La Diputación Provincial de Jaén ha presentado el nuevo catálogo profesional de empresas de ecoturismo acreditadas con la Carta Europea de Turismo Sostenible del Parque Natural de Cazorla, Segura y Las Villas. Esta nueva herramienta agrupa a 30 empresas, 39 servicios y 37 nuevas experiencias que buscan reforzar un modelo turístico basado en la calidad, la profesionalización y el respeto al entorno, consolidando este espacio como un referente nacional en turismo sostenible. El presidente de la Diputación Provincial de Jaén, Francisco Reyes, ha explicado que este catálogo es "un instrumento que le permita conocer uno de los motores turísticos principales de la provincia". La iniciativa, financiada con 2,3 millones de euros de fondos europeos a través del Plan de Sostenibilidad Turística, busca ordenar y visibilizar la oferta del parque natural, el más grande de España. Reyes ha destacado el esfuerzo de los empresarios por un turismo de calidad, no masificado y sostenible. Según ha señalado, los datos de turismo de 2025 son positivos, con un crecimiento del 6,7% respecto al año anterior, y ha subrayado el potencial del sector para fijar la población al territorio. Además, ha afirmado que este modelo es exportable a los otros parques naturales de la provincia. El visitante que llega a Cazorla busca disfrutar del medio natural, observar la fauna en libertad y aprender a interpretar el paisaje. Así lo explica Miguel Ángel García, gerente de Turisnat, una de las empresas del catálogo. "Nuestros vehículos se convierten por unas horas en aulas de la naturaleza con ruedas", afirma, destacando que su labor va más allá del transporte, ofreciendo una experiencia pedagógica que equilibra aventura y respeto ambiental. García también ha lanzado la propuesta de que ciertas zonas del parque, por su "indiscutible valor natural", sean declaradas Parque Nacional. El alojamiento es a menudo la primera toma de contacto con el destino. Manuel Javier Sánchez, gerente de la Casa Rural Los Parrales, relata la historia de su negocio, ubicado en una antigua casa forestal donde su abuelo trabajó durante 30 años. "Ofrecemos un entorno más personalizado donde podemos convivir con los visitantes como un miembro de la familia", explica. Situada en el corazón del parque, junto al embalse del Tranco, su casa rural es punto de partida para actividades como senderismo, kayak o la observación de aves. La gastronomía es otro pilar de la experiencia ecoturística. Desde el Restaurante El Candil, en Cortijos Nuevos, su cocinera María Luisa Rodríguez defiende el uso de productos de kilómetro 0 y las recetas tradicionales. "Lo que viene buscando el viajero son las comidas típicas nuestras", asegura, mencionando platos como la gacha miga, el ajo atado o el cordero segureño como estrellas de su carta. El producto local se transforma también en nuevas iniciativas emprendedoras. Es el caso de Cervezas La Yedra, un proyecto de Martín Ortega y su pareja. Utilizan el agua del parque natural como ingrediente principal y basan su modelo en la sostenibilidad. "El bagazo resultante de la elaboración se lo damos a un pastor para sus ovejas, intentamos que todo sea lo más cercano y sostenible posible", comenta Ortega. Su fábrica ofrece visitas guiadas con catas, completando la oferta de ocio del parque. El presidente de la Asociación de Turismo Sostenible, José Manuel Ordóñez, ha recordado que este catálogo es el resultado de un intenso trabajo de colaboración público-privada. Para Ordóñez, el gran reto de futuro es el retorno del transporte público dentro del parque, un proyecto "ambicioso" para mejorar la conexión entre los pueblos. Finalmente, Ordóñez ha pedido "mucha prudencia" a los visitantes en estos días debido a los efectos de las últimas lluvias en algunos senderos, como el del río Borosa, que permanecen cerrados.

• Cope Zaragoza
• 1 gün, 2 saat, 39 dakika

El hallazgo de un hueso de elefante junto a munición de catapulta en la Colina de los Quemados proporciona nuevos datos de la presencia militar de Cartago en la Península Ibérica durante el conflicto con Roma.

