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La acera de los malos

La acera de los malos

El ametrallamiento de cuatro agentes de la Policía Nacional el pasado fin de semana en Isla Mayor pude considerarse cualquier cosa menos un suceso aislado. Al contrario, responde a una dinámica: el tránsito acelerado de toda Andalucía hacia una colonia del crimen organizado y un estado fallido. Hace un decenio, el problema se localizada en el Campo de Gibraltar, zona doblemente fronteriza, pero el pulpo ('La piovra', según una mítica teleserie italiana) ha alargado sus tentáculos hasta conquistar la Costa del Sol y ahora remonta con total impunidad el Guadalquivir, autopista por do circula la cocaína americana de Delcy Rodríguez –la que acaricia a Zapatero mientras le susurra «mi príncipe»– y el hachís alauita de quienes clonaron el teléfono de... Ver Más

Magdeburgo logra un acuerdo para abrir su mercado de Navidad: «No nos vamos a rendir ante el terror»

Magdeburgo logra un acuerdo para abrir su mercado de Navidad: «No nos vamos a rendir ante el terror»

Después de una «reunión de crisis» con las autoridades de Sajonia Anhalt, a la que asistió el presidente regional Reiner Haselhoff, y de una «conferencia de emergencia» de tres horas de duración y a la que fueron convocados responsables de la policía, la alcaldesa de Magdeburgo notificó a última hora de este miércoles que se ha llegado a un acuerdo para que finalmente pueda abrir sus puertas el mercado navideño. «No nos vamos a rendir ante el terror», anunció. Las más exigentes normas de seguridad, a causa del ataque del año pasado, en el que murieron atropelladas seis personas, impedía al Ayuntamiento asumir los gastos y Simone Borris había tomado la decisión de no firmar la autorización de licencia. La... Ver Más

La A-2 tendrá un "radar de ocupación": es la respuesta de la DGT al reto del nuevo carril Bus-VAO

La A-2 tendrá un "radar de ocupación": es la respuesta de la DGT al reto del nuevo carril Bus-VAO

Primer trimestre de 2026. Esa es la fecha en la que debería entrar en funcionamiento el nuevo carril Bus-VAO de la carretera A-2 en su entrada y salida a Madrid. Una alternativa para priorizar el uso del transporte público y promocionar el uso del vehículo compartido que llega con una importante novedad: la vía no está segregada. Y eso representa un reto para la DGT y nuevas formas de comportarse a los conductores. Una tirita para la hemorragia . La entrada a Madrid por la carretera A-2 está colapsada todas las mañanas. Y, por ende, su salida se encuentra igual de colapsada por las tardes. Después de años de buscar soluciones y de prometer un carril Bus-VAO que parecía no llegar nunca, la DGT ha confirmado que lo veremos en el primer trimestre de 2026. Según sus cálculos, el nuevo carril permitirá a unas 15.000 personas acceder o salir de la capital de forma más escalonada, ahorrando de media un 25% de tiempo en su trayecto y sumando un total de 500.000 horas menos de atascos. Se beneficiarán los usuarios del transporte público, los turismos con más de una persona en su interior y los moteros. Cuando se culmine por completo su implantación, tendrá un recorrido de 19,2 kilómetros entre Madrid y Alcalá de Henares. Hasta entonces, la primera fase se encontrará entre Madrid y Torrejón de Ardoz. En Xataka Que la DGT vaya a multarte con 135 euros por circular solo en tu coche suena mal. El único problema es que es falso Un Bus-VAO novedoso . La gran novedad de este nuevo Bus-VAO es que es un carril sin separación física y se activará puntualmente, tanto a diario en las horas más concurridas de entrada y salida de la capital como en operaciones especiales o durante el fin de semana. Es decir, el conductor se encontrará los tres carriles habituales pero cuando se ponga en marcha, el izquierdo se transforma en Bus-VAO. Para señalizar si el carril está o no activo, se han instalado balizas en el suelo y pórticos a lo largo de la carretera. Cuando las balizas están apagadas, el carril Bus-VAO está inactivo y es cuando se encienden en verde o amarillo cuando el sistema pasa a estar activo y solo permite el acceso de motos, autobuses, coches con más de una persona en su interior o vehículos de emergencia. ¿Y entro cuando quiera? A este carril, eso sí, habrá que acceder por zonas delimitadas. Es lo que la DGT llama zonas de "embarque y desembarque". De saltarnos la línea lumínica creada por las balizas estaremos incumpliendo la normativa y se podrá sancionar al conductor como si se saltara una línea continua. Para vigilarlo, la DGT dispondrá de cámaras que hagan esta labor. Por lo tanto, no podremos salir y entrar del carril a conveniencia y es importante dónde se sitúan dichas zonas. La DGT ha confirmado que se encontrarán en los siguientes puntos cuando el Bus-VAO empiece a funcionar: En sentido entrada a Madrid, el primer embarque estará situado a la altura de Torrejón de Ardoz (pk 18+600), el segundo en Rejas (pk 13+600) y el último en Canillejas (pk 7+700) para desembarcar todos en Avenida de América. En sentido salida, los embarques se encuentran a la altura de Arturo Soria/Josefa Valcárcel (pk 5+850) y del nudo Eisenhower (pk 11+400) y los desembarques en Canillejas (pk 9+100) y en Rejas (pk 15+200) donde finaliza este carril. En Xataka Madrid enfrenta un reto mayúsculo con el soterramiento de la A-5: convivir con un infierno ante la promesa de un futuro éxito ¿Radares de ocupación? En sus comunicaciones, la DGT habla de que "el carril estará vigilado con equipos de lectura de matrícula y de detección de ocupación, por lo que habrá sanciones a todos los que viajen por él solos o entren y salgan por lugares no permitidos". Esa definición ha popularizado el término "radares de ocupación". Hemos contactado con la DGT y nos han confirmado que el sistema de este carril de la A-2 utiliza infrarrojos y cámaras de calor para detectar los pasajeros de un vehículo y que el sistema no pueda ser engañado con un maniquí, como ha ocurrido en ocasiones en la carretera A-6 donde se sitúa el otro carril Bus-VAO de la capital. Ahora bien, de momento no está activo y ofrecerán más detalles más adelante, cuando el carril VAO se abra a la circulación. Este tipo de sistemas se han puesto en funcionamiento en Francia , donde se implementan carriles Bus-VAO con estas mismas características. En Xataka Sí, el año que viene voy a llevar la baliza V-16 porque me obligan. Ni se me ocurre tirar los triángulos ¿Y la multa? La multa por utilizar el carril Bus-VAO indebidamente es de 200 euros. Es la misma que se aplica en caso de saltarse una línea continua por lo que si un conductor entra en el carril indebidamente (fuera de los lugares de embarque) y sin cumplir los requisitos se expone a una sanción de hasta 400 euros, sumando ambas infracciones. Quien no cumpla con las zonas de embarque será sancionado con 200 euros. Un reto . El nuevo carril Bus-VAO es una prueba de fuego para la movilidad en nuestro país. La solución es relativamente barata ya que en este caso se han gastado 13,9 millones de euros que han asumido a partes iguales la Dirección General de Tráfico (Ministerio del Interior), la Dirección General de Carreteras (Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible),  el Consorcio Regional de Transportes de Madrid (Comunidad de Madrid) y el Ayuntamiento de Madrid. El sistema evita tener que hace obras para crear una nueva infraestructura pero también supone un reto a la hora de gestionar el tráfico ya que una avería en hora punta obligará a desactivar el carril Bus-VAO para que ese carril también absorba los vehículos atascados a su derecha. Del mismo modo, se debe garantizar el monitorio constante de la línea divisoria durante casi 20 kilómetros para evitar accesos en falso. Foto | DGT En Xataka | El negocio “made in China” de las balizas V-16 de la DGT: homologar el mismo producto 24 veces y venderlo con diferentes marcas - La noticia La A-2 tendrá un "radar de ocupación": es la respuesta de la DGT al reto del nuevo carril Bus-VAO fue publicada originalmente en Xataka por Alberto de la Torre .

