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El Tribunal Supremo confirma 11 años de cárcel a una mujer por prostituir a su hija y 10 al hombre que pagó por sexo con la menor

El Tribunal Supremo confirma 11 años de cárcel a una mujer por prostituir a su hija y 10 al hombre que pagó por sexo con la menor

El Tribunal Supremo (TS) ha confirmado la condena a 11 años y 11 meses de cárcel a una mujer que ofreció a su hija menor de edad para que mantuviera relaciones sexuales a cambio de dinero y 10 años de prisión para el hombre que pagó por ello. Así lo expone la Sala de lo Penal en una sentencia en la que el alto tribunal desestima los recursos presentados por ambos contra las condenas que les impuso el Tribunal Superior de Justicia de Castilla-La Mancha (TSJCLM). El TSJCLM, además de cárcel, le impuso a la madre 10 años de libertad vigilada y la prohibición de acercarse a su hija durante 18 años por sendos delitos de agresión sexual, por el que también condenó al hombre, y corrupción de menores. Según el TS, los hechos ocurrieron a partir de 2020 , cuando el hombre mantuvo por primera vez relaciones sexuales con la víctima « a sabiendas de que contaba con 13 años de edad» , y llegó a pagar hasta 6.000 euros a la madre para ello. Esto se repitió en otras ocasiones en los dos años siguientes. El hombre entregó unas cantidades de 1.000, 20, 50 y 200 euros por esto, tanto a la madre como a la hija , tal y como consta en la sentencia. El Supremo confirma la condena del TSJCLM al estimar que la sentencia recurrida motiva «la culpabilidad» de la madre , teniendo en cuenta las «declaraciones extrajudiciales de la menor aportadas en soporte videográfico» y ratificadas «por quienes estaban presentes cuando las expresa». Se refiere a que una de las personas presentes en una conversación grabada a la víctima declaró como testigo en el juicio «que la menor le contó los hechos tras una expresión que dijo de forma espontánea tras una discusión con su madre, ofreciendo un relato que es coincidente con el que se refleja en el vídeo que ella misma grabó». Además, otra vecina testificó que, tras la conversación grabada, llamó a la madre y « le recriminó que estuviera prostituyendo a su hija y que ella lo reconoció». Los magistrados consideran clave esos testimonios contra la acusada, que « reconoce que estaba prostituyendo a su hija y había vendido su virginidad» , así como «los propios recibos firmados indicativos de esa entrega de la hija al coacusado para mantener relaciones sexuales, firmados por madre e hija» . El alto tribunal señala que la mujer estuvo diagnosticada de trastorno ansioso depresivo derivado de las situaciones de violencia de género que había sufrido pero que, en cualquier caso, «no es una patología de la que pueda deducirse, sin más prueba, que le había impedido comprender la ilicitud del comportamiento que estaba llevando a cabo con su hija». Según recoge la sentencia, la madre «no solo no hacía nada por impedir que el acusado mantuviese relaciones sexuales con la menor, sino que las autorizaba y prestaba a su hija para satisfacer las apetencias sexuales del acusado».