• MUY Interesante
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La Diputación Provincial de Jaén ha presentado el nuevo catálogo profesional de empresas de ecoturismo acreditadas con la Carta Europea de Turismo Sostenible del Parque Natural de Cazorla, Segura y Las Villas. Esta nueva herramienta agrupa a 30 empresas, 39 servicios y 37 nuevas experiencias que buscan reforzar un modelo turístico basado en la calidad, la profesionalización y el respeto al entorno, consolidando este espacio como un referente nacional en turismo sostenible. El presidente de la Diputación Provincial de Jaén, Francisco Reyes, ha explicado que este catálogo es "un instrumento que le permita conocer uno de los motores turísticos principales de la provincia". La iniciativa, financiada con 2,3 millones de euros de fondos europeos a través del Plan de Sostenibilidad Turística, busca ordenar y visibilizar la oferta del parque natural, el más grande de España. Reyes ha destacado el esfuerzo de los empresarios por un turismo de calidad, no masificado y sostenible. Según ha señalado, los datos de turismo de 2025 son positivos, con un crecimiento del 6,7% respecto al año anterior, y ha subrayado el potencial del sector para fijar la población al territorio. Además, ha afirmado que este modelo es exportable a los otros parques naturales de la provincia. El visitante que llega a Cazorla busca disfrutar del medio natural, observar la fauna en libertad y aprender a interpretar el paisaje. Así lo explica Miguel Ángel García, gerente de Turisnat, una de las empresas del catálogo. "Nuestros vehículos se convierten por unas horas en aulas de la naturaleza con ruedas", afirma, destacando que su labor va más allá del transporte, ofreciendo una experiencia pedagógica que equilibra aventura y respeto ambiental. García también ha lanzado la propuesta de que ciertas zonas del parque, por su "indiscutible valor natural", sean declaradas Parque Nacional. El alojamiento es a menudo la primera toma de contacto con el destino. Manuel Javier Sánchez, gerente de la Casa Rural Los Parrales, relata la historia de su negocio, ubicado en una antigua casa forestal donde su abuelo trabajó durante 30 años. "Ofrecemos un entorno más personalizado donde podemos convivir con los visitantes como un miembro de la familia", explica. Situada en el corazón del parque, junto al embalse del Tranco, su casa rural es punto de partida para actividades como senderismo, kayak o la observación de aves. La gastronomía es otro pilar de la experiencia ecoturística. Desde el Restaurante El Candil, en Cortijos Nuevos, su cocinera María Luisa Rodríguez defiende el uso de productos de kilómetro 0 y las recetas tradicionales. "Lo que viene buscando el viajero son las comidas típicas nuestras", asegura, mencionando platos como la gacha miga, el ajo atado o el cordero segureño como estrellas de su carta. El producto local se transforma también en nuevas iniciativas emprendedoras. Es el caso de Cervezas La Yedra, un proyecto de Martín Ortega y su pareja. Utilizan el agua del parque natural como ingrediente principal y basan su modelo en la sostenibilidad. "El bagazo resultante de la elaboración se lo damos a un pastor para sus ovejas, intentamos que todo sea lo más cercano y sostenible posible", comenta Ortega. Su fábrica ofrece visitas guiadas con catas, completando la oferta de ocio del parque. El presidente de la Asociación de Turismo Sostenible, José Manuel Ordóñez, ha recordado que este catálogo es el resultado de un intenso trabajo de colaboración público-privada. Para Ordóñez, el gran reto de futuro es el retorno del transporte público dentro del parque, un proyecto "ambicioso" para mejorar la conexión entre los pueblos. Finalmente, Ordóñez ha pedido "mucha prudencia" a los visitantes en estos días debido a los efectos de las últimas lluvias en algunos senderos, como el del río Borosa, que permanecen cerrados.

