La Sala de lo Social del Tribunal Superior de Justicia de La Rioja (TSJR) ha confirmado una sentencia que declara improcedente el despido disciplinario de un técnico comercial. La resolución considera que, aunque el uso personal de internet desde el ordenador de la empresa es una conducta reprochable, no constituye una falta muy grave que justifique el despido, sino una falta grave según el convenio colectivo aplicable. La empresa despidió al trabajador el 9 de septiembre de 2024 tras descubrir mediante una auditoría informática que había realizado 1.085 conexiones a sitios web ajenos a su trabajo en los dos meses anteriores. El tiempo total dedicado a esta actividad fue de 3.434 minutos, lo que equivale a casi 57 horas de trabajo. Entre los contenidos visitados se encontraban páginas relacionadas con oposiciones, materiales docentes, másteres y Google Drive, sin ninguna vinculación con su actividad profesional como comercial. La compañía argumentó que existía una transgresión de la buena fe contractual y una disminución voluntaria del rendimiento. Además, la empresa probó que el técnico conocía las normas de uso de los medios informáticos, ya que un aviso legal le recordaba en cada inicio de sesión que su uso era exclusivamente para fines laborales. A pesar de ello, el tribunal ha sido claro en su fallo. La sentencia del TSJ de La Rioja establece que cuando el convenio colectivo, en este caso, el XX Convenio General de la Industria Química, describe una conducta específica y le asigna una sanción, no se pueden aplicar tipos más genéricos y graves del Estatuto de los Trabajadores para justificar la máxima sanción. El convenio tipifica expresamente esta acción como falta grave en su artículo 64.13, lo que abre la puerta a sanciones, pero no al despido disciplinario. Desde el punto de vista de los hechos, la Sala destaca que no ha quedado acreditado que el uso personal de internet impidiera al trabajador cumplir con sus funciones. Tampoco se ha podido demostrar que dejara de atender a clientes, que se produjeran retrasos en su trabajo, quejas de terceros o un perjuicio económico para la compañía. El tribunal también señala que no hay pruebas de que el rendimiento del trabajador despedido fuera inferior al de sus compañeros de sección, lo que debilita el argumento de una baja productividad voluntaria. Por todo ello, la Sala desestima el recurso de la empresa y confirma la sentencia inicial. Ahora, la compañía está obligada a elegir entre la readmisión del trabajador, con el abono de los salarios de tramitación, o el pago de una indemnización de 39.083,61 euros. Además, se le imponen las costas del recurso. Navegar en la web o en redes sociales en horario de trabajo puede ser causa de despido disciplinario. Si durante la jornada laboral el trabajador entra en las páginas Web no relacionadas con su actividad laboral, realiza recados personales tales como compras por internet, o verifica sus redes sociales de Facebook, Instagram, Twitter o TikTok… y lo hace de forma reiterada o abusiva, el empresario puede imponerle una sanción o directamente despedirle. Es cada vez más común que los trabajadores deban firmar un compromiso de utilización de equipos (ordenadores) o herramientas (correo electrónico) exclusivamente para fines laborales o profesionales. Las empresas pueden reservarse el derecho de que tanto el correo electrónico como la navegación por internet, sean medios de la empresa bajo el control del empresario. La empresa podrá comprobar la corrección en el uso de estos medios informáticos, si se está cumpliendo con el deber o prestación laboral o profesional, así como si su uso se ajusta a las finalidades profesionales, o simplemente por razones de seguridad, prevención de infracciones penales, protección de la moral o de los derechos y libertades de los demás. El uso del sistema informático de la empresa para acceder a redes públicas de internet se puede limitar a los temas estrictamente relacionados con la actividad y los cometidos del puesto de trabajo. Se puede, además, prohibir o bloquear la utilización de mensajería instantánea o chats, así como las redes sociales en general. También se puede limitar la descarga de los archivos por riesgo de infringir las normas de propiedad intelectual o introducir virus en el sistema. Al aceptar expresamente el trabajador estas condiciones, no existe vulneración del derecho a la intimidad ni intromisión más allá de la necesidad de recabar los datos necesarios para demostrar el uso indebido de los medios informáticos. Los medios instrumentales de la empresa están al alcance con una finalidad profesional y por ello su revisión es proporcionada, con justificación e idoneidad. Si la empresa advierte a sus empleados sobre las reglas de uso de los medios informáticos puestos a su disposición por la misma, por ejemplo, a través de un manual de usuario de tecnologías de la información, o sobre las condiciones del acceso a internet con finalidad diferente que la actividad laboral y, además, advierta sobre las consecuencias de su incumplimiento, el hecho de no respetarlo podría conllevar un despido disciplinario. El empleado debe ser consciente de que el uso del equipo informático tiene que ser exclusivamente laboral y que no existe el consentimiento de navegar en redes sociales en horario de trabajo. Por otra parte, hay que tener en cuenta, que el uso abusivo o reiterado para fines no profesionales, o visitas a las páginas de contenido no autorizado, puede atentar también contra la seguridad informática de la empresa o confidencialidad de datos, o si se revela información confidencial, o se utiliza la red para criticar o ridiculizar a compañeros de trabajo o desprestigiar a la empresa. En el caso de no existir un protocolo en la empresa sobre el uso de internet, la licitud de su utilización privada dependerá más de la forma en que se haga que del tiempo destinado que interfiere en el desempeño del trabajo. En este caso, el despido es también posible, ya que la ley faculta al empresario a extinguir el contrato de trabajo por incumplimiento grave y culpable del trabajador. Puede considerarse incumplimiento contractual, entre otros, la transgresión de la buena fe contractual o el abuso de confianza en el desempeño en el trabajo, debiendo el trabajador cumplir con las obligaciones de su puesto de trabajo de conformidad a las reglas de la buena fe.

