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Máxima expectación entre los arqueólogos tras encontrar una escalera que lleva a una zona oculta de Pompeya

Máxima expectación entre los arqueólogos tras encontrar una escalera que lleva a una zona oculta de Pompeya

Durante años, esa escalera estuvo a la vista, pero sin destino claro. No conducía a ninguna habitación conocida ni encajaba con lo que se sabía del trazado urbano de Pompeya. Era un detalle que quedó en segundo plano hasta que alguien decidió mirar más allá. Un nuevo trabajo de excavación y análisis ha revelado que … Continuar leyendo "Máxima expectación entre los arqueólogos tras encontrar una escalera que lleva a una zona oculta de Pompeya"

La nueva epidemia silenciosa que crece en España y no es el covid: los médicos ya alertan de su impacto laboral

La nueva epidemia silenciosa que crece en España y no es el covid: los médicos ya alertan de su impacto laboral

En los últimos años, los centros de salud se enfrentan no sólo a enfermedades comunes que en algunos casos han crecido, o también se han tenido que enfrentar a la Covid-19. El crecimiento ahora se corresponde con un perfil de paciente cada vez más habitual: trabajadores que, agotados, ansiosos o directamente incapaces de seguir el … Continuar leyendo "La nueva epidemia silenciosa que crece en España y no es el covid: los médicos ya alertan de su impacto laboral"

¿De qué morimos los extremeños? Estos son los últimos datos del INE

¿De qué morimos los extremeños? Estos son los últimos datos del INE

Las enfermedades del sistema circulatorio, los tumores y las enfermedades respiratorias fueron las principales causas de muerte en Extremadura durante el año 2024. Según los datos de la Estadística de Defunciones según la Causa de Muerte del Instituto Nacional de Estadística (INE), en la región fallecieron 11.473 personas el pasado año por todas las causas y edades.

Las 10 películas más esperadas que llegarán en 2026: de ‘La odisea’ de Nolan a ‘Toy Story 5’

Las 10 películas más esperadas que llegarán en 2026: de ‘La odisea’ de Nolan a ‘Toy Story 5’

A cinco días del inicio de un nuevo año, la mayoría de medios y publicaciones realizan retrospectivas anuales con lo mejor que nos ha dejado el 2025 en el apartado cinematográfico. Pero, sabiendo ya nuestra particular selección de títulos más brillantes de la temporada…¿cuáles son las películas más esperadas del 2026? Marvel, Spielberg, Christopher Nolan, … Continuar leyendo "Las 10 películas más esperadas que llegarán en 2026: de ‘La odisea’ de Nolan a ‘Toy Story 5’"

Hawkers se pasa el juego: menos de 15 euros por unas gafas que valen para cualquier look y siempre están de moda

Hawkers se pasa el juego: menos de 15 euros por unas gafas que valen para cualquier look y siempre están de moda

Hay accesorios que no dependen de modas ni estaciones, y unas buenas gafas de sol son uno de ellos. Las Hawkers WARWICK , rebajadas ahora en Amazon a solo 14,99€ , son el ejemplo perfecto de cómo un diseño sencillo y bien hecho puede funcionar con cualquier estilo. De casi 40€ a menos de 15€, una rebaja que no se ve todos los días en una marca tan reconocida. Las WARWICK apuestan por una forma clásica, equilibrada y muy fácil de llevar. No son estridentes ni demasiado deportivas, lo que hace que encajen igual de bien con vaqueros y sudadera, con abrigo en invierno o con camiseta básica en verano. Ese es su gran punto fuerte: no pasan de moda. Son de esas gafas que te pones casi sin pensar porque sabes que siempre funcionan, da igual el plan o la época del año. Además, el acabado es ligero y cómodo, algo que se agradece cuando las llevas muchas horas puestas. En el uso real, estas Hawkers destacan por su versatilidad. Las usas para conducir, pasear, viajar o simplemente para completar un look. No son unas gafas de temporada, sino un accesorio que acaba formando parte de tu día a día . Que ahora estén por 14,99€ en Amazon convierte esta compra en una auténtica ganga. Por ese precio, es difícil encontrar unas gafas de marca, con buen diseño y que vayas a usar durante años sin cansarte. A veces, invertir bien no es gastar más, sino aprovechar oportunidades como esta. En la sección Favorito de ABC seguimos buscando chollos y productos prácticos que marquen la diferencia en tu rutina diaria, tanto en tecnología como en moda, hogar y mucho más.

