organizada por el Club Natació Barcelona, es la más antigua de aguas abiertas en España. También en Londres se dan un buen chapuzón cada 25 de diciembre con la Copa Peter Pan. Organizada por el Serpentine Swimming Club se considera la carrera de natación más antigua del mundo desde que se disputó la primera edición en 1864. En el lago Orankesee de Berlín, los miembros del club de natación de invierno Berliner Seehunde también se dan un chapuzón. Y en la bahía de San Sebastián lo hacen con un fin solidario.<br>
"Los europeos nunca recuperarán el dinero entregado a Kiev", afirmó la portavoz de la Cancillería rusa
La avería se produjo sobre la una de la madrugada y se solventó a las 2.30 sin consecuencias
Seguridad aérea - Las personas con poca experiencia aérea suelen asociar chasquidos y vibraciones a errores técnicos, una reacción que nace de no saber qué ocurre dentro del aparato y de sentir que todo escapa a su control Un proyecto universitario plantea aviones que se inflan como un colchón para reducir el impacto de un accidente y aumentar la tasa de supervivencia Los sonidos que se escuchan dentro de un avión pueden parecer inquietantes para quienes no están acostumbrados a viajar en avión . El desconocimiento de esos ruidos genera ansiedad y hace pensar que algo no funciona bien, aunque en realidad son señales de un proceso completamente controlado . El miedo a volar surge muchas veces de esa sensación de falta de control y de no entender lo que ocurre en el entorno. En los aviones, cada ruido corresponde a una operación mecánica o aerodinámica prevista por los ingenieros para asegurar el correcto funcionamiento del aparato. Los pasajeros pueden interpretar esos sonidos como anomalías, pero en la práctica son indicadores de sistemas activos que garantizan la seguridad. Comprender su origen ayuda a reducir el miedo , porque permite identificar que cada fase del vuelo produce un conjunto de ruidos esperables y previstos. Con ello, la experiencia de viajar en avión se vuelve más comprensible y menos inquietante . Son completamente normales y no hay nada que temer Boeing explica que los ruidos del vuelo proceden de sistemas hidráulicos, mecánicos y aerodinámicos diseñados para garantizar la seguridad de cada fase del trayecto. Es habitual que los pasajeros escuchen zumbidos, golpes o vibraciones que marcan la transición entre las diferentes etapas del vuelo. Antes del despegue, durante el ascenso, en el crucero o al aterrizar, cada sonido responde a una función concreta y planificada . Los ingenieros han concebido estos mecanismos para ser audibles , de manera que tanto la tripulación como el personal técnico puedan verificar el correcto funcionamiento de los sistemas principales. De ese modo, la presencia de ruido no indica una fallo, sino que se está llevando a cabo una actividad normal dentro de los límites de seguridad. Los siguientes son algunos de los más comunes. Sonidos hidráulicos antes del despegue Antes de que el avión empiece a moverse, aparecen zumbidos o silbidos continuos. Los sistemas hidráulicos presurizan fluidos para accionar frenos, flaps y controles de vuelo. Esa comprobación se realiza en tierra para asegurar que cada circuito responde a la orden enviada. El ruido puede recordar a una herramienta eléctrica , aunque procede de bombas y válvulas internas, y así confirma que los mecanismos están listos para la siguiente fase. Recogida del tren de aterrizaje Pocos minutos después del despegue se oye un golpe seco o una vibración bajo el fuselaje . El tren de aterrizaje se repliega y las compuertas se abren y se cierran para alojar las ruedas. Ese movimiento genera ruido aerodinámico y mecánico porque implica piezas de gran tamaño. El proceso reduce la resistencia al aire y con ello mejora la eficiencia del vuelo sin afectar a la seguridad. Cambios de potencia en los motores Tras ganar altura, el sonido de los motores disminuye de forma clara . La potencia máxima solo se utiliza durante el despegue y se reduce al alcanzar una altitud segura. Esa transición puede parecer una pérdida de empuje , aunque responde a un ajuste normal para un régimen estable. El cambio acústico indica que el motor entra en una fase de funcionamiento más eficiente y constante. Nada que temer, por lo tanto. Flaps y slats en despegue y aterrizaje Antes de despegar o durante la aproximación se escuchan gemidos agudos o vibraciones . Los flaps y slats, situados en las alas, se extienden mediante motores eléctricos para aumentar la sustentación a baja velocidad. Su desplazamiento produce ruido que se transmite por la estructura . Ese sonido señala que las superficies móviles están colocándose en la posición necesaria para volar o aterrizar con margen. Turbulencias y frenado tras el aterrizaje Durante turbulencias aparecen traqueteos y crujidos . La estructura del avión y los compartimentos interiores se mueven de forma controlada para absorber esfuerzos. Pero no se va a romper en ningún caso. En el aterrizaje, el ruido aumenta por la acción conjunta de ruedas, frenos, spoilers e inversores de empuje. Los inversores redirigen el flujo de aire de los motores para ayudar a reducir velocidad, y así el avión se detiene dentro de los límites previstos de la pista sin que esos sonidos indiquen una situación anómala.