Així és el nou Ferrari de Hamilton i Leclerc amb la normativa del 2026

Així és el nou Ferrari de Hamilton i Leclerc amb la normativa del 2026

A Ferrari afronten una temporada determinant . Els últims anys han estat una decepció, i en cap moment han pogut estar a prop de lluitar pel campionat de Fórmula 1, que no conquereixen des del llunyà 2007. Primer va ser l'hegemonia de Lewis Hamilton, després, la de Max Verstappen, i ara, la dels McLaren, els que han impedit que puguin tornar a celebrar un títol. I molt ha plogut des que Kimi Räikkönen el va aconseguir per última vegada per a la casa de Maranello. Kimi Räikkönen Charles Leclerc va finalitzar en el segon lloc l'any 2022, i això és el més a prop que s'han quedat. Perquè aquest curs ha estat un absolut desastre en tots els apartats. El cotxe en cap moment ha estat competitiu ni ha complert amb les expectatives, i s'han vist superats per Mercedes . Per primera vegada en pràcticament mig segle, han acabat l'any sense cap victòria, i amb tan sols set podis en total. Tots, amb la firma del pilot monegasc. L'espectacular inversió que van fer per fitxar el heptacampió del Món, qui va ocupar el seient de Carlos Sainz , no ha donat el resultat desitjat. El britànic ha estat molt lluny de mostrar el nivell que s'esperava, i de justificar el seu impressionant salari, el més elevat del paddock. Mentrestant, el madrileny ha estat capaç de sorprendre a Williams, i enfilar-se dues vegades al podi. I l'any 2026 no promet ser gaire més positiu per a l'escuderia italiana… Perquè les novetats que arriben suggereixen que s'han quedat molt enrere amb el desenvolupament del cotxe. I, en especial, si hi ha un aspecte que genera preocupació, és l'ús dels combustibles 100% renovables. Una normativa que promet canviar-ho tot, i que ha perjudicat Ferrari , per culpa de la complicada situació econòmica que viu el seu principal proveïdor, Shell. Encara que, almenys, el disseny dels cotxes manté l'excel·lència habitual. Charles Leclerc S'han filtrat una sèrie d'imatges en les quals es pot veure el nou disseny del F26 , que oposita a ser un dels més bonics que s'han creat mai a 'El Gran Circ'. Podrà Ferrari tornar al capdamunt amb l'F26? Òbviament, a Ferrari únicament estan preocupats pels resultats i el rendiment del cotxe, i no per la seva estètica . I la pregunta que tothom es fa és si aconseguiran tornar al capdamunt en la nova temporada, amb l'F26. Ferrari Concept 2026 De moment, no hi ha motius per ser gaire optimista…

Otra Navidad en el agua: gorros de Papa Noel, disfraces, nariz de reno... una tradición centenaria

Otra Navidad en el agua: gorros de Papa Noel, disfraces, nariz de reno... una tradición centenaria

No hay mañana de Navidad sin que una multitud de 'valientes' se lancen al agua sin importar la temperatura dentro y fuera del líquido elemento. Así sucede desde 1907 en Barcelona con la Copa Nadal. La prueba, organizada por el Club Natació Barcelona, es la más antigua de aguas abiertas en España. También en Londres se dan un buen chapuzón cada 25 de diciembre con la Copa Peter Pan. Organizada por el Serpentine Swimming Club se considera la carrera de natación más antigua del mundo desde que se disputó la primera edición en 1864. En el lago Orankesee de Berlín, los miembros del club de natación de invierno Berliner Seehunde también se dan un chapuzón. Y en la bahía de San Sebastián lo hacen con un fin solidario.<br>

No tienes que tener miedo: estos son los ruidos que se escuchan durante un vuelo en avión y son completamente normales

No tienes que tener miedo: estos son los ruidos que se escuchan durante un vuelo en avión y son completamente normales

