El director general de la agencia de viajes expone la huida del turista español por los precios al alza y sostiene que el encarecimiento reorienta el turismo hacia un nacional de mayor poder adquisitivo y no tanto extranjero La llegada de turistas in
El director general de la agencia de viajes expone la huida del turista español por los precios al alza y sostiene que el encarecimiento reorienta el turismo hacia un nacional de mayor poder adquisitivo y no tanto extranjero La llegada de turistas in
Este clásico de la literatura inglesa aborda un tema tan antiguo como el ser humano: los pactos con el diablo. Un joven hawaiano encuentra una botella de vidrio en cuyo interior habita un diablo rodeado por el fuego del infierno que puede concederle cualquier deseo. En Zenda reproducimos las primeras páginas de El diablo de... Leer más La entrada El diablo de la botella, de Robert Louis Stevenson aparece primero en Zenda .
El informe técnico se elaboró contando con un peso total de 2,5 toneladas, a pesar de que entonces ya se había publicado que rondaría las seis. El presidente retiró el punto del orden del día sin explicar el motivo, y finalmente decidió instalarlas en unos nuevos pedestales El debate que agita Málaga: ¿dioses romanos de “inspiración Marvel” en la puerta del mar a la ciudad? El presidente del Puerto de Málaga, Carlos Rubio, llevó al Consejo de Administración del pasado mes de abril la propuesta para colocar cuatro esculturas de varias toneladas de peso sobre las columnas a la entrada del recinto portuario a pesar de que ya contaba con un estudio de capacidad que desaconsejaba su instalación, atendiendo al riesgo de que la estructura no soportase las figuras. Rubio no informó a los consejeros de la existencia del informe, pero el vocal de UGT (que desconocía el informe) preguntó si se había valorado bien el riesgo de colapso, y el Presidente retiró sobre la marcha ese punto del orden del día sin explicar por qué. La propuesta se aprobó tres meses después: está previsto que el conjunto escultórico “Las columnas del mar”, de Ginés Serrán, quede instalado sobre nuevos pedestales (no sobre las columnas) en las próximas semanas. El asunto volverá al Consejo este próximo jueves, pero no como punto del orden del día, sino como dación de cuentas del avance de las obras y de la fecha probable de inauguración de las cuatro esculturas de bronce: un Neptuno con una red de pesca (2,5 toneladas de peso y 7,5 metros de altura); una Venus con un sol (1,9 toneladas y 5 metros) y dos leones (750 kilogramos cada una y 2,5 metros). Los documentos a los que ha tenido acceso este periódico acreditan que el proyecto siguió una tramitación singular en la que se obviaron datos relevantes que podían comprometer la seguridad del conjunto. Un proyecto “no viable” por razones de seguridad El origen de esta idea está en 2021. El artista ya explicó a elDiario.es que se le ocurrió colocar allí sus obras cuando vio las columnas vacías, mientras esperaba una reunión con Rubio. Este le compró la idea, sin informar a nadie, y él fue trabajando. En enero de 2024 apareció la primera referencia, en Málaga Hoy : “Ginés Serrán ofrece al puerto el mayor grupo escultórico en bronce de España”. En ese artículo se cuenta que medirán unos 21 metros, incluyendo la altura de las columnas. Al día siguiente, Cadena Ser anunció el estreno para ese verano de 2024 , cuantificando por primera vez el peso del conjunto: seis toneladas. Simultáneamente, la Autoridad Portuaria había encargado un “estudio de capacidad” de las cuatro columnas sin coronar para determinar si podrían soportar el peso. Sin embargo, lo hizo entregando a la empresa de ingeniería (Cemosa) datos de un peso muy inferior: 750 kilos cada una de los dioses romanos y 500 cada uno de los leones, incluyendo todas ellas su base. En total, 2,5 toneladas. El peso real total de las figuras era más del doble, según los anuncios en la prensa de entonces, los borradores de contrato que ya se manejaban y la certificación reciente del propio artista: 5,9 toneladas (2,25 + 1,9 + 0,75 + 0,75), a las que habría que añadir el peso de los pedestales. De esta forma, el estudio técnico para determinar si las columnas podían soportar las figuras se hizo con base en unas cifras, aportadas por el “peticionario” (es decir, el Puerto), que eran menos de la mitad del peso real de las figuras. Esta disparidad convertía el informe en papel mojado, con implicaciones para la seguridad. Pese a realizarse con datos que rebajaban el peso real, el informe (de 21 de noviembre de 2024) tampoco dio el visto bueno. Su conclusión