Seguridad aérea - Las personas con poca experiencia aérea suelen asociar chasquidos y vibraciones a errores técnicos, una reacción que nace de no saber qué ocurre dentro del aparato y de sentir que todo escapa a su control Un proyecto universitario plantea aviones que se inflan como un colchón para reducir el impacto de un accidente y aumentar la tasa de supervivencia Los sonidos que se escuchan dentro de un avión pueden parecer inquietantes para quienes no están acostumbrados a viajar en avión . El desconocimiento de esos ruidos genera ansiedad y hace pensar que algo no funciona bien, aunque en realidad son señales de un proceso completamente controlado . El miedo a volar surge muchas veces de esa sensación de falta de control y de no entender lo que ocurre en el entorno. En los aviones, cada ruido corresponde a una operación mecánica o aerodinámica prevista por los ingenieros para asegurar el correcto funcionamiento del aparato. Los pasajeros pueden interpretar esos sonidos como anomalías, pero en la práctica son indicadores de sistemas activos que garantizan la seguridad. Comprender su origen ayuda a reducir el miedo , porque permite identificar que cada fase del vuelo produce un conjunto de ruidos esperables y previstos. Con ello, la experiencia de viajar en avión se vuelve más comprensible y menos inquietante . Son completamente normales y no hay nada que temer Boeing explica que los ruidos del vuelo proceden de sistemas hidráulicos, mecánicos y aerodinámicos diseñados para garantizar la seguridad de cada fase del trayecto. Es habitual que los pasajeros escuchen zumbidos, golpes o vibraciones que marcan la transición entre las diferentes etapas del vuelo. Antes del despegue, durante el ascenso, en el crucero o al aterrizar, cada sonido responde a una función concreta y planificada . Los ingenieros han concebido estos mecanismos para ser audibles , de manera que tanto la tripulación como el personal técnico puedan verificar el correcto funcionamiento de los sistemas principales. De ese modo, la presencia de ruido no indica una fallo, sino que se está llevando a cabo una actividad normal dentro de los límites de seguridad. Los siguientes son algunos de los más comunes. Sonidos hidráulicos antes del despegue Antes de que el avión empiece a moverse, aparecen zumbidos o silbidos continuos. Los sistemas hidráulicos presurizan fluidos para accionar frenos, flaps y controles de vuelo. Esa comprobación se realiza en tierra para asegurar que cada circuito responde a la orden enviada. El ruido puede recordar a una herramienta eléctrica , aunque procede de bombas y válvulas internas, y así confirma que los mecanismos están listos para la siguiente fase. Recogida del tren de aterrizaje Pocos minutos después del despegue se oye un golpe seco o una vibración bajo el fuselaje . El tren de aterrizaje se repliega y las compuertas se abren y se cierran para alojar las ruedas. Ese movimiento genera ruido aerodinámico y mecánico porque implica piezas de gran tamaño. El proceso reduce la resistencia al aire y con ello mejora la eficiencia del vuelo sin afectar a la seguridad. Cambios de potencia en los motores Tras ganar altura, el sonido de los motores disminuye de forma clara . La potencia máxima solo se utiliza durante el despegue y se reduce al alcanzar una altitud segura. Esa transición puede parecer una pérdida de empuje , aunque responde a un ajuste normal para un régimen estable. El cambio acústico indica que el motor entra en una fase de funcionamiento más eficiente y constante. Nada que temer, por lo tanto. Flaps y slats en despegue y aterrizaje Antes de despegar o durante la aproximación se escuchan gemidos agudos o vibraciones . Los flaps y slats, situados en las alas, se extienden mediante motores eléctricos para aumentar la sustentación a baja velocidad. Su desplazamiento produce ruido que se transmite por la estructura . Ese sonido señala que las superficies móviles están colocándose en la posición necesaria para volar o aterrizar con margen. Turbulencias y frenado tras el aterrizaje Durante turbulencias aparecen traqueteos y crujidos . La estructura del avión y los compartimentos interiores se mueven de forma controlada para absorber esfuerzos. Pero no se va a romper en ningún caso. En el aterrizaje, el ruido aumenta por la acción conjunta de ruedas, frenos, spoilers e inversores de empuje. Los inversores redirigen el flujo de aire de los motores para ayudar a reducir velocidad, y así el avión se detiene dentro de los límites previstos de la pista sin que esos sonidos indiquen una situación anómala.