• Cope Zaragoza
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Según la entidad que la ofrece, hay una serie de características a las que el trabajador debe prestar atención para optimizar su decisión de decantarse por una u otra Leer

• EL MUNDO
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La presidenta del PP de Vigo, Luisa Sánchez, reclamó este lunes al gobierno de Abel Caballero que active un plan de renovación y mantenimiento de calles ante el deterioro que, según sostiene, arrastran distintos viales por falta de conservación. Los populares sitúan como último ejemplo el hundimiento registrado este fin de semana en Velázquez Moreno, que consideran una consecuencia de años sin actuaciones de fondo.

• Faro de Vigo
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Pistoletazo de salida del Carnaval de A Coruña este fin de semana marcado por el tradicional concurso de comparsas, en el que la comparsa Os Maracos se ha alzado con el tercer puesto. Su fundador, Romualdo Irijoa, no se muestra preocupado por el mal tiempo, asegura, que están acostumbrados. "Os Maracos ya salimos un año que se suspendió el desfile pero no nos enteramos, pues salimos igual", recuerda. Para la comparsa, el premio "compensa un trabajo importante". Irijoa celebra además la creciente calidad de las propuestas y la agilidad de la gala de este año en el Palacio de la Ópera, algo que "va en beneficio de todo el mundo". Según el fundador de Os Maracos, el público "lo pasó muy bien, disfrutó, que es de lo que se trata". Aprovechando el éxito, Romualdo Irijoa lanza una petición al Concello de A Coruña: "A ver si toman buena nota e invierten un poquito más en todo". El fundador de Os Maracos pide que se tomen el carnaval "más en serio", no solo en el aspecto económico, sino también escuchando las reivindicaciones de las comparsas y planificando con más tiempo. Otra de las grandes preocupaciones es la falta de relevo generacional. Aunque las comparsas son cada vez más numerosas, Irijoa señala que, "salvo raras excepciones, la edad es bastante avanzada". Por ello, propone fomentar la cantera con iniciativas como un concurso de comparsas infantiles en los colegios, para que los más jóvenes se involucren, siguiendo el ejemplo de Cádiz. Fiel a su historia, Os Maracos presentan un año más un espectáculo marcadamente reivindicativo. "Desde el mismo día que nacemos, somos una comparsa que no renuncia a la reivindicación, a denunciar, que es una cosa importante", afirma Irijoa. Este año, sus letras denuncian realidades como la de los inmigrantes que llegan en cayucos, la situación en Palestina o el proyecto de la celulosa de Altri. Según Romualdo Irijoa, el objetivo es doble: "Intentamos que la gente lo pase bien, pero, al mismo tiempo, generar una pequeña conciencia de que algo hay que hacer". La elección del disfraz, directamente ligada a sus letras, no ha estado exenta de controversia. Este año, la comparsa va disfrazada de migrantes, una decisión que, como admite Irijoa, ha generado debate interno. "Sabíamos que era un tema con aristas, un tema complicado. Tenemos compañeros que este año no vienen", explica. La elección, como todas en la comparsa, se tomó de forma democrática tras una votación. Más allá del concurso, Os Maracos se proponen llevar el espíritu del carnaval a toda A Coruña. "Uno de nuestros empeños es que el carnaval salga no solamente  en el centro", comenta Irijoa, defendiendo la necesidad de llevarlo también a los barrios. De hecho, planean actuar en la calle Barcelona, por su simbolismo como "epicentro de la inmigración" en la ciudad. Para la comparsa, la fiesta y la crítica no son incompatibles. Marisa Garrido, otra de sus integrantes, coincide con Romualdo: "Lo que queremos es transmitir esa alegría, a la vez que transmitir lo que vamos diciendo en cada letra".