es que los pilares de hormigón armado de las estructuras soportaban “en condiciones de seguridad adecuadas” la colocación de pedestales y estatuas en su coronación, pero que tenían un recrecido de 35 centímetros “no apto” para soportar la carga que habría que demoler para completar la operación. El 7 de abril de 2025 el mismo estudio emitió una adenda para completar el análisis. Y ahí la conclusión ya fue tajante: no se pueden colocar las estatuas ni retirando el recrecido. “No es viable el apoyo de las estatuas sobre el zócalo superior de coronación de las columnas al no presentar las losas de éste capacidad resistente adecuada”. Pese a ello, el asunto se incluyó en el orden del día para el 30 de abril y el Puerto remitió a los consejeros documentación que indicaba que las estatuas se colocarían “en cada una de las cuatro columnas situadas a la entrada del Puerto de Málaga o en otro lugar (…) de común acuerdo”. El punto del orden del día fue retirado sin más explicación ya comenzada la reunión del Consejo, después de que Justiniano Sen, vocal de UGT, preguntara por la estabilidad de las columnas. Tres meses después, en julio, se aprueba al fin la cesión de las obras en comodato al Puerto sin aclarar que las estatuas se colocarán, finalmente, en unos nuevos pedestales y no en las columnas. El estudio encargado para conocer si las columnas soportarían las estatuas, y al que el Puerto aportó datos erróneos, costó 10.660 euros. Unas obras polémicas y una tramitación opaca El proyecto ha levantado una intensa polémica en la ciudad. El escultor no se lo explica, cree que todo es por envidia, e insiste en que es gratis. Aunque planteó su idea a Rubio en 2021, pocos se habían enterado hasta que se vislumbraron los grandes pedestales hace un mes. La Academia de Bellas Artes de San Telmo alertó contra unas figuras de un “pseudo-neoclasicismo pretencioso y grandilocuente”, “más propias del Universo Marvel”, en un espacio preeminente de la ciudad que linda con el Centro Histórico (declarado Bien de Interés Cultural -BIC-). La obra de Serrán causa escepticismo en algunos círculos culturales de la ciudad. Serrán dice trabajar las esculturas de bronce más grandes del mundo y tiene ideas ambiciosas, como el proyecto Ginés Serrán-Pagán Art Museum en Toyama (Japón), cuya realización este medio no ha podido constatar. Su gran obra es El Emperador, un conjunto de siete esculturas neoclásicas sobre un arco de 20 metros de altura situado a la entrada de Arcovia City, un desarrollo metropolitano de Manila, la capital filipina. Serrán, con una de las piezas El debate en Málaga no es sólo (ni principalmente) estético, sino de gobernanza y modelo de ciudad. La aprobación de una actuación de gran impacto paisajístico y simbólico se ha tramitado al margen del Ayuntamiento, porque se trata de suelo portuario. Sin embargo, la noria sí requirió licencia municipal, precisamente por situarse en el entorno inmediato al ámbito delimitado BIC. Tampoco ha sido transparente la tramitación en el Puerto. Rubio insiste en que se aprobó por unanimidad, pero varios miembros del Consejo de Administración no asistieron aquel día (la abogada del Estado, la delegada de la Junta de Andalucía) o se ausentaron (el subdelegado del Gobierno). En aquella reunión tampoco hubo información oral ni debate alguno de la actuación, ni se aclaró de la ubicación final de las obras. Sí se aportó una opinión del asesor jurídico del Puerto para justificar que, para no pagar impuestos, se optase por el comodato en lugar de la donación, que había recomendado Puertos del Estado. Desde abril de 2025 a julio el contrato de comodato se modificó en al menos dos puntos, sin que se advirtiera a los consejeros. El primero, el comodante, que pasó de ser una fundación de Ginés Serrán en el primer borrador al propio artista, en el contrato definitivo. El segundo, en quién se haría cargo de las obras para colocar las estatuas: acabó siendo el Puerto, que convocó un concurso y adjudicó la instalación por algo más de 69.000 euros. Sumados a los 10.000 del informe, la colocación del conjunto Las Columnas del Mar ha costado al menos 80.000 euros de dinero público. La supuesta intención del Puerto, consensuada con el Ayuntamiento, es colocarlas a la entrada durante seis meses y luego trasladarlas a un “lugar más idóneo”, pero el artista ya ha declarado que en ese tiempo el público podrá juzgarlas, dejando abierta la puerta a su continuidad. Hay dudas de que, una vez allí, el Puerto pueda unilateralmente retirarlas a otro lugar sin que medien razones técnicas, de seguridad o de operativa portuaria.