Pese a hablar de una alta demanda prevé una ocupación de sólo el 21% al cabo de once años
Hay campañas navideñas que han quedado en la memoria colectiva y que aún se siguen esperando cada año con expectación. Campofrío, la vuelta a casa de El Almendro, los elfos de El Corte Inglés, las burbujas de Freixenet, el calvo de la Lotería o el camión de Coca-Cola son algunos ejemplos, y luego están las originales felicitaciones de la Policía Local de Orihuela, que ya se están convirtiendo en una esperada tradición por los oriolanos, siempre con una imagen cercana al ciudadano.
De acuerdo con la portavoz del Ministerio de Relaciones Exteriores ruso, el envío de recursos al régimen de Kiev solo pretende prolongar el conflicto.
No es una frase exagerada: es la sensación real después de usarla unos días
Hi ha una xifra que manté les protestes per la Casa Vallmanya després de "9 anys d'enganys i mentides" , i que no hauria de deixar ningú indiferent. Segons la plataforma Salvem Cal Macià, que aquest 25 de desembre s'ha tornat a manifestar davant d'aquesta masia del terme municipal d'Alcarràs coincidint amb el 92è aniversari de la mort del president , la trista realitat és que les administracions no han destinat ni un euro per salvar la Casa Vallmanya, però n'han destinat 28 milions per reformar el Palau de Pedralbes. ➡️ Dos anys sense complir l'acord sobre Cal Macià: "Hi ha connivència del Govern per deixar-la caure" "Volem posar de manifest que, per al Govern de la Generalitat de Catalunya, el patrimoni arquitectònic, històric i nacional no existeixen si estan situats més enllà de la Panadella , produint-se un tractament de segona o tercera categoria cap als elements o béns patrimonials situats fora de l'àrea d'influència de Barcelona, com és el cas de la casa del president Francesc Macià", han expressat aquest dijous de Nadal, en la sisena convocatòria nadalenca a la finca —sota el lema "9 anys d'enganys i mentides després: 28 M€ per reformar el Palau de Pedralbes, 0€ per salvar cal Macià-Casa Vallmanya". 9 anys de mentides i enganys després: - 28M€ per reformar el Palau de Pedralbes - O€ per salvar Cal Macià-Casa Vallmanya 9 anys exigint una actuació administrativa a @govern i @AjAlcarras . El patrimoni i el país, més enllà de la Panadella, són invisibles per qui ens governa. pic.twitter.com/aVgaUaRpVd — #SalvemCasaVallmanya (@SalvemCalMacia) December 25, 2025 D'una banda, la diferència en el tracte entre el patrimoni de Barcelona i el de Ponent; i, d'una altra, han volgut denunciar "els enganys i mentides que han estat una constant en aquest tema, com l'acord presentat a bombo i platerete fa dos anys per l'ajuntament, la Generalitat i la Diputació de Lleida on anunciaven la compra, la restauració de la casa i la seva incorporació a la xarxa d'espais de memòria democràtica". " Com tots els anuncis que han fet les administracions en els darrers anys, s'ha incomplert deliberadament ", han lamentat. El portaveu de la plataforma, Ferran Dalmau, ha denunciat "la clara connivència de les dues administracions (Generalitat i Ajuntament) en el procés de derrocament del nostre patrimoni històric i nacional, en perfecta sintonia amb la voluntat destructiva del propietari de la casa". Així, ha recordat que "tant Ajuntament com Generalitat han enviat diversos requeriments al la propietat els darrers anys i mesos perquè subsanés els problemes d'estructura que amenacen l'estabilitat de la casa i que totes dues administracions es neguen a fer-los complir sancionant la propietat, i vulnerant així la normativa i la Llei de Patrimoni Cultural Català". Segons el portaveu, " es tracta d'una cosa inaudita i bastant assimilable a la prevaricació , que ambdues administracions es neguin a fer complir els seus propis requeriments i dur a terme una actuació subsidiària que elles mateixes havien verbalitzat i dictat, malgrat ja res ens sorprèn vista la desídia amb la que han actuat els darrers 9 anys". Segueix ElNacional.cat a WhatsApp , hi trobaràs tota l'actualitat, en un clic!
La Policía Nacional detiene a dos personas por la muerte de un joven de 17 años en Vallecas en una pelea entre dos grupos
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