¿Hacer un Bizum a tus hijos es una donación? La abogada Laura Lobo despeja dudas legales

¿Hacer un Bizum a tus hijos es una donación? La abogada Laura Lobo despeja dudas legales

El auge de este sistema de pagos rápidos y rastreables ha hecho que situaciones cotidianas, como ayudar a un hijo con el alquiler o enviarle dinero para los libros, generen dudas legales. Hasta hace poco, este tipo de transferencias se daban en efectivo o quedaban fuera del radar, pero ahora la trazabilidad de plataformas como Bizum ha abierto el debate. ¿Los Bizum que hacen los padres a sus hijos pueden considerarse donaciones? ¿Hay que pagar a Hacienda por ello? son algunas de las dudas que tienen muchos padres.

Alpine A110 versus Alpine A290, la escuela clásica frente a la eléctrica

Alpine A110 versus Alpine A290, la escuela clásica frente a la eléctrica

En diciembre de 2017 nacía el actual Alpine A110, todo un clásico para coleccionar y del que nadie discute que es un fiel heredero de la famosa «Berlinette» A110 creada por Jean Rédélé en 1962 . Reproducir una silueta no es difícil, reproducir el espíritu es otra cosa. Y el actual A110 lo consiguió. La esencia, el alma o el ADN, como lo queramos llamar, se había conservado. Todo atrás, equipado con diversas tecnologías, con bajos planos y un difusor auténtico para garantizar la eficiencia aerodinámica, y con una fantástica relación peso potencia, así es el A110 nacido en 2027. Hablamos de 1.178 kilos para 252 CV en el modelo base (4,67 kilos por caballo); 1.184 kilos para 300 CV en el A110 GTS (3,94 kilos por caballo); y 1.175 kilos para 345 CV en el A110R Ultimate (3,40 kilos por caballo). Con tres modos de conducción (Normal, Sport o Pista) y fácil de manejar, la berlineta francesa ofrece una excelente sensación de carretera y una conducción predecible que inspira confianza a un conductor con unos niveles mínimos de experiencia deportiva. Ahora, en 2025 ha llegado el Alpine A290, un eléctrico compacto «todo delante» (motor y tracción), basado en el Renault 5 e-Tech, con la versión más potente de 220 CV (hay otra de 180 CV), para un peso de 1.554 kilos, es decir, una relación entre peso y potencia de 7 kilos por caballo . Hace veinte meses lo descubrimos por casualidad en una visita a la histórica factoría de Douai…, «fotos no, por favor». Desde entonces se despertó de inmediato el deseo de ponernos a su volante …, pero también una duda, ¿podría un coche eléctrico de cuatro puertas, conducirse como un A110, trasmitir sus sensaciones? Y no se trataba solo de hablar de una espectacular aceleración, se trataba de más cosas… Al presentar el A290, los responsables de Alpine afirman que elementos como la sensación de la dirección, la frenada o la respuesta del acelerador, se han diseñado para imitar al A110 y hacer que el A290 se sienta como un auténtico Alpine. Sobre el papel perfecto, pero sobre el asfalto ¿el espíritu del A110 es alcanzable con un compacto eléctrico? Para responder a esta duda quizás era conveniente organizar una reunión, conducir el A290 junto al A110 debería darnos la respuesta. Recojo el A290 GTS, 220 CV, con una batería de 52 kWh que ofrece una autonomía de hasta 380 km WLTP, en la sede de Renault España en Madrid. Y tomo dirección al puerto de Somosierra, a sus rampas… Al llegar al túnel que separa ambas caras, la batería muestra un 80 % de carga, con una autonomía prevista según me indica la instrumentación de tan solo 170 kilómetros. Me preocupa. En las rampas de descenso de la cara norte, sin embargo, recupera autonomía y luego por la carretera de Cerezo de Abajo a Cuellar, el consumo se reduce incluso a pesar de algunos momentos de conducción más deportiva en que empiezo a notar buenas sensaciones. Sin problemas llego a Valladolid donde aún me quedan casi 90 kilómetros de autonomía. Y al día siguiente, otra vez con las baterías al cien por cien, inicio el «examen». Las formas del A290 son aún, si cabe, más atractivas que las del R5 e-Tech . El interior tampoco defrauda, con superficies de cuero azul oscuro cosidas, detalles de buen gusto en todas partes. Pero como en la mayoría de los vehículos eléctricos, la batería montada en el piso del A290 eleva la posición de conducción, por lo que no estás agachado y completamente «integrado» en el coche. En el lado positivo, A290 se siente simplemente como un automóvil, con una sensación de cohesión y unión. A la mañana siguiente, vamos al encuentro con el A110, del año 2018, de José Luis López Valdivielso , «alpinista» de pura cepa que, junto a Álvaro Rodríguez, pilota un Alpine en el Campeonato de España de GPR y GT4, además de guardar en su garaje un precioso A110 de los años setenta. De entrada, al ver al A110 y al A290, las sensaciones son tan diferentes… El A290 integra el motor y la caja de control bajo el capó, lo que le confiere una línea de capó más convencional y una distribución de peso de 57 por ciento delante y 43 por ciento detrás, con mayor protagonismo en la parte delantera, al contrario del A110 donde la trasera es el punto de partida del concepto, con una distribución de peso de 44 por ciento delante y 56 por ciento detrás. También la diferencia de tamaño entre ambos es drástica y sirve como recordatorio de lo ligero e inteligentemente diseñado que es el A110 con sus 4,18 m de largo, 1,79 de ancho y 1,25 m de alto. El A290 (3,99 de largo, 1,82 de ancho y 1,51 m de alto) no es tan plano, tan pegado al suelo como el A110, pero ese es el precio por un habitáculo mucho más práctico y cuatro plazas. La batería montada en el suelo (52 kWh, tomada del Renault 5 de gama alta) también contribuye a elevar el perfil general del coche, pero las proporciones generales son similares a las de un compacto deportivo clásico, con las ruedas desplazadas hacia las esquinas y vías 60 mm más anchas que las del R5. Volvamos a la berlineta. Conducir un A110 básico, de 2018, como ha sido nuestro caso, es una sensación fantástica. Aunque con los años