El informe técnico se elaboró contando con un peso total de 2,5 toneladas, a pesar de que entonces ya se había publicado que rondaría las seis. El presidente retiró el punto del orden del día sin explicar el motivo, y finalmente decidió instalarlas en unos nuevos pedestales El debate que agita Málaga: ¿dioses romanos de “inspiración Marvel” en la puerta del mar a la ciudad? El presidente del Puerto de Málaga, Carlos Rubio, llevó al Consejo de Administración del pasado mes de abril la propuesta para colocar cuatro esculturas de varias toneladas de peso sobre las columnas a la entrada del recinto portuario a pesar de que ya contaba con un estudio de capacidad que desaconsejaba su instalación, atendiendo al riesgo de que la estructura no soportase las figuras. Rubio no informó a los consejeros de la existencia del informe, pero el vocal de UGT (que desconocía el informe) preguntó si se había valorado bien el riesgo de colapso, y el Presidente retiró sobre la marcha ese punto del orden del día sin explicar por qué. La propuesta se aprobó tres meses después: está previsto que el conjunto escultórico “Las columnas del mar”, de Ginés Serrán, quede instalado sobre nuevos pedestales (no sobre las columnas) en las próximas semanas. El asunto volverá al Consejo este próximo jueves, pero no como punto del orden del día, sino como dación de cuentas del avance de las obras y de la fecha probable de inauguración de las cuatro esculturas de bronce: un Neptuno con una red de pesca (2,5 toneladas de peso y 7,5 metros de altura); una Venus con un sol (1,9 toneladas y 5 metros) y dos leones (750 kilogramos cada una y 2,5 metros). Los documentos a los que ha tenido acceso este periódico acreditan que el proyecto siguió una tramitación singular en la que se obviaron datos relevantes que podían comprometer la seguridad del conjunto. Un proyecto “no viable” por razones de seguridad El origen de esta idea está en 2021. El artista ya explicó a elDiario.es que se le ocurrió colocar allí sus obras cuando vio las columnas vacías, mientras esperaba una reunión con Rubio. Este le compró la idea, sin informar a nadie, y él fue trabajando. En enero de 2024 apareció la primera referencia, en Málaga Hoy : “Ginés Serrán ofrece al puerto el mayor grupo escultórico en bronce de España”. En ese artículo se cuenta que medirán unos 21 metros, incluyendo la altura de las columnas. Al día siguiente, Cadena Ser anunció el estreno para ese verano de 2024 , cuantificando por primera vez el peso del conjunto: seis toneladas. Simultáneamente, la Autoridad Portuaria había encargado un “estudio de capacidad” de las cuatro columnas sin coronar para determinar si podrían soportar el peso. Sin embargo, lo hizo entregando a la empresa de ingeniería (Cemosa) datos de un peso muy inferior: 750 kilos cada una de los dioses romanos y 500 cada uno de los leones, incluyendo todas ellas su base. En total, 2,5 toneladas. El peso real total de las figuras era más del doble, según los anuncios en la prensa de entonces, los borradores de contrato que ya se manejaban y la certificación reciente del propio artista: 5,9 toneladas (2,25 + 1,9 + 0,75 + 0,75), a las que habría que añadir el peso de los pedestales. De esta forma, el estudio técnico para determinar si las columnas podían soportar las figuras se hizo con base en unas cifras, aportadas por el “peticionario” (es decir, el Puerto), que eran menos de la mitad del peso real de las figuras. Esta disparidad convertía el informe en papel mojado, con implicaciones para la seguridad. Pese a realizarse con datos que rebajaban el peso real, el informe (de 21 de noviembre de 2024) tampoco dio el visto bueno. Su conclusión es que los pilares de hormigón armado de las estructuras soportaban “en condiciones de seguridad adecuadas” la colocación de pedestales y estatuas en su coronación, pero que tenían un recrecido de 35 centímetros “no apto” para soportar la carga que habría que demoler para completar la operación. El 7 de abril de 2025 el mismo estudio emitió una adenda para completar el análisis. Y ahí la conclusión ya fue tajante: no se pueden colocar las estatuas ni retirando