Seguridad aérea - Las personas con poca experiencia aérea suelen asociar chasquidos y vibraciones a errores técnicos, una reacción que nace de no saber qué ocurre dentro del aparato y de sentir que todo escapa a su control Un proyecto universitario plantea aviones que se inflan como un colchón para reducir el impacto de un accidente y aumentar la tasa de supervivencia Los sonidos que se escuchan dentro de un avión pueden parecer inquietantes para quienes no están acostumbrados a viajar en avión . El desconocimiento de esos ruidos genera ansiedad y hace pensar que algo no funciona bien, aunque en realidad son señales de un proceso completamente controlado . El miedo a volar surge muchas veces de esa sensación de falta de control y de no entender lo que ocurre en el entorno. En los aviones, cada ruido corresponde a una operación mecánica o aerodinámica prevista por los ingenieros para asegurar el correcto funcionamiento del aparato. Los pasajeros pueden interpretar esos sonidos como anomalías, pero en la práctica son indicadores de sistemas activos que garantizan la seguridad. Comprender su origen ayuda a reducir el miedo , porque permite identificar que cada fase del vuelo produce un conjunto de ruidos esperables y previstos. Con ello, la experiencia de viajar en avión se vuelve más comprensible y menos inquietante . Son completamente normales y no hay nada que temer Boeing explica que los ruidos del vuelo proceden de sistemas hidráulicos, mecánicos y aerodinámicos diseñados para garantizar la seguridad de cada fase del trayecto. Es habitual que los pasajeros escuchen zumbidos, golpes o vibraciones que marcan la transición entre las diferentes etapas del vuelo. Antes del despegue, durante el ascenso, en el crucero o al aterrizar, cada sonido responde a una función concreta y planificada . Los ingenieros han concebido estos mecanismos para ser audibles , de manera que tanto la tripulación como el personal técnico puedan verificar el correcto funcionamiento de los sistemas principales. De ese modo, la presencia de ruido no indica una fallo, sino que se está llevando a cabo una actividad normal dentro de los límites de seguridad. Los siguientes son algunos de los más comunes. Sonidos hidráulicos antes del despegue Antes de que el avión empiece a moverse, aparecen zumbidos o silbidos continuos. Los sistemas hidráulicos presurizan fluidos para accionar frenos, flaps y controles de vuelo. Esa comprobación se realiza en tierra para asegurar que cada circuito responde a la orden enviada. El ruido puede recordar a una herramienta eléctrica , aunque procede de bombas y válvulas internas, y así confirma que los mecanismos están listos para la siguiente fase. Recogida del tren de aterrizaje Pocos minutos después del despegue se oye un golpe seco o una vibración bajo el fuselaje . El tren de aterrizaje se repliega y las compuertas se abren y se cierran para alojar las ruedas. Ese movimiento genera ruido aerodinámico y mecánico porque implica piezas de gran tamaño. El proceso reduce la resistencia al aire y con ello mejora la eficiencia del vuelo sin afectar a la seguridad. Cambios de potencia en los motores Tras ganar altura, el sonido de los motores disminuye de forma clara . La potencia máxima solo se utiliza durante el despegue y se reduce al alcanzar una altitud segura. Esa transición puede parecer una pérdida de empuje , aunque responde a un ajuste normal para un régimen estable. El cambio acústico indica que el motor entra en una fase de funcionamiento más eficiente y constante. Nada que temer, por lo tanto. Flaps y slats en despegue y aterrizaje Antes de despegar o durante la aproximación se escuchan gemidos agudos o vibraciones . Los flaps y slats, situados en las alas, se extienden mediante motores eléctricos para aumentar la sustentación a baja velocidad. Su desplazamiento produce ruido que se transmite por la estructura . Ese sonido señala que las superficies móviles están colocándose en la posición necesaria para volar o aterrizar con margen. Turbulencias y frenado tras el aterrizaje Durante turbulencias aparecen traqueteos y crujidos . La estructura del avión y los compartimentos interiores se mueven de forma controlada para absorber esfuerzos. Pero no se va a romper en ningún caso. En el aterrizaje, el ruido aumenta por la acción conjunta de ruedas, frenos, spoilers e inversores de empuje. Los inversores redirigen el flujo de aire de los motores para ayudar a reducir velocidad, y así el avión se detiene dentro de los límites previstos de la pista sin que esos sonidos indiquen una situación anómala.

No tienes que tener miedo: estos son los ruidos que se escuchan durante un vuelo en avión y son completamente normales