han surgido variantes más rápidas, firmes y agresivas, el enfoque único de Alpine en la dinámica de los deportivos se aprecia perfectamente en el original, lo que lo convierte en un referente perfecto para el A290. Al igual que el A290, el A110 no es un coche de «cifras» para comentar en la barra del bar (esta versión de base desarrolla unos relativamente modestos 249 CV), pero volver a subirse a una «Berlinette» siempre es una alegría y un recordatorio de lo atractivo que puede ser un coche deportivo cuando se reduce a lo esencial. Dicho esto, no se siente tan básico como lo recordaba. Sí, hay algunos plásticos durillos y un sistema de infoentretenimiento muy básico (¿realmente importa?) pero los asientos tipo baquet o los paneles de las puertas acolchados , están ahí para trasmitir y ofrecer sensaciones de un verdadero Alpine. A bordo, el puesto de conducción hace gala de un diseño deportivo y refinado con, dependiendo de la versión, una combinación de tela azul y tejido con revestimiento granulado o una tapicería específica de cuero gris y azul, un salpicadero bitono y un ambiente de iluminación personalizable. La consola central se inspira en el icónico diseño de A110 e incorpora el selector R N D. Y, lo realmente importante: nos hace sentirnos como una pieza más del coche, sentir su «vida» y permitirnos reaccionar de inmediato en todo momento. En tan solo unos kilómetros, estoy completamente fascinado. Todo encaja y nos sentimos fantásticamente bien en un tramo de carretera con muchas curvas y cambios de apoyo, a veces con asfalto en buenas condiciones y otras no tanto pero que buenas reacciones, que fantástico chasis, y ese enérgico motor de cuatro cilindros y 1.8 litros a nuestras espaldas… En cuanto al A290 no es simplemente un R5 e-Tech más potente y con una silueta más deportiva. Es mucho más. Así se beneficia de un eje trasero multibrazo, que permite afrontar curvas e irregularidades del asfalto con el control que se espera de un compacto deportivo , e incluso más. Incluso en superficies difíciles, el A290 nunca resulta brusco ni inflexible. Los topes hidráulicos, exclusivos del A290 , contribuyen a este aspecto, proporcionando a la suspensión mayor amplitud y control cerca del final de su recorrido, una solución compartida con el anterior Mégane RS. En la estrecha carretera, nuestro A290 empieza a mostrar más carácter. Al acelerar, el A290 puede resultar algo «forzado», sobre todo en comparación con el A110, en cuanto a su rendimiento. En el Alpine eléctrico, sin llegar a ninguna situación comprometida, mantener el morro perfectamente alineado a plena potencia requiere concentración. No tiene diferencial autoblocante mecánico, pero el tren delantero mantiene en general un buen agarre y tracción. No hay diferencial de deslizamiento limitado mecánico, pero si un módulo a la salida de la reductora que distribuye el par, pero no hay diferencial Torsen. Quizás un verdadero diferencial de deslizamiento limitado permitiría al A290 mantener mejor su trayectoria en caso de exceso de entusiasmo, pero incrementaría el peso y en la práctica, la combinación del diferencial electrónico y el Alpine Torque Precontrol es bastante satisfactoria. En las horquillas, el A290 no puede ocultar su mayor peso en el tren delantero pero los neumáticos Michelin Pilot Sport S 5 que calzan las llantas de serie de 19 pulgadas controlan magistralmente el subviraje. Y al entrar en una curva, se puede sentir cómo la parte trasera te prepara para una salida más recta. No es tan «expresivo» como los antiguos Renault Sport Clio o el A110, pero es divertido. Decíamos que el A290 no es exactamente un R5 e-Tech . Esto es totalmente cierto y debemos hacer un alto en el camino para explicarlo. Además de los cambios en el tren trasero y suspensiones, el motor está montado sobre un chasis específico, de aluminio. También son de aluminio las manguetas delanteras, frente a las de acero del Renaut 5 E-TECH, y la cremallera de la dirección tiene la misma relación de desmultiplicación (13,7 a 1). Tanto con el A110 como con el A290, a su volante el placer es más por las buenas sensaciones, por las respuestas a nuestras a nuestras acciones, que por la velocidad que se puede alcanzar (aunque es bastante alta en ambos coches). Y se percibe una relación entre algunos de sus elementos. El pedal de freno del A290, en particular, tiene una sensación de progresividad similar a la del A110 —lo cual no sorprende dado que las pinzas delanteras provienen de las del deportivo, e impresiona al combinarse con regeneración— y la aceleración inicial del motor en modo Normal no dista mucho de la del motor de combustión interna del A110. Pero nos quedamos con la dirección del A110 en cuanto a tacto y respuesta. La cremallera del biplaza es más firme , lo que facilita el paso por curvas con un solo movimiento fluido. En el A290 la dirección asistida eléctrica (2,5 vueltas de tope a tope), en modo Save o Normal, tiene una precisión algo errática. Afortunadamente, en modo Sport mejora, pero sigue un poco ligera y brusca, al menos para mi gusto. Hablando de modos, se puede cambiar entre los ajustes de regeneración mediante el mando giratorio azul del volante, inspirado en el interruptor que se encuentra en los monoplazas de F1 de Alpine. El nivel más bajo se basa en el efecto de frenado del motor del A110, con el que se asemeja bastante. No se produce la desaceleración brusca que hemos encontrado en algunos vehículos eléctricos a medida que aumenta la regeneración, sino que se puede entrar en las curvas con fluidez al soltar el acelerador. Y para responder a nuestra pregunta original: no, no creo que sea posible trasladar el carácter del A110 a un vehículo eléctrico convencional, al menos no con la tecnología actual y sin sacrificar nada. Pero al usarlo como inspiración para el A290 , Alpine ha creado un vehículo eléctrico de alto rendimiento atractivo , divertido y completo. Y eso es todo un acierto.