• COPE
• 1 gün, 2 saat, 39 dakika

Andalucía, y en especial la provincia de Huelva, está viviendo un momento clave en su desarrollo energético, con una apuesta decidida por la transición hacia una energía más limpia y circular. En el marco de los ‘EcoDiálogos’ de la mano de Magnon Green Energy, el secretario general de Energía de la Junta de Andalucía, Manuel Larrasa, ha destacado que el objetivo es aprovechar los recursos naturales de la comunidad, como el sol y el viento, para alcanzar la independencia energética y transformar la industria. La región andaluza cuenta con una ventaja competitiva fundamental frente a otros países europeos. "El mismo megavatio instalado en Huelva produce el doble de electricidad que el mismo megavatio en Alemania", explica Larrasa. Esto se debe a que Andalucía supera las 3.000 horas de sol anuales, lo que permite generar energía mucho más barata y atraer proyectos de industrialización sostenible. La estrategia de la Junta de Andalucía no consiste en generar energía para exportarla, sino en "importar industria". El objetivo es fomentar el consumo en proximidad para reducir costes, un modelo similar al que ya funciona en el polo químico de Huelva. Esta sinergia es clave para una industria electrointensiva que busca la máxima competitividad a través del autoconsumo. Para impulsar este desarrollo, se ha planificado una inversión de 215 millones de euros en Huelva, lo que representa el 22,4% del total previsto para Andalucía. Estos fondos se destinarán a la creación de nuevas infraestructuras, como tres nuevas subestaciones (Fresón, Parrales y Villarrasa) y la repotenciación de líneas de transporte. "Alrededor de Huelva ya hay una generación de casi 2 gigavatios, el equivalente a la central nuclear de Almaraz", subraya el secretario general. El hidrógeno verde es la base de los nuevos combustibles sostenibles, como el bioetanol o el biometanol, cuyo uso es exigido por la normativa europea para reducir las emisiones en el transporte y la industria. En este contexto, Huelva se posiciona como un actor principal dentro del Valle Andaluz del Hidrógeno Verde, el proyecto de este tipo "más importante de Europa", según Larrasa. Proyectos como la planta de biometanol de Magnon son un ejemplo de esta transformación. La Junta de Andalucía ha implementado decretos de simplificación para agilizar los permisos de los proyectos energéticos, siempre garantizando el respeto a la normativa medioambiental y la aceptación social. Gracias a esta medida, autorizaciones que antes tardaban "entre 6 y 7 años", como la línea Costa de la Luz-Puebla de Guzmán, se han aprobado en un año y medio. El objetivo es que todas las infraestructuras estén preparadas antes del 2030. El siguiente paso crucial será la resolución de los concursos de capacidad por parte del Ministerio, lo que dará visibilidad a los proyectos para comenzar sus inversiones. Una vez resuelto, se procederá a la ejecución de la planificación eléctrica con horizonte 2030, que permitirá conectar tanto los grandes proyectos industriales como los nuevos desarrollos residenciales necesarios para la población.

• COPE
• 1 gün, 2 saat, 39 dakika

El cocinero y consultor gastronómico presenta un libro de 703 páginas sobre cómo hacer un plan de empresa para restauración gastronómica

• EL PAÍS
• 1 gün, 2 saat, 39 dakika

Andalucía, y en especial la provincia de Huelva, está viviendo un momento clave en su desarrollo energético, con una apuesta decidida por la transición hacia una energía más limpia y circular. En el marco de los ‘EcoDiálogos’ de la mano de Magnon Green Energy, el secretario general de Energía de la Junta de Andalucía, Manuel Larrasa, ha destacado que el objetivo es aprovechar los recursos naturales de la comunidad, como el sol y el viento, para alcanzar la independencia energética y transformar la industria. La región andaluza cuenta con una ventaja competitiva fundamental frente a otros países europeos. "El mismo megavatio instalado en Huelva produce el doble de electricidad que el mismo megavatio en Alemania", explica Larrasa. Esto se debe a que Andalucía supera las 3.000 horas de sol anuales, lo que permite generar energía mucho más barata y atraer proyectos de industrialización sostenible. La estrategia de la Junta de Andalucía no consiste en generar energía para exportarla, sino en "importar industria". El objetivo es fomentar el consumo en proximidad para reducir costes, un modelo similar al que ya funciona en el polo químico de Huelva. Esta sinergia es clave para una industria electrointensiva que busca la máxima competitividad a través del autoconsumo. Para impulsar este desarrollo, se ha planificado una inversión de 215 millones de euros en Huelva, lo que representa el 22,4% del total previsto para Andalucía. Estos fondos se destinarán a la creación de nuevas infraestructuras, como tres nuevas subestaciones (Fresón, Parrales y Villarrasa) y la repotenciación de líneas de transporte. "Alrededor de Huelva ya hay una generación de casi 2 gigavatios, el equivalente a la central nuclear de Almaraz", subraya el secretario general. El hidrógeno verde es la base de los nuevos combustibles sostenibles, como el bioetanol o el biometanol, cuyo uso es exigido por la normativa europea para reducir las emisiones en el transporte y la industria. En este contexto, Huelva se posiciona como un actor principal dentro del Valle Andaluz del Hidrógeno Verde, el proyecto de este tipo "más importante de Europa", según Larrasa. Proyectos como la planta de biometanol de Magnon son un ejemplo de esta transformación. La Junta de Andalucía ha implementado decretos de simplificación para agilizar los permisos de los proyectos energéticos, siempre garantizando el respeto a la normativa medioambiental y la aceptación social. Gracias a esta medida, autorizaciones que antes tardaban "entre 6 y 7 años", como la línea Costa de la Luz-Puebla de Guzmán, se han aprobado en un año y medio. El objetivo es que todas las infraestructuras estén preparadas antes del 2030. El siguiente paso crucial será la resolución de los concursos de capacidad por parte del Ministerio, lo que dará visibilidad a los proyectos para comenzar sus inversiones. Una vez resuelto, se procederá a la ejecución de la planificación eléctrica con horizonte 2030, que permitirá conectar tanto los grandes proyectos industriales como los nuevos desarrollos residenciales necesarios para la población.

