Un giro inesperado en la investigación contra el olvido. Un estudio de la Universidad Northwestern, publicado en la prestigiosa revista Science Translational Medicine, ha revelado que un medicamento anticonvulsivo ampliamente utilizado en España desde hace décadas podría ser la llave para prevenir el Alzheimer. El fármaco, conocido como levetiracetam, no solo evitaría la acumulación de … Continuar leyendo "Científicos descubren que un medicamento de uso común podría reducir el riesgo de Alzheimer"

• okdiario.com
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Muchos usuarios de Android creen que para mejorar la batería necesitan instalar aplicaciones milagro o cambiar de móvil, pero la realidad es que el propio sistema incluye funciones pensadas para ahorrar energía que pasan totalmente desapercibidas. Algunas llevan años en el sistema y siguen siendo desconocidas para la mayoría de personas, a pesar de que pueden marcar una gran diferencia en el uso diario del teléfono. Android ha ido incorporando herramientas para reducir el consumo, limitar el gasto en segundo plano y proteger la vida útil de la batería sin que el usuario tenga que hacer nada complicado. Sin embargo, estas opciones suelen estar escondidas en los ajustes y no vienen activadas por defecto, por lo que muchos usuarios nunca llegan a descubrirlas. Una de las opciones más útiles es el modo de ahorro de batería o las funciones de optimización que limitan el consumo de las aplicaciones cuando no se están usando. Este sistema reduce la actividad en segundo plano, baja el brillo de la pantalla, limita sincronizaciones y restringe procesos innecesarios, lo que puede aumentar notablemente la autonomía del dispositivo. Además, Android también permite limitar el consumo de apps concretas que gastan mucha energía, evitando que sigan funcionando cuando no las estás usando. Esta función suele encontrarse en el apartado de batería o en las opciones de aplicaciones, pero muchos usuarios no la activan porque no saben que existe. La batería es uno de los componentes que más se degrada con el tiempo, y mantenerla bajo control es clave para que el teléfono dure varios años. Limitar el consumo y evitar procesos innecesarios reduce los ciclos de carga, lo que ayuda a conservar la capacidad de la batería durante más tiempo. Incluso los propios fabricantes recomiendan mantener la carga entre ciertos niveles y evitar que el móvil esté constantemente trabajando en segundo plano, algo que estas funciones ayudan a controlar sin necesidad de instalar aplicaciones externas. Activar estas opciones es muy sencillo y no requiere conocimientos técnicos. Basta con entrar en los ajustes del teléfono, buscar la sección de batería y activar el modo de ahorro o la optimización automática. En algunos móviles también se puede configurar para que se active automáticamente cuando la batería baja de cierto porcentaje. También es posible revisar qué aplicaciones consumen más energía y limitar su uso en segundo plano desde el mismo menú, algo que muchos usuarios desconocen pero que puede marcar una gran diferencia en el consumo diario. Aunque Android lleva años incorporando herramientas para ahorrar batería, muchos usuarios siguen sin aprovecharlas y optan por soluciones externas que a menudo no funcionan. Con solo activar estas opciones ocultas, se puede conseguir que el móvil dure más durante el día y que la batería se degrade más lentamente con el paso del tiempo. En un contexto en el que los smartphones son cada vez más caros, especialmente con el auge del precio de la memoria RAM, conocer estas funciones no tan populares puede ahorrar dinero y evitar cambiar de móvil antes de tiempo.