Así es pasar la Nochevieja en uno de los pueblos con más senderos y buena mesa de Granada

Así es pasar la Nochevieja en uno de los pueblos con más senderos y buena mesa de Granada

Cuando se acerca la Nochevieja y empezamos a pensar dónde despedir el año, casi siempre miramos a grandes ciudades o a destinos muy conocidos, buscando un lugar donde disfrutar en familia, pero también donde encontrar ambiente para salir a tomar el aperitivo o brindar con los más queridos. Sin embargo, existen lugares que ofrecen algo mucho más especial. Destinos que, aunque no presuman de ser los más concurridos, destacan precisamente por lo contrario: tranquilidad, tradición, buena gastronomía y un entorno natural que invita a empezar el nuevo año con buen pie. Loja, en el Poniente Granadino, es uno de esos pueblos perfectos para celebrar la Nochevieja sin prisas, sin masificaciones y con mucho encanto. Situada a unos 55 kilómetros de Granada capital, Loja es la puerta de entrada a la Andalucía oriental. Con cerca de 20.000 habitantes, combina a la perfección historia, naturaleza y vida local, lo que la convierte en un destino ideal tanto para una escapada invernal como para una visita en cualquier época del año. Pasar aquí el final de año es apostar por un ambiente acogedor, temperaturas suaves y la posibilidad de disfrutar del pueblo con calma. Callejear entre siglos y leyendas Loja es una ciudad con siglos de historia, declarada Conjunto Histórico-Artístico, y eso se nota nada más comenzar a pasear por su casco antiguo. El mejor punto de partida es el Mirador de Isabel I de Castilla, desde donde se obtiene una de las vistas más bonitas del conjunto urbano, con la Alcazaba dominando el paisaje. Desde aquí, el recorrido continúa por el Barrio Alto, uno de los más antiguos, donde las calles estrechas y empinadas conservan el aire tradicional andaluz. En el camino aparecen joyas como la Iglesia de Santa María de la Encarnación, uno de los templos más importantes de la ciudad, y la Plaza de la Constitución, corazón administrativo y social de Loja. En esta plaza se encuentran edificios tan destacados como la Antigua Casa de Cabildos y el Palacio de Narváez, un elegante edificio decimonónico que hoy alberga el Ayuntamiento. Merece la pena entrar para admirar su patio interior, la escalera imperial y el antiguo salón de fiestas, ahora convertido en Salón de Plenos. La Alcazaba, símbolo de Loja Visible desde casi cualquier punto de la ciudad, la Alcazaba de Loja es uno de sus grandes iconos. Construida sobre una base de roca, fue parte fundamental del sistema defensivo de la antigua Medina Lawsa. A lo largo de los siglos ha tenido múltiples usos: fortaleza, residencia, cárcel y cuartel. Dentro de su recinto se encuentra el Caserón de los Alcaides Cristianos, que hoy alberga el Museo Histórico Municipal. En él se pueden ver restos arqueológicos que van desde la Edad del Bronce hasta época medieval. De especial interés son el aljibe del siglo XI, la torre del homenaje y los tramos de muralla con sus torres defensivas. Uno de los rincones más especiales es el Mirador Arqueológico de la Alcazaba, desde donde se obtienen vistas espectaculares del Barrio de San...