el recrecido. “No es viable el apoyo de las estatuas sobre el zócalo superior de coronación de las columnas al no presentar las losas de éste capacidad resistente adecuada”. Pese a ello, el asunto se incluyó en el orden del día para el 30 de abril y el Puerto remitió a los consejeros documentación que indicaba que las estatuas se colocarían “en cada una de las cuatro columnas situadas a la entrada del Puerto de Málaga o en otro lugar (…) de común acuerdo”. El punto del orden del día fue retirado sin más explicación ya comenzada la reunión del Consejo, después de que Justiniano Sen, vocal de UGT, preguntara por la estabilidad de las columnas. Tres meses después, en julio, se aprueba al fin la cesión de las obras en comodato al Puerto sin aclarar que las estatuas se colocarán, finalmente, en unos nuevos pedestales y no en las columnas. El estudio encargado para conocer si las columnas soportarían las estatuas, y al que el Puerto aportó datos erróneos, costó 10.660 euros. Unas obras polémicas y una tramitación opaca El proyecto ha levantado una intensa polémica en la ciudad. El escultor no se lo explica, cree que todo es por envidia, e insiste en que es gratis. Aunque planteó su idea a Rubio en 2021, pocos se habían enterado hasta que se vislumbraron los grandes pedestales hace un mes. La Academia de Bellas Artes de San Telmo alertó contra unas figuras de un “pseudo-neoclasicismo pretencioso y grandilocuente”, “más propias del Universo Marvel”, en un espacio preeminente de la ciudad que linda con el Centro Histórico (declarado Bien de Interés Cultural -BIC-). La obra de Serrán causa escepticismo en algunos círculos culturales de la ciudad. Serrán dice trabajar las esculturas de bronce más grandes del mundo y tiene ideas ambiciosas, como el proyecto Ginés Serrán-Pagán Art Museum en Toyama (Japón), cuya realización este medio no ha podido constatar. Su gran obra es El Emperador, un conjunto de siete esculturas neoclásicas sobre un arco de 20 metros de altura situado a la entrada de Arcovia City, un desarrollo metropolitano de Manila, la capital filipina. Serrán, con una de las piezas El debate en Málaga no es sólo (ni principalmente) estético, sino de gobernanza y modelo de ciudad. La aprobación de una actuación de gran impacto paisajístico y simbólico se ha tramitado al margen del Ayuntamiento, porque se trata de suelo portuario. Sin embargo, la noria sí requirió licencia municipal, precisamente por situarse en el entorno inmediato al ámbito delimitado BIC. Tampoco ha sido transparente la tramitación en el Puerto. Rubio insiste en que se aprobó por unanimidad, pero varios miembros del Consejo de Administración no asistieron aquel día (la abogada del Estado, la delegada de la Junta de Andalucía) o se ausentaron (el subdelegado del Gobierno). En aquella reunión tampoco hubo información oral ni debate alguno de la actuación, ni se aclaró de la ubicación final de las obras. Sí se aportó una opinión del asesor jurídico del Puerto para justificar que, para no pagar impuestos, se optase por el comodato en lugar de la donación, que había recomendado Puertos del Estado. Desde abril de 2025 a julio el contrato de comodato se modificó en al menos dos puntos, sin que se advirtiera a los consejeros. El primero, el comodante, que pasó de ser una fundación de Ginés Serrán en el primer borrador al propio artista, en el contrato definitivo. El segundo, en quién se haría cargo de las obras para colocar las estatuas: acabó siendo el Puerto, que convocó un concurso y adjudicó la instalación por algo más de 69.000 euros. Sumados a los 10.000 del informe, la colocación del conjunto Las Columnas del Mar ha costado al menos 80.000 euros de dinero público. La supuesta intención del Puerto, consensuada con el Ayuntamiento, es colocarlas a la entrada durante seis meses y luego trasladarlas a un “lugar más idóneo”, pero el artista ya ha declarado que en ese tiempo el público podrá juzgarlas, dejando abierta la puerta a su continuidad. Hay dudas de que, una vez allí, el Puerto pueda unilateralmente retirarlas a otro lugar sin que medien razones técnicas, de seguridad o de operativa portuaria.