• COPE
• 12 saat, 53 dakika

Muchos usuarios de Android creen que para mejorar la batería necesitan instalar aplicaciones milagro o cambiar de móvil, pero la realidad es que el propio sistema incluye funciones pensadas para ahorrar energía que pasan totalmente desapercibidas. Algunas llevan años en el sistema y siguen siendo desconocidas para la mayoría de personas, a pesar de que pueden marcar una gran diferencia en el uso diario del teléfono. Android ha ido incorporando herramientas para reducir el consumo, limitar el gasto en segundo plano y proteger la vida útil de la batería sin que el usuario tenga que hacer nada complicado. Sin embargo, estas opciones suelen estar escondidas en los ajustes y no vienen activadas por defecto, por lo que muchos usuarios nunca llegan a descubrirlas. Una de las opciones más útiles es el modo de ahorro de batería o las funciones de optimización que limitan el consumo de las aplicaciones cuando no se están usando. Este sistema reduce la actividad en segundo plano, baja el brillo de la pantalla, limita sincronizaciones y restringe procesos innecesarios, lo que puede aumentar notablemente la autonomía del dispositivo. Además, Android también permite limitar el consumo de apps concretas que gastan mucha energía, evitando que sigan funcionando cuando no las estás usando. Esta función suele encontrarse en el apartado de batería o en las opciones de aplicaciones, pero muchos usuarios no la activan porque no saben que existe. La batería es uno de los componentes que más se degrada con el tiempo, y mantenerla bajo control es clave para que el teléfono dure varios años. Limitar el consumo y evitar procesos innecesarios reduce los ciclos de carga, lo que ayuda a conservar la capacidad de la batería durante más tiempo. Incluso los propios fabricantes recomiendan mantener la carga entre ciertos niveles y evitar que el móvil esté constantemente trabajando en segundo plano, algo que estas funciones ayudan a controlar sin necesidad de instalar aplicaciones externas. Activar estas opciones es muy sencillo y no requiere conocimientos técnicos. Basta con entrar en los ajustes del teléfono, buscar la sección de batería y activar el modo de ahorro o la optimización automática. En algunos móviles también se puede configurar para que se active automáticamente cuando la batería baja de cierto porcentaje. También es posible revisar qué aplicaciones consumen más energía y limitar su uso en segundo plano desde el mismo menú, algo que muchos usuarios desconocen pero que puede marcar una gran diferencia en el consumo diario. Aunque Android lleva años incorporando herramientas para ahorrar batería, muchos usuarios siguen sin aprovecharlas y optan por soluciones externas que a menudo no funcionan. Con solo activar estas opciones ocultas, se puede conseguir que el móvil dure más durante el día y que la batería se degrade más lentamente con el paso del tiempo. En un contexto en el que los smartphones son cada vez más caros, especialmente con el auge del precio de la memoria RAM, conocer estas funciones no tan populares puede ahorrar dinero y evitar cambiar de móvil antes de tiempo.

• Cope Zaragoza
• 12 saat, 53 dakika

Hay relojes inteligentes que se sienten como un complemento del móvil y otros que, cuando los llevas puestos un par de días, empiezan a colarse en tu rutina sin que te des cuenta. El Pixel Watch 4 apunta justo a eso: a ser más compañero diario que simple gadget.

• Gizmodo en Español
• 12 saat, 53 dakika

La situación del primer capitán del Real Madrid, Dani Carvajal, ha marcado la comparecencia de su entrenador, Álvaro Arbeloa, en la previa del partido que su equipo disputa mañana ante la Real Sociedad

