Elektrische motor in opkomst in Afrika, goed nieuws voor milieu en chauffeur

Elektrische motor in opkomst in Afrika, goed nieuws voor milieu en chauffeur

Elektrische motoren zijn sterk in opkomst in Oost-Afrika. Dat is goed nieuws voor het milieu én voor de vele motortaxichauffeurs, want groen rijden blijkt ook meer verdienen. In de Ugandese hoofdstad Kampala is het druk op de wegen. De stad barst uit haar voegen en het verkeer staat vaak muurvast. Motortaxi's, lokaal boda-boda's genoemd, slalommen behendig tussen de auto's door. Ze zijn snel, goedkoop en daardoor enorm populair bij passagiers. Tegelijkertijd zorgen de miljoenen benzinemotoren in Oost-Afrikaanse steden voor ernstige luchtvervuiling. Dat is slecht voor het klimaat en voor de gezondheid van de inwoners. Maar langzaam ontstaat een omslag: steeds meer motortaxi's zijn elektrisch. 'Veel goedkoper dan tanken' Sam Atumanyir rijdt op een elektrisch model van het merk Spiro. "Hij is makkelijk te besturen, stil, sterk en heeft weinig onderhoud nodig", vertelt hij langs de kant van de weg in Kampala. Volgens de directeur van Spiro Uganda rijden er inmiddels zo'n 18.000 van deze e-motoren rond in de hoofdstad. Ze kosten ongeveer 950 euro en worden vaak via afbetaling aangeschaft. Rond de elektrische motoren is inmiddels een complete infrastructuur opgebouwd. Atumanyir laadt zijn motor niet thuis op, maar gaat naar een van de 120 batterijwisselstations in de stad. Voor nog geen 2 euro levert hij daar zijn lege batterij in en krijgt hij een volle terug. "Dat is veel goedkoper dan tanken. Zo kan ik weer zo'n 80 kilometer vooruit." Opladen kost minder dan de helft van wat brandstof kost voor dezelfde afstand. In meer Afrikaanse landen groeit deze elektrische mobiliteit snel. In Ghana, Kenia en Ethiopië gaat de ontwikkeling zelfs nog sneller dan in Uganda. Overal investeren start-ups in elektrische motoren en netwerken van oplaad- en wisselstations. In Rwanda stimuleert de overheid de overstap met belastingvoordelen en subsidies, niet alleen om luchtvervuiling tegen te gaan, maar ook om de afhankelijkheid van geïmporteerde brandstof te verminderen. In meerdere landen rijden inmiddels ook elektrische bussen rond en neemt het aantal particuliere elektrische auto's toe. '2026 wordt het jaar van elektrische opschaling' Volgens investeringsanalist Heran Getaneh uit Ethiopië wordt 2026 het jaar van grootschalige opschaling van elektrische twee- en driewielers in Afrika. Behalve motorfietsen gaat het daarbij ook om elektrische tuktuks. "Door de groeiende stedelijke bevolking en stijgende brandstofprijzen wordt elektrische mobiliteit voor miljoenen mensen een slimme financiële keuze", stelt ze. Bovendien zijn de kosten van de elektrische accu's de afgelopen tien jaar sterk gedaald, waardoor de aanschaf steeds betaalbaarder wordt. Volgens onderzoek van de Africa E-Mobility Alliance groeit het aantal elektrische twee- en driewielers jaarlijks met 38 procent. Meer werkgelegenheid De opkomst van elektrische motoren leidt bovendien tot meer werkgelegenheid, vooral omdat veel voertuigen lokaal worden geassembleerd. Op een industrieterrein in Kampala worden Spiro-motoren in elkaar gezet. "Elke 45 seconden rolt er een nieuwe motorfiets van de band", zegt fabrieksmanager Janet Karambu Nyamu trots. Een jonge technicus vult aan: "Ik werk met nieuwe technologie en hoop later zelf een bedrijf te beginnen met deze kennis." Toch is de overstap niet voor iedereen vanzelfsprekend. Sommige motortaxichauffeurs blijven sceptisch. "Wat als ik de stad uit wil?", vraagt Abbubeker, gehuld in een leren motorjack, zich af. "Daar zijn geen batterijwisselstations. Dan sta ik stil met een lege accu. Benzine is overal." Daarmee raakt hij een van de grootste uitdagingen: het uitbreiden van batterijwisselstations buiten de steden. Atumanyir erkent dat punt, maar ziet vooral de voordelen. "Passagiers vinden deze motor comfortabel en stil. Ik verdien meer, kan studeren en mijn familie ondersteunen. En onze lucht wordt schoner. Elektrisch is de toekomst."

Maak het verhalen van schade makkelijker voor slachtoffers | opinie

Maak het verhalen van schade makkelijker voor slachtoffers | opinie

Omdat de gevangenissen overvol zijn en (vooral een kortdurende) gevangenisstraf meestal averechts uitpakt, oppert advocaat Tjalling van der Goot (LC 26 januari) dat de rechter meer moet inzetten op langere werkstraffen en elektronische detentie (enkelband). Ik zou daar graag aan toevoegen: én op schadevergoeding. In dit stuk laat ik maatschappelijke schade even buiten beschouwing en beperk ik mij tot mensen die gedupeerd zijn door een strafbaar feit.