• Cope Zaragoza
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De situaciones extrañas como los empleadores paseándose desnudos por la casa a las violaciones en el domicilio. Un estudio llevado a cabo con cien testimonios muestra las múltiples caras de la violencia tras los muros de los hogares privados. Temas principal: Trabajo doméstico Leer artículo completo

• El Salto
• 1 gün, 2 saat, 39 dakika

El reciente accidente de tren en Adamuz (Córdoba), del que está a punto de cumplirse un mes y en el que perdieron la vida 46 personas, ha puesto el foco sobre la gestión del sistema ferroviario español. Más allá de las incidencias conocidas, las denuncias de los maquinistas, los innumerables retrasos de los trenes, el mantenimiento escaso de las vías... ha salido a la luz un último escándalo: el de los maquinistas de Adif contratados para auscultar las vías –revisar el estado de las vías– que han estado cobrando sin trabajar casi 3 años, como ha sido confirmado hace dos días por el Sindicato Ferroviario en COPE. Unos 2.500 euros al mes, un total de 50.000 euros al año, son las cifras que se manejan que los 30 maquinistas de Adif contratados para este puesto estarían cobrando y a los que no se les ha dado ninguna responsabilidad de trabajo. Todo empezó en 2021 cuando Adif anunció una oferta de empleo pública para contratar maquinistas auscultadores, sacando una treintena de plazas hasta el año 2024, además de la compra de varios trenes específicos para revisar esas vías. Desde entonces la situación está bloqueada, como han denunciado dos de esos maquinistas (que por razones de seguridad vamos a usar nombres ficticios) de Adif en 'Mediodía COPE'. Uno de ellos, Pablo, que ha estado 22 meses en Adif, ha decidido regresar a su antiguo puesto en Renfe, mientras que el otro, Pedro, sigue en la empresa pública esperando a que le asignen tareas. La raíz del problema, según explican, reside en los trenes que deberían operar. Adif adquirió cinco vehículos nuevos y de última tecnología para realizar la auscultación de todas las vías a nivel nacional, que se sumarían a otros cuatro más antiguos ya existentes. Sin embargo, casi tres años después de la licitación de las plazas, la mayoría de estos nuevos trenes siguen sin estar homologados, por lo que no pueden circular. El trabajo de un maquinista auscultador es conducir un tren específico que revisa el estado de las vías. Para ello, Adif cuenta con cuatro vehículos antiguos y adquirió cinco nuevos modelos de última generación. Sin embargo, los maquinistas denuncian el problema: “Se necesita plantilla para mover esos trenes 24 horas al día, pero se nos deja en casa”. Los cinco trenes nuevos no están homologados, por lo que no pueden circular. A su vez, a los nuevos maquinistas no se les forma en el manejo de los cuatro vehículos antiguos. “A mí personalmente me indican que no me van a dar formación, porque como son viejos y se van a retirar, no me la dan”, explica Pablo. El resultado es que el personal cualificado permanece inactivo, a la espera de una formación práctica que nunca llega. La situación ha llevado a los maquinistas a vivir un día a día surrealista. Pedro, que sigue en plantilla de Adif, relata: “Nos hacen ir a una oficina, literalmente, a estar allí sentados 8 horas. Sin hacer nada. Una oficina que no está condicionada para nada porque no estaban preparados para tenernos allí". Por su parte, Pablo, que ha estado 22 meses en Adif antes de volver a Renfe, asegura que en todo ese tiempo su “trabajo efectivo, en formación, son cinco meses”. Ambos maquinistas aseguran haber denunciado la situación internamente a través de correos a Recursos Humanos y del canal ético de Adif, pero afirman que “no ha habido respuesta”. Esta falta de soluciones llevó a Pablo a tomar una decisión drástica y solicitar su reincorporación a su antiguo puesto en Renfe. Aunque sobre el papel las auscultaciones obligatorias se realizan con el escaso personal formado en los trenes antiguos, los maquinistas consideran que es insuficiente. “Una vía de Madrid a Barcelona se revisa una vez al mes, pero con el tráfico ferroviario que hay actualmente, no es suficiente”, sentencian. La seguridad, explican, recae en gran medida en los maquinistas de los trenes comerciales de Renfe, que son quienes detectan las deficiencias de la vía en su día a día. “La infraestructura es conocedora de todo por parte de todos los maquinistas de Renfe, se han quejado del estado de la vía de Madrid a Barcelona, de Madrid a Málaga…”. Sin embargo, Adif no ofrece soluciones. Pese a todo, llaman a la calma: los trenes son seguros porque si un maquinista “ve un peligro, puede detener el tren o ir mucho más despacio”. Pablo lo confirma: “la infraestructura está mal, muy mal”, pero es la pericia del conductor la que evita incidentes. Mientras tanto, Pedro sigue con un futuro “incierto”, cobrando por un trabajo que no le permiten realizar.