• Onda Cero
• 12 saat, 53 dakika

Fundada en 1898, Norton Motorcycles es una de las marcas de motocicletas más conocidas del mundo. Durante décadas, fabricó modelos tan famosos como las 650SS, Atlas, Commando, Dominator, Manx o Navigator, dejando además una de las mayores improntas en el mundo de la competición, principalmente de las carreras TT de la Isla de Man. Pero también ha sido una marca que sufrió durante su historia graves dificultades económicas que la llevaron a la quiebra en varias ocasiones. Tras cesar su producción en los años 90, en 2008 el empresario Stuart Garner compró los derechos de la marca e inició una nueva etapa que, sin embargo, llegó a su fin en 2019 dejando tras de sí problemas de gestión, impagos y producción. En 2020 fue rescatada de la quiebra por el grupo indio TVS Motor Company, el tercer fabricante de motocicletas más grande de la India, que compró la firma por 16 millones de libras. Durante estos cinco años, la nueva directiva ha invertido más de 200 millones de libras en una moderna planta en Solihull (West Midlands) con capacidad para fabricar 8.000 motocicletas al año y ha reforzado el equipo con más de 200 empleados. Un nuevo logotipo dinámico, fiel al pasado de Norton, encarna este cambio fundamental. «Nuestro resurgimiento marca el cambio estratégico de una de las marcas de motocicletas más respetadas del mundo, que no se aferra a su pasado, sino que lo continúa con una visión clara de su papel y posición futuros en el sector mundial de las motocicletas», expresaba Richard Arnold, director general de Norton Motorcycles. Este renacimiento de Norton arrancó con la presentación mundial en el pasado salón de Milán EICMA de cuatro modelos totalmente nuevos de las series Manx y Atlas, resultado del trabajo de 200 de diseñadores e ingenieros de Norton, que trabajan en centros de investigación y desarrollo en el Reino Unido, Italia y la India. Durante el desarrollo, se llevaron a cabo análisis detallados de más de 30.000 km de datos de conducción reales. Para respaldar estos nuevos modelos, Norton está ampliando su red de concesionarios en mercados globales de Europa, Asia y Norteamérica. Norton venderá y mantendrá sus modelos en más de 200 puntos de venta en todo el mundo a partir de este 2026. Manx R / Manx El nuevo buque insignia de la firma británica es esta superbike de perfil premium. Equipa un nuevo motor V4 de 1.200 cc con una potencia de 206 CV a 11.500 rpm. El motor de 72 grados, fabricado íntegramente en aluminio y refrigerado por líquido, proporciona un potente par motor en el rango medio de revoluciones, con 130 Nm a 9.000 rpm. Con 204 kg, la Manx R ofrece una relación potencia-peso de 1 CV por kg. Cuenta una caja de cambios de seis velocidades, embrague multidisco en baño de aceite, cambio rápido, sistema Ride-by-Wire y cinco modos de conducción (lluvia, carretera, deportivo y dos perfiles de pista personalizables). Emplea chasis de aluminio, suspensión analógica o electrónica semiactiva (Marzocchi), basculante monobrazo mecanizado, llantas de fibra de carbono, pinzas de freno delanteras radiales Brembo Hypure y neumáticos Pirelli Diablo Supercorsa. El equipamiento se complementa con iluminación LED y una pantalla táctil TFT de 8 pulgadas con conectividad, control de velocidad, control anti-caballito, control de deslizamiento, control de tracción, cambio semiautomático y asistente de arranque en pendiente. También incluye llave de proximidad, puños calefactables, iluminación LED, luz de emergencia en frenada, seguimiento en tiempo real, inmovilizador remoto, alerta antirrobo, colín monoplaza y portamatrícula flotante. «La Manx tiene un atractivo para los conductores que anhelan la adrenalina con sofisticación, para los conductores que son conocedores de la artesanía y la exclusividad, y para los que se preocupan por el estatus y quieren subrayar su estilo con sustancia y una generosa dosis de confianza en sí mismos y orgullo», explica Richard Arnold, director general de Norton Motorcycles. Por su parte, la Norton Manx es la versión naked de la R: además del carenado y el manillar, varía sus geometrías. Atlas / Atlas GT Estos dos modelos atacan el segmento de las trails de media cilindrada. Impulsadas por un motor bicilíndrico en línea de 585 cc y orden de encendido a 270º. Incorporan quick shifter para subir y bajar marchas, y la suspensión Kayaba es totalmente regulable. Estarán disponibles con opción de llantas de aleación o de radios. El equipamiento de serie incluye iluminación full-LED, instrumentación TFT de 8«, chasis multitubular de acero, ayudas electrónicas, control de velocidad, arranque sin llave y puños/asientos calefactables.