'Los santos inocentes': la historia que demostró que el señorito necesitaba al siervo

'Los santos inocentes': la historia que demostró que el señorito necesitaba al siervo

Cada 28 de diciembre, el Día de los Santos Inocentes se ha convertido en una jornada de bromas, noticias falsas y risas más o menos ingeniosas. La tradición popular ha ido diluyendo el origen trágico de la fecha, hasta transformar el recuerdo de una matanza bíblica en un ritual de burla colectiva. Sin embargo, hay obras culturales que obligan a devolverle a la palabra inocentes su significado más incómodo. Los santos inocentes, de Miguel Delibes, es una de ellas. Porque en esta novela la inocencia no provoca risa, sino incomodidad. No es motivo de chanza, sino de abuso. Delibes utiliza ese término -inocentes- no para hablar de ingenuidad infantil, sino para señalar a quienes, por su posición social, estaban condenados a obedecer, callar y soportar. En ese sentido, la coincidencia simbólica con el 28 de diciembre resulta reveladora: mientras la sociedad se permite bromear, la novela recuerda que hubo un tiempo -y quizá no tan lejano- en el que la inocencia era una sentencia. Ambientada en la España rural del franquismo, Los santos inocentes desmonta el relato paternalista del campo como espacio de armonía natural y jerarquías benignas. Aquí no hay equilibrio ni orden justo. Hay una estructura de poder perfectamente definida, en la que el señorito necesita al siervo tanto como el siervo depende del amo. No se trata solo de economía o supervivencia, sino de identidad. El poder del señorito existe únicamente mientras haya alguien por debajo que lo legitime. Esa es una de las grandes aportaciones ideológicas de la obra: demostrar que la desigualdad no es un accidente ni una desviación moral individual, sino un sistema que se reproduce a sí mismo. El señorito no es cruel porque sea excepcionalmente perverso, sino porque ocupa una posición que le permite serlo sin consecuencias. La humillación cotidiana, el desprecio normalizado y la violencia simbólica forman parte del funcionamiento ordinario del mundo que Delibes describe. Los personajes subordinados no aceptan su situación por ignorancia, sino porque la alternativa es el hambre, el castigo o la exclusión. La obediencia no es virtud; es una estrategia de supervivencia. Y ahí la novela conecta de forma directa con el sentido original del Día de los Santos Inocentes: personas sin poder, sin voz y sin capacidad de defensa frente a un orden que decide por ellas. Delibes también señala el papel que juega la moral cristiana en este entramado. La humildad, el sacrificio y la resignación aparecen como valores impuestos siempre hacia abajo. La religión no funciona como refugio espiritual, sino como herramienta de contención social. Se pide a los débiles que acepten su suerte mientras los fuertes nunca se cuestionan la suya. La inocencia, en este contexto, no es pureza: es desprotección. Leída desde el presente, la novela sigue interpelando porque obliga a preguntarse hasta qué punto hemos superado realmente ese modelo de relaciones. El cortijo ya no existe, pero la lógica del señorito pervive bajo otras formas. La dependencia económica, la precariedad laboral o el miedo a perder lo poco que se...