En la nueva generación del modelo se combinan el aire aventurero y el diseño característico de la firma con estándares más elevados de refinamiento y tecnología embarcada El Jeep Compass afronta su tercera generación con una actualización profunda que combina cambios en diseño, tecnología y oferta mecánica. El modelo, encuadrado en el segmento de los SUV compactos, mantiene su orientación hacia un uso polivalente, tanto en ciudad como fuera del asfalto, incorporando al mismo tiempo soluciones propias de los vehículos más recientes. Con 4,55 metros de longitud, el nuevo Compass crece ligeramente y presenta una aerodinámica revisada. El rediseño exterior responde también a criterios funcionales: cámaras y radares se sitúan ahora en posiciones más elevadas para reducir su exposición en conducción todoterreno, mientras que el frontal ha sido reforzado para mejorar la protección y la eficiencia general del conjunto. A nivel dinámico, el modelo introduce una nueva puesta a punto de la suspensión y la dirección, junto con mejoras en el control del balanceo de la carrocería y la aceleración vertical. Estos ajustes se acompañan de un mayor aislamiento acústico, lo que se traduce en un habitáculo más silencioso y confortable, especialmente en trayectos largos o desplazamientos urbanos. El interior gana en espacio y funcionalidad. Las plazas traseras ofrecen mayor holgura para las piernas y el maletero aumenta su capacidad hasta los 550 litros, 45 más que en la generación anterior. La disposición de los mandos prioriza el uso intuitivo, con controles físicos como el selector giratorio del cambio, el freno de estacionamiento electrónico o el interruptor del sistema de tracción Selec-Terrain, diseñado para poder accionarse con facilidad incluso en condiciones de conducción exigentes. Este último sistema permite adaptar el comportamiento del vehículo a distintos tipos de superficie mediante cinco modos de conducción: Automático, Deportivo, Nieve, Arena/Barro y Eléctrico, este último reservado a la versión híbrida enchufable. Más allá de cambios visuales, los distintos programas introducen ajustes específicos en la respuesta mecánica y en los sistemas de control. El modelo de Jeep mantiene sus aptitudes para desenvolverse por campo. La gama mecánica arranca con una versión híbrida ligera de 145 caballos y una variante eléctrica de 213 CV cuya autonomía se acerca a los 500 kilómetros. En una fase posterior se incorporará un híbrido enchufable de 195 CV, así como versiones eléctricas más potentes de 231 y 375 CV. Esta última, identificada como 4xe, cuenta con tracción total gracias a un motor eléctrico adicional en el eje trasero, capaz de entregar hasta 132 kW y un elevado par a las ruedas posteriores. En el apartado tecnológico, el Compass incorpora un cuadro de instrumentos digital de 10,25 pulgadas, una pantalla central de 16 pulgadas para el sistema de infoentretenimiento y un head-up display que proyecta la información esencial en el campo de visión del conductor. En las versiones eléctricas se añade la función de conducción con un solo pedal, que permite gestionar aceleración y deceleración sin recurrir al freno en la mayoría de las situaciones. A la izquierda, el mando del sistema de tracción Selec-Terrain. Servicios conectados El nuevo Compass incluye de serie sistemas de asistencia a la conducción de nivel 2. Entre ellos figuran el control de crucero adaptativo predictivo y el asistente de cambio de carril semiautomático. El primero ajusta la velocidad no solo en función del tráfico, sino también del trazado de la vía, anticipándose a curvas, rotondas y límites de velocidad. El segundo, operativo entre 70 y 180 km/h, ayuda a realizar cambios de carril mediante