• ABC
• 12 saat, 53 dakika

Fundada en 1898, Norton Motorcycles es una de las marcas de motocicletas más conocidas del mundo. Durante décadas, fabricó modelos tan famosos como las 650SS, Atlas, Commando, Dominator, Manx o Navigator, dejando además una de las mayores improntas en el mundo de la competición, principalmente de las carreras TT de la Isla de Man. Pero también ha sido una marca que sufrió durante su historia graves dificultades económicas que la llevaron a la quiebra en varias ocasiones. Tras cesar su producción en los años 90, en 2008 el empresario Stuart Garner compró los derechos de la marca e inició una nueva etapa que, sin embargo, llegó a su fin en 2019 dejando tras de sí problemas de gestión, impagos y producción. En 2020 fue rescatada de la quiebra por el grupo indio TVS Motor Company, el tercer fabricante de motocicletas más grande de la India, que compró la firma por 16 millones de libras. Durante estos cinco años, la nueva directiva ha invertido más de 200 millones de libras en una moderna planta en Solihull (West Midlands) con capacidad para fabricar 8.000 motocicletas al año y ha reforzado el equipo con más de 200 empleados. Un nuevo logotipo dinámico, fiel al pasado de Norton, encarna este cambio fundamental. «Nuestro resurgimiento marca el cambio estratégico de una de las marcas de motocicletas más respetadas del mundo, que no se aferra a su pasado, sino que lo continúa con una visión clara de su papel y posición futuros en el sector mundial de las motocicletas», expresaba Richard Arnold, director general de Norton Motorcycles. Este renacimiento de Norton arrancó con la presentación mundial en el pasado salón de Milán EICMA de cuatro modelos totalmente nuevos de las series Manx y Atlas, resultado del trabajo de 200 de diseñadores e ingenieros de Norton, que trabajan en centros de investigación y desarrollo en el Reino Unido, Italia y la India. Durante el desarrollo, se llevaron a cabo análisis detallados de más de 30.000 km de datos de conducción reales. Para respaldar estos nuevos modelos, Norton está ampliando su red de concesionarios en mercados globales de Europa, Asia y Norteamérica. Norton venderá y mantendrá sus modelos en más de 200 puntos de venta en todo el mundo a partir de este 2026. Manx R / Manx El nuevo buque insignia de la firma británica es esta superbike de perfil premium. Equipa un nuevo motor V4 de 1.200 cc con una potencia de 206 CV a 11.500 rpm. El motor de 72 grados, fabricado íntegramente en aluminio y refrigerado por líquido, proporciona un potente par motor en el rango medio de revoluciones, con 130 Nm a 9.000 rpm. Con 204 kg, la Manx R ofrece una relación potencia-peso de 1 CV por kg. Cuenta una caja de cambios de seis velocidades, embrague multidisco en baño de aceite, cambio rápido, sistema Ride-by-Wire y cinco modos de conducción (lluvia, carretera, deportivo y dos perfiles de pista personalizables). Emplea chasis de aluminio, suspensión analógica o electrónica semiactiva (Marzocchi), basculante monobrazo mecanizado, llantas de fibra de carbono, pinzas de freno delanteras radiales Brembo Hypure y neumáticos Pirelli Diablo Supercorsa. El equipamiento se complementa con iluminación LED y una pantalla táctil TFT de 8 pulgadas con conectividad, control de velocidad, control anti-caballito, control de deslizamiento, control de tracción, cambio semiautomático y asistente de arranque en pendiente. También incluye llave de proximidad, puños calefactables, iluminación LED, luz de emergencia en frenada, seguimiento en tiempo real, inmovilizador remoto, alerta antirrobo, colín monoplaza y portamatrícula flotante. «La Manx tiene un atractivo para los conductores que anhelan la adrenalina con sofisticación, para los conductores que son conocedores de la artesanía y la exclusividad, y para los que se preocupan por el estatus y quieren subrayar su estilo con sustancia y una generosa dosis de confianza en sí mismos y orgullo», explica Richard Arnold, director general de Norton Motorcycles. Por su parte, la Norton Manx es la versión naked de la R: además del carenado y el manillar, varía sus geometrías. Atlas / Atlas GT Estos dos modelos atacan el segmento de las trails de media cilindrada. Impulsadas por un motor bicilíndrico en línea de 585 cc y orden de encendido a 270º. Incorporan quick shifter para subir y bajar marchas, y la suspensión Kayaba es totalmente regulable. Estarán disponibles con opción de llantas de aleación o de radios. El equipamiento de serie incluye iluminación full-LED, instrumentación TFT de 8«, chasis multitubular de acero, ayudas electrónicas, control de velocidad, arranque sin llave y puños/asientos calefactables.

• ABC
• 12 saat, 53 dakika

As consecutivas borrascas que afectaron o país deixaron 7.613 incidencias nas últimas 3 semanas.

• Nós Diario
• 12 saat, 54 dakika

El alcalde de Sevilla, José Luis Sanz, ha mantenido este viernes, 13 de febrero, un encuentro con el alcalde de Ankara (Turquía), Mansur Yavas.