• COPE
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Pistoletazo de salida del Carnaval de A Coruña este fin de semana marcado por el tradicional concurso de comparsas, en el que la comparsa Os Maracos se ha alzado con el tercer puesto. Su fundador, Romualdo Irijoa, no se muestra preocupado por el mal tiempo, asegura, que están acostumbrados. "Os Maracos ya salimos un año que se suspendió el desfile pero no nos enteramos, pues salimos igual", recuerda. Para la comparsa, el premio "compensa un trabajo importante". Irijoa celebra además la creciente calidad de las propuestas y la agilidad de la gala de este año en el Palacio de la Ópera, algo que "va en beneficio de todo el mundo". Según el fundador de Os Maracos, el público "lo pasó muy bien, disfrutó, que es de lo que se trata". Aprovechando el éxito, Romualdo Irijoa lanza una petición al Concello de A Coruña: "A ver si toman buena nota e invierten un poquito más en todo". El fundador de Os Maracos pide que se tomen el carnaval "más en serio", no solo en el aspecto económico, sino también escuchando las reivindicaciones de las comparsas y planificando con más tiempo. Otra de las grandes preocupaciones es la falta de relevo generacional. Aunque las comparsas son cada vez más numerosas, Irijoa señala que, "salvo raras excepciones, la edad es bastante avanzada". Por ello, propone fomentar la cantera con iniciativas como un concurso de comparsas infantiles en los colegios, para que los más jóvenes se involucren, siguiendo el ejemplo de Cádiz. Fiel a su historia, Os Maracos presentan un año más un espectáculo marcadamente reivindicativo. "Desde el mismo día que nacemos, somos una comparsa que no renuncia a la reivindicación, a denunciar, que es una cosa importante", afirma Irijoa. Este año, sus letras denuncian realidades como la de los inmigrantes que llegan en cayucos, la situación en Palestina o el proyecto de la celulosa de Altri. Según Romualdo Irijoa, el objetivo es doble: "Intentamos que la gente lo pase bien, pero, al mismo tiempo, generar una pequeña conciencia de que algo hay que hacer". La elección del disfraz, directamente ligada a sus letras, no ha estado exenta de controversia. Este año, la comparsa va disfrazada de migrantes, una decisión que, como admite Irijoa, ha generado debate interno. "Sabíamos que era un tema con aristas, un tema complicado. Tenemos compañeros que este año no vienen", explica. La elección, como todas en la comparsa, se tomó de forma democrática tras una votación. Más allá del concurso, Os Maracos se proponen llevar el espíritu del carnaval a toda A Coruña. "Uno de nuestros empeños es que el carnaval salga no solamente  en el centro", comenta Irijoa, defendiendo la necesidad de llevarlo también a los barrios. De hecho, planean actuar en la calle Barcelona, por su simbolismo como "epicentro de la inmigración" en la ciudad. Para la comparsa, la fiesta y la crítica no son incompatibles. Marisa Garrido, otra de sus integrantes, coincide con Romualdo: "Lo que queremos es transmitir esa alegría, a la vez que transmitir lo que vamos diciendo en cada letra".

• Cope Zaragoza
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Ya está disponible en España en la versión para móvil de Android e iOS la posibilidad de personalizar las presentaciones e infografías de Studio. Más información : NotebookLM cambia para siempre en tu móvil: los resúmenes de vídeo ya están disponibles en España