correcciones suaves en la dirección. La oferta se completa con distintos servicios conectados, accesibles tanto desde el vehículo como de forma remota a través de una aplicación móvil específica. Estos se agrupan en dos paquetes, que incluyen funciones como la programación de la carga en los modelos eléctricos, el preacondicionamiento del habitáculo, la localización del vehículo o el acceso mediante llave digital. En el paquete más avanzado se añade navegación conectada, gestión remota de funciones y la integración de asistentes conversacionales en el sistema de infoentretenimiento. Con esta actualización, el Jeep Compass refuerza su posicionamiento dentro del segmento de los SUV compactos, apostando por una mayor electrificación, un equipamiento tecnológico más amplio y un enfoque orientado a la versatilidad en distintos entornos de uso. Salpicadero y plazas delanteras del nuevo Compass. Las primeras entregas del modelo estadounidense, que van a tener lugar a lo largo del primer trimestre del año, corresponderán a las versiones mild hybrid y eléctrica de 213 CV. En la segunda mitad del ejercicio se añadirá el híbrido enchufable y, en el último trimestre, llegarán el eléctrico de 231 CV y larga autonomía (hasta 650 km) y el 4xe, de 375 CV y tracción a las cuatro ruedas. La gama se estructura en los acabados Altitude y Summit para todas las variantes de tracción delantera, incluidas las eléctricas menos potentes. La de tracción total se puede solicitar en terminaciones Upland y Everland. Los modelos con que se inicia la comercialización del Compass están disponibles además en una First Edition muy equipada que se ofrece desde 37.935 euros en variante microhíbrida de 145 CV y desde 47.673 en la eléctrica de 213 CV. El híbrido enchufable partirá de 46.000 euros en versión Altitude y de 50.100 en su correspondiente First Edition.
En la nueva generación del modelo se combinan el aire aventurero y el diseño característico de la firma con estándares más elevados de refinamiento y tecnología embarcada El Jeep Compass afronta su tercera generación con una actualización profunda que combina cambios en diseño, tecnología y oferta mecánica. El modelo, encuadrado en el segmento de los SUV compactos, mantiene su orientación hacia un uso polivalente, tanto en ciudad como fuera del asfalto, incorporando al mismo tiempo soluciones propias de los vehículos más recientes. Con 4,55 metros de longitud, el nuevo Compass crece ligeramente y presenta una aerodinámica revisada. El rediseño exterior responde también a criterios funcionales: cámaras y radares se sitúan ahora en posiciones más elevadas para reducir su exposición en conducción todoterreno, mientras que el frontal ha sido reforzado para mejorar la protección y la eficiencia general del conjunto. A nivel dinámico, el modelo introduce una nueva puesta a punto de la suspensión y la dirección, junto con mejoras en el control del balanceo de la carrocería y la aceleración vertical. Estos ajustes se acompañan de un mayor aislamiento acústico, lo que se traduce en un habitáculo más silencioso y confortable, especialmente en trayectos largos o desplazamientos urbanos. El interior gana en espacio y funcionalidad. Las plazas traseras ofrecen mayor holgura para las piernas y el maletero aumenta su capacidad hasta los 550 litros, 45 más que en la generación anterior. La disposición de los mandos prioriza el uso intuitivo, con controles físicos como el selector giratorio del cambio, el freno de estacionamiento electrónico o el interruptor del sistema de tracción Selec-Terrain, diseñado para poder accionarse con facilidad incluso en condiciones de conducción exigentes. Este último sistema permite adaptar el comportamiento del