• Viva Cádiz
• 12 saat, 54 dakika

La consejera de Economía, Hacienda, Fondos Europeos y Diálogo Social y portavoz de la Junta de Andalucía, Carolina España , ha reclamado este viernes «trabajar con urgencia» para que Andalucía recupere su conexión ferroviaria con Madrid y el resto del país tras el parón que ha impuesto el trágico accidente ferroviario de Adamuz (Córdoba). En declaraciones a los medios de comunicación en Coín (Málaga) tras reunirse con su alcalde, Francisco Javier Santos, ha advertido que ese accidente ferroviario «se está convirtiendo y se puede convertir en un golpe muy serio al turismo». Con esta premisa ha instado al Gobierno a que de igual forma que hizo con el problema de las Cercanías (Rodalíes) de Cataluña con un desplazamiento sobre el terreno de un secretario de Estado en el caso de Andalucía «le pedimos a la vicepresidenta del Gobierno, a la señora María Jesús Montero que se traiga al ministro Óscar Puente ». «No pasa nada si viene el ministro y le da solución a un problema tan importante que tenemos aquí en Andalucía«, ha sostenido la consejera y portavoz del Gobierno andaluz. España ha reclamado que «debemos anticiparnos» ya que ha esgrimido en este sentido que «estamos a las puertas de una Semana Santa». Ha sostenido que tras el accidente de Adamuz «estamos aislados, incomunicados», para subrayar entonces que «no se trata de un simple trastorno» para las personas que tengan que desplazarse a Madrid o a otras partes de España. Ha señalado entonces la repercusión de esa incomunicación por tren en el turismo, actividad sobre la que ha recordado «de la que tanto dependemos», situación que ha llevado al Gobierno andaluz a ponerse «ya en contacto no solo con el sector turístico, sino con la actividad económica en general». « Andalucía no puede estar incomunicada , Andalucía no puede estar aislada permanentemente y necesitamos una fecha cierta para ese restablecimiento de conexiones ferroviarias», ha reclamado la consejera y portavoz. Como añadido al problema económico ha planteado España que «también es necesario conocer la verdad, conocer qué pasó», y que de esa forma «se adopten las medidas necesarias para que no vuelva a producirse nunca jamás». La consejera y portavoz ha recordado que el miércoles, día 18, «se cumplirá lamentablemente ya un mes del terrible accidente de Adamuz» y que desde entonces los mensajes que ha ofrecido el Gobierno para la recuperación de la actividad ferroviaria entre Andalucía y Madrid ha pasado de «un arreglo por diez días» al primer mes de aniversario de la catástrofe que le costó la vida a 46 personas. «Tenemos ciudades como Málaga, Sevilla,, que están sufriendo los efectos de la incomunicación», ha remachado su reflexión en este sentido.

• ABC
• 12 saat, 54 dakika

El Eldense examina este sábado (16.15 horas) en la Ciudad Deportiva José Manuel Llaneza su trayectoria ascendente en el grupo 2 de Primera Federación ante un Villarreal B en alza.