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Seguridad aérea - Las personas con poca experiencia aérea suelen asociar chasquidos y vibraciones a errores técnicos, una reacción que nace de no saber qué ocurre dentro del aparato y de sentir que todo escapa a su control Un proyecto universitario plantea aviones que se inflan como un colchón para reducir el impacto de un accidente y aumentar la tasa de supervivencia Los sonidos que se escuchan dentro de un avión pueden parecer inquietantes para quienes no están acostumbrados a viajar en avión . El desconocimiento de esos ruidos genera ansiedad y hace pensar que algo no funciona bien, aunque en realidad son señales de un proceso completamente controlado . El miedo a volar surge muchas veces de esa sensación de falta de control y de no entender lo que ocurre en el entorno. En los aviones, cada ruido corresponde a una operación mecánica o aerodinámica prevista por los ingenieros para asegurar el correcto funcionamiento del aparato. Los pasajeros pueden interpretar esos sonidos como anomalías, pero en la práctica son indicadores de sistemas activos que garantizan la seguridad. Comprender su origen ayuda a reducir el miedo , porque permite identificar que cada fase del vuelo produce un conjunto de ruidos esperables y previstos. Con ello, la experiencia de viajar en avión se vuelve más comprensible y menos inquietante . Son completamente normales y no hay nada que temer Boeing explica que los ruidos del vuelo proceden de sistemas hidráulicos, mecánicos y aerodinámicos diseñados para garantizar la seguridad de cada fase del trayecto. Es habitual que los pasajeros escuchen zumbidos, golpes o vibraciones que marcan la transición entre las diferentes etapas del vuelo. Antes del despegue, durante el ascenso, en el crucero o al aterrizar, cada sonido responde a una función concreta y planificada . Los ingenieros han concebido estos mecanismos para ser audibles , de manera que tanto la tripulación como el personal técnico puedan verificar el correcto funcionamiento de los sistemas principales. De ese modo, la presencia de ruido no indica una fallo, sino que se está llevando a cabo una actividad normal dentro de los límites de seguridad. Los siguientes son algunos de los más comunes. Sonidos hidráulicos antes del despegue Antes de que el avión empiece a moverse, aparecen zumbidos o silbidos continuos. Los sistemas hidráulicos presurizan fluidos para accionar frenos, flaps y controles de vuelo. Esa comprobación se realiza en tierra para asegurar que cada circuito responde a la orden enviada. El ruido puede recordar a una herramienta eléctrica , aunque procede de bombas y válvulas internas, y así confirma que los mecanismos están listos para la siguiente fase. Recogida del tren de aterrizaje Pocos minutos después del despegue se oye un golpe seco o una vibración bajo el fuselaje . El tren de aterrizaje se repliega y las compuertas se abren y se cierran para alojar las ruedas. Ese movimiento genera ruido aerodinámico y mecánico porque implica piezas de gran tamaño. El proceso reduce la resistencia al aire y con ello mejora la eficiencia del vuelo sin afectar a la seguridad. Cambios de potencia en los motores Tras ganar altura, el sonido de los motores disminuye de forma clara . La potencia máxima solo se utiliza durante el despegue y se reduce al alcanzar una altitud segura. Esa transición puede parecer una pérdida de empuje , aunque responde a un ajuste normal para un régimen estable. El cambio acústico indica que el motor entra en una fase de funcionamiento más eficiente y constante. Nada que temer, por lo tanto. Flaps y slats en despegue y aterrizaje Antes de despegar o durante la aproximación se escuchan gemidos agudos o vibraciones . Los flaps y slats, situados en las alas, se extienden mediante motores eléctricos para aumentar la sustentación a baja velocidad. Su desplazamiento produce ruido que se transmite por la estructura . Ese sonido señala que las superficies móviles están colocándose en la posición necesaria para volar o aterrizar con margen. Turbulencias y frenado tras el aterrizaje Durante turbulencias aparecen traqueteos y crujidos . La estructura del avión y los compartimentos interiores se mueven de forma controlada para absorber esfuerzos. Pero no se va a romper en ningún caso. En el aterrizaje, el ruido aumenta por la acción conjunta de ruedas, frenos, spoilers e inversores de empuje. Los inversores redirigen el flujo de aire de los motores para ayudar a reducir velocidad, y así el avión se detiene dentro de los límites previstos de la pista sin que esos sonidos indiquen una situación anómala.

La Policía Local de Orihuela felicita la Navidad: guiños al Orihuela CF y al Elche, un cameo y un final sorprendente

La Policía Local de Orihuela felicita la Navidad: guiños al Orihuela CF y al Elche, un cameo y un final sorprendente

Hay campañas navideñas que han quedado en la memoria colectiva y que aún se siguen esperando cada año con expectación. Campofrío, la vuelta a casa de El Almendro, los elfos de El Corte Inglés, las burbujas de Freixenet, el calvo de la Lotería o el camión de Coca-Cola son algunos ejemplos, y luego están las originales felicitaciones de la Policía Local de Orihuela, que ya se están convirtiendo en una esperada tradición por los oriolanos, siempre con una imagen cercana al ciudadano.