• COPE
• 1 gün, 2 saat, 39 dakika

El reciente accidente de tren en Adamuz (Córdoba), del que está a punto de cumplirse un mes y en el que perdieron la vida 46 personas, ha puesto el foco sobre la gestión del sistema ferroviario español. Más allá de las incidencias conocidas, las denuncias de los maquinistas, los innumerables retrasos de los trenes, el mantenimiento escaso de las vías... ha salido a la luz un último escándalo: el de los maquinistas de Adif contratados para auscultar las vías –revisar el estado de las vías– que han estado cobrando sin trabajar casi 3 años, como ha sido confirmado hace dos días por el Sindicato Ferroviario en COPE. Unos 2.500 euros al mes, un total de 50.000 euros al año, son las cifras que se manejan que los 30 maquinistas de Adif contratados para este puesto estarían cobrando y a los que no se les ha dado ninguna responsabilidad de trabajo. Todo empezó en 2021 cuando Adif anunció una oferta de empleo pública para contratar maquinistas auscultadores, sacando una treintena de plazas hasta el año 2024, además de la compra de varios trenes específicos para revisar esas vías. Desde entonces la situación está bloqueada, como han denunciado dos de esos maquinistas (que por razones de seguridad vamos a usar nombres ficticios) de Adif en 'Mediodía COPE'. Uno de ellos, Pablo, que ha estado 22 meses en Adif, ha decidido regresar a su antiguo puesto en Renfe, mientras que el otro, Pedro, sigue en la empresa pública esperando a que le asignen tareas. La raíz del problema, según explican, reside en los trenes que deberían operar. Adif adquirió cinco vehículos nuevos y de última tecnología para realizar la auscultación de todas las vías a nivel nacional, que se sumarían a otros cuatro más antiguos ya existentes. Sin embargo, casi tres años después de la licitación de las plazas, la mayoría de estos nuevos trenes siguen sin estar homologados, por lo que no pueden circular. El trabajo de un maquinista auscultador es conducir un tren específico que revisa el estado de las vías. Para ello, Adif cuenta con cuatro vehículos antiguos y adquirió cinco nuevos modelos de última generación. Sin embargo, los maquinistas denuncian el problema: “Se necesita plantilla para mover esos trenes 24 horas al día, pero se nos deja en casa”. Los cinco trenes nuevos no están homologados, por lo que no pueden circular. A su vez, a los nuevos maquinistas no se les forma en el manejo de los cuatro vehículos antiguos. “A mí personalmente me indican que no me van a dar formación, porque como son viejos y se van a retirar, no me la dan”, explica Pablo. El resultado es que el personal cualificado permanece inactivo, a la espera de una formación práctica que nunca llega. La situación ha llevado a los maquinistas a vivir un día a día surrealista. Pedro, que sigue en plantilla de Adif, relata: “Nos hacen ir a una oficina, literalmente, a estar allí sentados 8 horas. Sin hacer nada. Una oficina que no está condicionada para nada porque no estaban preparados para tenernos allí". Por su parte, Pablo, que ha estado 22 meses en Adif antes de volver a Renfe, asegura que en todo ese tiempo su “trabajo efectivo, en formación, son cinco meses”. Ambos maquinistas aseguran haber denunciado la situación internamente a través de correos a Recursos Humanos y del canal ético de Adif, pero afirman que “no ha habido respuesta”. Esta falta de soluciones llevó a Pablo a tomar una decisión drástica y solicitar su reincorporación a su antiguo puesto en Renfe. Aunque sobre el papel las auscultaciones obligatorias se realizan con el escaso personal formado en los trenes antiguos, los maquinistas consideran que es insuficiente. “Una vía de Madrid a Barcelona se revisa una vez al mes, pero con el tráfico ferroviario que hay actualmente, no es suficiente”, sentencian. La seguridad, explican, recae en gran medida en los maquinistas de los trenes comerciales de Renfe, que son quienes detectan las deficiencias de la vía en su día a día. “La infraestructura es conocedora de todo por parte de todos los maquinistas de Renfe, se han quejado del estado de la vía de Madrid a Barcelona, de Madrid a Málaga…”. Sin embargo, Adif no ofrece soluciones. Pese a todo, llaman a la calma: los trenes son seguros porque si un maquinista “ve un peligro, puede detener el tren o ir mucho más despacio”. Pablo lo confirma: “la infraestructura está mal, muy mal”, pero es la pericia del conductor la que evita incidentes. Mientras tanto, Pedro sigue con un futuro “incierto”, cobrando por un trabajo que no le permiten realizar.