• INFORMACION
• 12 saat, 54 dakika

El delegado del Gobierno de España en Castilla-La Mancha, José Pablo Sabrido, ha puesto de manifiesto, una vez más, el buen funcionamiento del sistema de emergencias en nuestro país, basado en la preparación constante, la colaboración interinstitucional y la capacidad de respuesta ante situaciones críticas como las inundaciones que atraviesan algunas zonas de la región. En declaraciones a la prensa durante la visita con la ministra de Educación, Milagros Tolón a Illescas (Toledo), su sucesor en el cargo ha informado que tras la reunión del Centro de Coordinación Operativa Integrado (CECOPI) de esta mañana se ha reforzado el dispositivo en Ciudad Real con la colaboración del Gobierno de España con la Junta. Una reunión de seguimiento centrada en los desembalses que se están llevando a cabo en la región. En el caso del Embalse de Gasset, ha explicado que los desembalses están afectando especialmente a los municipios de Malagón y Fernán Caballero. Asimismo, el desembalse del Embalse de Torre de Abraham está teniendo incidencia en el río Bullaque y su entorno. En estos momentos, Sabrido ha señalado que la Unidad Militar de Emergencias (UME) mantiene desplegados 64 efectivos sobre el terreno. A lo largo de la mañana se procederá al traslado del Puesto de Mando actualmente situado entre Alcoba de los Montes y Porzuna, "con el objetivo de acercarlo a Malagón y Fernán Caballero", donde en este momento se concentra la emergencia y las principales actuaciones preventivas y de seguimiento. Por otro lado, el delegado del Gobierno ha mencionado que se está realizando un seguimiento exhaustivo de las consecuencias derivadas de los desembalses necesarios desde el Embalse de la Fuensanta, en la sierra de Albacete, y de su posible afección a los municipios de la zona. Las autoridades competentes mantienen coordinación permanente para anticipar cualquier incidencia y adoptar, en su caso, las medidas adicionales que fueran necesarias. En todo caso, Sabrido ha lanzado un mensaje de precaución a la ciudadanía. Todos los dispositivos de emergencia están activados, trabajando de forma coordinada y permanente para garantizar la seguridad de las personas y minimizar cualquier impacto. Al mismo tiempo, ha hecho un llamamiento a la prudencia y a la responsabilidad: se recomienda evitar desplazamientos innecesarios en las zonas afectadas, no acercarse a cauces y áreas inundables, y seguir en todo momento las indicaciones de los servicios de emergencia y de las autoridades locales y FCSE.

• El Plural
• 12 saat, 55 dakika

Un grupo de científicos partió de su análisis para inferir la cantidad de lluvia anual recibida en el valle medio del Yangtsé a lo largo de un período de mil años Los científicos han vuelto a los frascos originales de Charles Darwin y ahora les disparan láseres para reabrir preguntas que parecían archivadas desde hace dos siglos Hace unos 4600 años, los Shijiahe desarrollaron una cultura avanzada y compleja en la región del río Yangtsé , en la provincia china de Hubei, un territorio que a muchos le resultará familiar porque ahí se notificaron los primeros casos de coronavirus , una enfermedad que derivó en pandemia y obligó a confinamientos masivos. En esta antigua civilización china no faltaron los palacios, las murallas y hasta una sofisticada gestión del agua. Y las investigaciones también han revelado una rica industria vinculada a la cerámica y al jade, una venerada piedra preciosa. Sin embargo, al cabo de mil años, esta cultura colapsó y emigró de la región. Hasta ahora, la razón de esto no estaba clara: ¿expulsiones de otros pobladores o cambios en el clima con enormes precipitaciones? Ahora, una nueva investigación publicada en la revista National Science Reviews da respuesta a esa pregunta y la conclusión ha sido posible gracias al análisis de una estalagmita de la cueva Heshang, en el valle medio del Yangtsé. A partir de ella, han creado un “anuario de precipitaciones” datado con precisión que apunta a la segunda hipótesis. Y, ¿por qué una estalagmita? Según explica en un comunicado la Universidad de Oxford, que participó en el estudio a través del Departamento de Ciencias, las estalagmitas crecen a medida que las gotas de lluvia caen del techo de la cueva y los minerales disueltos en su interior terminan depositando nuevas capas de carbonato de calcio. Así se produce su crecimiento, que parte desde el suelo. Una muerte lenta de la civilización El equipo realizó mediciones de alta precisión de la composición química de estas capas de la estalagmita para determinar su edad y la cantidad de lluvia en el momento de su formación. Se utilizaron 925 mediciones de muestras para inferir la cantidad de lluvia anual recibida en el valle medio del Yangtsé a lo largo de un período de mil años, detallan los investigadores. La estalagmita HS4 que se utilizó para crear el "anuario de precipitaciones" Su reconstrucción mostró que el valle experimentó tres períodos de baja pluviosidad: el primero, con una duración de entre 40 y 150 años y donde se acumuló menos de 700 milímetros de lluvia al año; y dos períodos de alta pluviosidad , con una duración de 80 y 140 años respectivamente, con más de 1000 milímetros al año. Esta información se comparó con los datos arqueológicos de la región y los científicos confirmaron que estos períodos de alta pluviosidad tuvieron consecuencias nefastas . Durante el periodo de mayores precipitaciones, hace 3950 años, la zona experimentó un cambio climático y cultural particularmente significativo. Se produjo un exceso de lluvia que provocó la expansión de los lagos del valle medio del Yangtsé, el anegamiento de las zonas bajas y la drástica disminución de las tierras aptas para el asentamiento y la agricultura. Una lenta muerte para la antigua y avanzada cultura.