vehículo a distintos tipos de superficie mediante cinco modos de conducción: Automático, Deportivo, Nieve, Arena/Barro y Eléctrico, este último reservado a la versión híbrida enchufable. Más allá de cambios visuales, los distintos programas introducen ajustes específicos en la respuesta mecánica y en los sistemas de control. El modelo de Jeep mantiene sus aptitudes para desenvolverse por campo. La gama mecánica arranca con una versión híbrida ligera de 145 caballos y una variante eléctrica de 213 CV cuya autonomía se acerca a los 500 kilómetros. En una fase posterior se incorporará un híbrido enchufable de 195 CV, así como versiones eléctricas más potentes de 231 y 375 CV. Esta última, identificada como 4xe, cuenta con tracción total gracias a un motor eléctrico adicional en el eje trasero, capaz de entregar hasta 132 kW y un elevado par a las ruedas posteriores. En el apartado tecnológico, el Compass incorpora un cuadro de instrumentos digital de 10,25 pulgadas, una pantalla central de 16 pulgadas para el sistema de infoentretenimiento y un head-up display que proyecta la información esencial en el campo de visión del conductor. En las versiones eléctricas se añade la función de conducción con un solo pedal, que permite gestionar aceleración y deceleración sin recurrir al freno en la mayoría de las situaciones. A la izquierda, el mando del sistema de tracción Selec-Terrain. Servicios conectados El nuevo Compass incluye de serie sistemas de asistencia a la conducción de nivel 2. Entre ellos figuran el control de crucero adaptativo predictivo y el asistente de cambio de carril semiautomático. El primero ajusta la velocidad no solo en función del tráfico, sino también del trazado de la vía, anticipándose a curvas, rotondas y límites de velocidad. El segundo, operativo entre 70 y 180 km/h, ayuda a realizar cambios de carril mediante correcciones suaves en la dirección. La oferta se completa con distintos servicios conectados, accesibles tanto desde el vehículo como de forma remota a través de una aplicación móvil específica. Estos se agrupan en dos paquetes, que incluyen funciones como la programación de la carga en los modelos eléctricos, el preacondicionamiento del habitáculo, la localización del vehículo o el acceso mediante llave digital. En el paquete más avanzado se añade navegación conectada, gestión remota de funciones y la integración de asistentes conversacionales en el sistema de infoentretenimiento. Con esta actualización, el Jeep Compass refuerza su posicionamiento dentro del segmento de los SUV compactos, apostando por una mayor electrificación, un equipamiento tecnológico más amplio y un enfoque orientado a la versatilidad en distintos entornos de uso. Salpicadero y plazas delanteras del nuevo Compass. Las primeras entregas del modelo estadounidense, que van a tener lugar a lo largo del primer trimestre del año, corresponderán a las versiones mild hybrid y eléctrica de 213 CV. En la segunda mitad del ejercicio se añadirá el híbrido enchufable y, en el último trimestre, llegarán el eléctrico de 231 CV y larga autonomía (hasta 650 km) y el 4xe, de 375 CV y tracción a las cuatro ruedas. La gama se estructura en los acabados Altitude y Summit para todas las variantes de tracción delantera, incluidas las eléctricas menos potentes. La de tracción total se puede solicitar en terminaciones Upland y Everland. Los modelos con que se inicia la comercialización del Compass están disponibles además en una First Edition muy equipada que se ofrece desde 37.935 euros en variante microhíbrida de 145 CV y desde 47.673 en la eléctrica de 213 CV. El híbrido enchufable partirá de 46.000 euros en versión Altitude y de 50.100 en su correspondiente First Edition.