• Cope Zaragoza
• 1 gün, 2 saat, 39 dakika

El reciente accidente de tren en Adamuz (Córdoba), del que está a punto de cumplirse un mes y en el que perdieron la vida 46 personas, ha puesto el foco sobre la gestión del sistema ferroviario español. Más allá de las incidencias conocidas, las denuncias de los maquinistas, los innumerables retrasos de los trenes, el mantenimiento escaso de las vías... ha salido a la luz un último escándalo: el de los maquinistas de Adif contratados para auscultar las vías –revisar el estado de las vías– que han estado cobrando sin trabajar casi 3 años, como ha sido confirmado hace dos días por el Sindicato Ferroviario en COPE. Unos 2.500 euros al mes, un total de 50.000 euros al año, son las cifras que se manejan que los 30 maquinistas de Adif contratados para este puesto estarían cobrando y a los que no se les ha dado ninguna responsabilidad de trabajo. Todo empezó en 2021 cuando Adif anunció una oferta de empleo pública para contratar maquinistas auscultadores, sacando una treintena de plazas hasta el año 2024, además de la compra de varios trenes específicos para revisar esas vías. Desde entonces la situación está bloqueada, como han denunciado dos de esos maquinistas (que por razones de seguridad vamos a usar nombres ficticios) de Adif en 'Mediodía COPE'. Uno de ellos, Pablo, que ha estado 22 meses en Adif, ha decidido regresar a su antiguo puesto en Renfe, mientras que el otro, Pedro, sigue en la empresa pública esperando a que le asignen tareas. La raíz del problema, según explican, reside en los trenes que deberían operar. Adif adquirió cinco vehículos nuevos y de última tecnología para realizar la auscultación de todas las vías a nivel nacional, que se sumarían a otros cuatro más antiguos ya existentes. Sin embargo, casi tres años después de la licitación de las plazas, la mayoría de estos nuevos trenes siguen sin estar homologados, por lo que no pueden circular. El trabajo de un maquinista auscultador es conducir un tren específico que revisa el estado de las vías. Para ello, Adif cuenta con cuatro vehículos antiguos y adquirió cinco nuevos modelos de última generación. Sin embargo, los maquinistas denuncian el problema: “Se necesita plantilla para mover esos trenes 24 horas al día, pero se nos deja en casa”. Los cinco trenes nuevos no están homologados, por lo que no pueden circular. A su vez, a los nuevos maquinistas no se les forma en el manejo de los cuatro vehículos antiguos. “A mí personalmente me indican que no me van a dar formación, porque como son viejos y se van a retirar, no me la dan”, explica Pablo. El resultado es que el personal cualificado permanece inactivo, a la espera de una formación práctica que nunca llega. La situación ha llevado a los maquinistas a vivir un día a día surrealista. Pedro, que sigue en plantilla de Adif, relata: “Nos hacen ir a una oficina, literalmente, a estar allí sentados 8 horas. Sin hacer nada. Una oficina que no está condicionada para nada porque no estaban preparados para tenernos allí". Por su parte, Pablo, que ha estado 22 meses en Adif antes de volver a Renfe, asegura que en todo ese tiempo su “trabajo efectivo, en formación, son cinco meses”. Ambos maquinistas aseguran haber denunciado la situación internamente a través de correos a Recursos Humanos y del canal ético de Adif, pero afirman que “no ha habido respuesta”. Esta falta de soluciones llevó a Pablo a tomar una decisión drástica y solicitar su reincorporación a su antiguo puesto en Renfe. Aunque sobre el papel las auscultaciones obligatorias se realizan con el escaso personal formado en los trenes antiguos, los maquinistas consideran que es insuficiente. “Una vía de Madrid a Barcelona se revisa una vez al mes, pero con el tráfico ferroviario que hay actualmente, no es suficiente”, sentencian. La seguridad, explican, recae en gran medida en los maquinistas de los trenes comerciales de Renfe, que son quienes detectan las deficiencias de la vía en su día a día. “La infraestructura es conocedora de todo por parte de todos los maquinistas de Renfe, se han quejado del estado de la vía de Madrid a Barcelona, de Madrid a Málaga…”. Sin embargo, Adif no ofrece soluciones. Pese a todo, llaman a la calma: los trenes son seguros porque si un maquinista “ve un peligro, puede detener el tren o ir mucho más despacio”. Pablo lo confirma: “la infraestructura está mal, muy mal”, pero es la pericia del conductor la que evita incidentes. Mientras tanto, Pedro sigue con un futuro “incierto”, cobrando por un trabajo que no le permiten realizar.