• Canarias Ahora
• 12 saat, 55 dakika

Un grupo de científicos partió de su análisis para inferir la cantidad de lluvia anual recibida en el valle medio del Yangtsé a lo largo de un período de mil años Los científicos han vuelto a los frascos originales de Charles Darwin y ahora les disparan láseres para reabrir preguntas que parecían archivadas desde hace dos siglos Hace unos 4600 años, los Shijiahe desarrollaron una cultura avanzada y compleja en la región del río Yangtsé , en la provincia china de Hubei, un territorio que a muchos le resultará familiar porque ahí se notificaron los primeros casos de coronavirus , una enfermedad que derivó en pandemia y obligó a confinamientos masivos. En esta antigua civilización china no faltaron los palacios, las murallas y hasta una sofisticada gestión del agua. Y las investigaciones también han revelado una rica industria vinculada a la cerámica y al jade, una venerada piedra preciosa. Sin embargo, al cabo de mil años, esta cultura colapsó y emigró de la región. Hasta ahora, la razón de esto no estaba clara: ¿expulsiones de otros pobladores o cambios en el clima con enormes precipitaciones? Ahora, una nueva investigación publicada en la revista National Science Reviews da respuesta a esa pregunta y la conclusión ha sido posible gracias al análisis de una estalagmita de la cueva Heshang, en el valle medio del Yangtsé. A partir de ella, han creado un “anuario de precipitaciones” datado con precisión que apunta a la segunda hipótesis. Y, ¿por qué una estalagmita? Según explica en un comunicado la Universidad de Oxford, que participó en el estudio a través del Departamento de Ciencias, las estalagmitas crecen a medida que las gotas de lluvia caen del techo de la cueva y los minerales disueltos en su interior terminan depositando nuevas capas de carbonato de calcio. Así se produce su crecimiento, que parte desde el suelo. Una muerte lenta de la civilización El equipo realizó mediciones de alta precisión de la composición química de estas capas de la estalagmita para determinar su edad y la cantidad de lluvia en el momento de su formación. Se utilizaron 925 mediciones de muestras para inferir la cantidad de lluvia anual recibida en el valle medio del Yangtsé a lo largo de un período de mil años, detallan los investigadores. La estalagmita HS4 que se utilizó para crear el "anuario de precipitaciones" Su reconstrucción mostró que el valle experimentó tres períodos de baja pluviosidad: el primero, con una duración de entre 40 y 150 años y donde se acumuló menos de 700 milímetros de lluvia al año; y dos períodos de alta pluviosidad , con una duración de 80 y 140 años respectivamente, con más de 1000 milímetros al año. Esta información se comparó con los datos arqueológicos de la región y los científicos confirmaron que estos períodos de alta pluviosidad tuvieron consecuencias nefastas . Durante el periodo de mayores precipitaciones, hace 3950 años, la zona experimentó un cambio climático y cultural particularmente significativo. Se produjo un exceso de lluvia que provocó la expansión de los lagos del valle medio del Yangtsé, el anegamiento de las zonas bajas y la drástica disminución de las tierras aptas para el asentamiento y la agricultura. Una lenta muerte para la antigua y avanzada cultura.

• elDiario.es
• 12 saat, 55 dakika

La infección desencadenó complicaciones que llevaron a su deterioro.

• 20minutos
• 12 saat, 55 dakika

El Centro Cultural José Luis García Palacios de la Fundación Caja Rural del Sur ha acogido este viernes la presentación oficial del I Smart Fórum Sur, una iniciativa estratégica que nace "con el objetivo de posicionar a Andalucía como epicentro de la logística inteligente y la innovación industrial del sur de Europa", según han informado desde la organización. El foro tendrá lugar los días 28 y 29 de octubre en el Centro de Exposiciones, Ferias y Convenciones (CEFC) del Parque Joyero.

• Diario CÓRDOBA
• 12 saat, 55 dakika