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En los últimos tiempos son varios los estudios en la comunidad científica que relacionan de forma evidente la longevidad con la masa muscular y la calidad de vida . Las reservas de masa muscular pueden reflejar el estado nutricional de una persona ya que nos dice cómo están las reservas corporales de proteínas y si la masa muscular no es la adecuada. También puede determinar enfermedades relacionadas con la desnutrición, cáncer, caquexia (pérdida exagerada de masa muscular) o sarcopenia. Además, el debilitamiento del músculo suele ir acompañada de una reducción en la actividad física, lo que lleva a la persona a una posición que agrava su estado de salud. Según la Fundación Internacional de Osteoporosis (IOF), la masa ósea alcanza su pico máximo alrededor de los 30 años y empieza a disminuir de forma natural después. El entrenamiento de fuerza estimula las células óseas (osteoblastos), activando la formación de nuevo hueso en respuesta a la carga mecánica. En paralelo, mantener la masa muscular protege directamente la estructura ósea : un músculo fuerte absorbe impactos, mejora el equilibrio y reduce el riesgo de caídas, la causa principal de fracturas en edades avanzadas. La farmacéutica y divulgadora Boticaria García ha querido abordar en una de sus últimas publicaciones en las plataformas digitales la osteoporosis , una enfermedad silenciosa y crónica que debilita los huesos hasta hacerlos vulnerables a fracturas. La prevención no pasa solo por los suplementos, sino por el movimiento. Músculo y hueso trabajan en equipo. La creadora de contenido recuerda que el entrenamiento de fuerza es clave para mantener el esqueleto activo y resistente con el paso de los años. Explica Boticaria en su publicación de Instagram que fortalecer los huesos es una tarea colectiva dentro del cuerpo , una «historia de amistad» formada por calcio, vitamina D, magnesio y vitamina K2, junto con otros nutrientes. El calcio, «el protagonista», es «el ladrillo que da estructura», pero sin vitamina D -su «mejor amiga»- no puede absorberse correctamente. «No entra en sangre, no llega al hueso y se elimina por donde os imagináis», cuenta. El magnesio, «ese amigo que viene a poner todo en orden cuando el calcio está en el hueso», se encarga de que los cristales donde se aloja el calcio sean más compactos y sólidos, y la vitamina K2 actúa como «el GPS» que guía al calcio hacia los huesos y no hacia las arterias, «porque el calcio es un poco despistado». «Y aunque estos cuatro son una piña, necesitan toda una pandilla para mantener el hueso, proteínas, aminoácidos, vitaminas del grupo B, antioxidantes», indica la creadora de contenido, que ahonda en que ningún suplemento o dieta puede sustituir al papel del ejercicio . «Primero revisa que en tu dieta estén los cuatro amigos y si no llegas, valora suplementos eficaces y bien indicados. No obstante sin movimiento, los cuatro amigos son una panda de setas», afirma. La prevención de la osteoporosis no depende de una píldora, sino de una combinación coherente de ejercicio, alimentación equilibrada, exposición solar y revisiones médicas. «El movimiento es la señal que pone a los cuatro a trabajar, concluye.
Para conocer los resultados y premios de los últimos juegos y apuestas que tuvieron lugar el martes, 10 de febrero de 2026 en nuestro país, ABC pone a su disposición el mejor resumen de estos para poder cerciorarse de los resultados y combinaciones ganadoras del último día en los premios Triplex de la Once, el Cupón diario también de la Once, el Euromillones y la Bonoloto. Las dos combinaciones premiadas del Triplex de la Once del martes, 10 de febrero de 2026 tanto en la mañana como a última hora de la tarde son: La combinación del TripleX de la ONCE premiado del sorteo matinal ha sido: 8,2,5 La combinación del TripleX de la ONCE premiado del sorteo de la tarde ha sido: 7,7,9 Tal y como estipula la Once, el reparto de premios quedaría de la siguiente manera: el acertante del TripleX tal cual se muestra obtiene 150 euros. A continuación se dan 10 euros a los que tienen los tres números en cualquier orden. Los que han adivinado los dos primeros o los dos últimos números obtienen una bonificación 2 euros. Y, por último, se llevan 0,50 euros los que han acertado el primer o último número del Triplex de la Once. El resultado del sorteo de la Bonoloto del martes, 10 de febrero de 2026 es la combinación formada por los números [combinacion-ganadora-bonoloto], el número complementario para el [complementario-bonoloto] y el reintegro el [reintegro-bonoloto]. Los números [combinacion-ganadora-euromillones] y las estrellas [estrellas-euromillones] han sido la combinación ganadora del sorteo de Euromillones de hoy martes, 10 de febrero de 2026. La combinación ganadora del cupón diario de la ONCE de hoy martes, 10 de febrero de 2026 ha sido la formada por el número 80611 y la serie 032. Los acertantes del número se llevarán 35.000 euros, y los que también hayan acertado la serie se llevarán además la Paga de 36.000 euros al año durante 25 años. Consulta los resultados de todas las loterías en ABC.es para comprobar si te ha tocado algún premio de los siguientes sorteos: ONCE, Bonoloto, Primitiva, Euromillones y Lotería Nacional. Nota: ABC.es no se hace responsable de errores u omisiones que pudieran existir. La única lista oficial válida es la que proporciona la sociedad estatal Loterías y Apuestas del Estado.
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