• COPE
• 1 gün, 2 saat, 39 dakika

Febrero viene cargado de espectáculo celeste y, si te gusta asomarte al cielo cuando cae la tarde o antes de dormir, este mes tiene bastante juego. No hace falta telescopio profesional ni conocimientos avanzados: con un poco de curiosidad, algo de paciencia y un horizonte despejado, puedes disfrutar mucho. Durante febrero de 2026 varios planetas … Continuar leyendo "Calendario de planetas febrero 2026: posiciones diarias para aficionados"

• okdiario.com
• 1 gün, 2 saat, 39 dakika

El expresidente acusa a través de Faes al ministro de Exteriores de poner en grave peligro “la salud física y mental” de los traductores de la UE

• EL PAÍS
• 1 gün, 2 saat, 39 dakika

"Siempre he sido muy clara. Mi única intención es poder llegar a un acuerdo, hacerlo cuanto antes". La presidenta de la Junta de Extremadura en funciones, María Guardiola, ha reiniciado los contactos con Vox para "sentarse y ponerse a trabajar" en la formación del gobierno tras las tensiones de los últimos días, que estallaron este pasado miércoles con un nuevo cruce de reproches en redes sociales por la supuesta filtración de las exigencias de Vox en Extremadura: la vicepresidencia primera de la Junta y las consejerías de Industria, Economía, Interior y Agricultura.

• Faro de Vigo
• 1 gün, 2 saat, 40 dakika

Carlos Alcaraz ha aprovechado al máximo su visita a Sakhir para presenciar la segunda jornada de test oficial de F1. El actual número 1 del ranking ATP ha posado con los dos pilotos españoles de la parrilla: Fernando Alonso y Carlos Sainz.

• MARCA
• 1 gün, 2 saat, 40 dakika

• Diario de Navarra
• 1 gün, 2 saat, 40 dakika

"Siempre he sido muy clara. Mi única intención es poder llegar a un acuerdo, hacerlo cuanto antes". La presidenta de la Junta de Extremadura en funciones, María Guardiola, ha reiniciado los contactos con Vox para "sentarse y ponerse a trabajar" en la formación del gobierno tras las tensiones de los últimos días, que estallaron este pasado miércoles con un nuevo cruce de reproches en redes sociales por la supuesta filtración de las exigencias de Vox en Extremadura: la vicepresidencia primera de la Junta y las consejerías de Industria, Economía, Interior y Agricultura.

• La Opinión de Murcia
• 1 gün, 2 saat, 40 dakika