El whatsapp que acredita que el día de la dana el Gobierno pidió a la Generalitat el Es-Alert con hora y media de antelación

El whatsapp que acredita que el día de la dana el Gobierno pidió a la Generalitat el Es-Alert con hora y media de antelación

"Me llama Patricia para recordar la posibilidad de usar Es Alert", escribió a su superior la funcionaria Inmaculada Piles en referencia a la jefa de Protección Civil de la Delegación del Gobierno en València La jueza de la dana cita a la jefa de Protección Civil del Gobierno que pidió el Es-Alert con hora y media de antelación La jueza de la dana cuenta con más pruebas de cómo se tomó la decisión de enviar el Es-Alert el 29 de octubre de 2024, día de la catástrofe que dejó 229 fallecidos. La jefa de servicio del Centro de Emergencias, Inmaculada Piles, ha aportado a la causa los mensajes de WhatsApp que se intercambió aquella trágica jornada con su superior y que demuestran que la Delegación del Gobierno en València pidió con hora y media de antelación que se enviara el mensaje automático a los móviles ante la catástrofe sobre el terreno. Piles escribió a las 18.32 horas a Jorge Suárez, subdirector general de Emergencias: “Me llama Patricia para recordar la posibilidad de usar Es-Alert”. La funcionaria se refería a la llamada que había mantenido tres minutos antes con la jefa de Protección Civil de la Delegación del Gobierno en València, Patricia García. Tras el mensaje de WhatsApp, Suárez contestó a las 19.00 horas: “Lo vamos”. La conversación entre Piles y Suárez se produjo cuando la reunión del Centro de Coordinación Operativa Integrado (Cecopi) estaba pausada para los usuarios que estaban conectados telemáticamente. Uno de esos usuarios online era precisamente Inmaculada Piles. La jefa de servicio declaró como testigo el pasado 28 de octubre y desveló la conversación que mantuvo con la responsable de Protección Civil la tarde del Cecopi de la dana. Tras la testifical de Piles, la jueza instructora acordó que se citara a declarar a la jefa de Protección Civil de la Delegación del Gobierno.