• El Androide Libre
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Tras una reunión con el Ministerio de Transportes, los sindicatos mayoritarios han desconvocado la huelga de maquinistas con efecto a partir de este martes. Un acuerdo que se ha alcanzado en la cuarta reunión entre las partes ante la crisis ferroviaria de las últimas semanas. La jornada de este lunes, primer día de la huelga, había comenzado con retrasos y cancelaciones de viajes a primera hora de la jornada. Según ha avanzado la Agencia EFE, los sindicatos mayoritarios Comisiones Obreras (CCOO), UGT y los maquinistas de Semaf han venido reclamando más inversiones en materia ferroviaria, más aún bajo el telón de fondo de los accidentes de Adamuz (Córdoba) y Gelida (Barcelona), en los que fallecieron tres maquinistas y un total de 47 víctimas mortales entre ambos siniestros. Los paros han arrancado este lunes y estaba previsto que continuasen hasta este miércoles 11 de febrero. Noticia en ampliación

• El Plural
• 4 gün, 2 saat, 19 dakika

• Naiz:
• 4 gün, 2 saat, 19 dakika

Pensábamos en el 2026 como el año en el que conoceríamos el primer coche eléctrico de Ferrari. Boom. A 9 de febrero ya conocemos los primeros detalles de su interior. Los ha hecho públicos la propia compañía en lo que es el primero de las múltiples aperitivos que nos irán suministrando antes de conocer el bocado final. De momento ya tenemos su nombre, su interior y una bomba: el diseño del habitáculo ha corrido a cargo de Jony Ive , quien dirigiera el diseño de Apple hasta su salida en 2019. El Ferrari Luce , el que será el primer coche eléctrico de la compañía, se ha dejado ver con un interior que rompe con todo el imaginario colectivo de lo que debe ser un Ferrari y, al mismo tiempo, bebe de su historia. En Xataka Mantener con vida los motres de combustión en 2035 nos deja unos claros ganadores. Unos llamados BMW, Porsche y Ferrari ¿Por qué un Ferrari eléctrico? Llevamos hablando más de un lustro del primer coche eléctrico de Ferrari. ¿Recuerdas cómo era la vida antes de 2020? El coche eléctrico parecía el futuro, las marcas se afanaban por dar el salto al cero emisiones y la Unión Europea avisaba de que en 2035 no tendríamos ni un solo coche a la venta con motor de combustión. Un lustro después, los reguladores han aceptado que se puedan vender coches con motores de combustión. Eso sí, el común de los mortales no los tocaremos. O, al menos, no podremos ir al concesionario y encargar uno porque las exigencias reales en materias de emisiones dictan, ahora mismo, que si una marca no quiere pagar multas tendrá que vender muchos (muchísimos) eléctricos por cada coche puro de combustión. En Xataka Un Ferrari eléctrico con sabor chino: la mítica marca italiana mantiene conversaciones con Leapmotor, según Reuters Y eso deja dos caminos: o la marca vende esos eléctricos o pone en el mercado coches lo suficientemente caros como para que el cliente pague la multa y se siga sacando un rendimiento económico de ellos. Vamos, que los coches de combustión serán cosa de ricos . Pero ese cambio en la regulación llega tarde para la mayoría de las marcas. Porque casi todas se habían lanzado a una carrera de 100 metros lisos por tener listos cuanto antes sus coches eléctricos. Esa carrera ha llegado de la mano de enormes inversiones que salvo casos muy concretos ya no merecía la pena parar. Una de ellas es la de Ferrari. La marca ha necesitado seguir adelante con Luce, su primer coche eléctrico. Un coche que no solo aprovechará las ventajas de los motores eléctricos. Lo primero que nos dice su interior es que el Ferrari Luce será mucho más que un deportivo. Es uno de los coches más importantes de su historia. Y Ferrari quiere hacer de él un antes y un después. Interior del Ferrari Luce Mucho más que un Ferrari eléctrico En su primer coche electrificado, el Ferrari LaFerrari, la compañía de Maranello mandó un claro mensaje: su primer coche impulsado con electricidad iba a ser el Ferrari más puntero y salvaje construido nunca. Con su primer coche enteramente electrificado, el primero que se venderá sin un tubo de escape, Ferrari manda otro mensaje claro: cliente techie, cliente que quiere estar a la moda, estamos aquí. No es casual que el habitáculo de este Ferrari Luce haya sido diseñado por Jony Ive . Quien fuera el máximo responsable de diseño de Apple está considerado como una de las leyendas del diseño industrial, con decisiones en las que se apostó claramente por la forma antes que por la funcionalidad. Lo bonito por encima de lo práctico. El Ferrari Luce es todo lo que podríamos esperar desde que se conoce la relación entre Ive y los de Maranello. El habitáculo juega con un diseño neoretro, con un volante que recuerda a la sencillez de la deportividad extrema de un Ferrari F40 o un interior donde los botones han sido sustituidos por teclas estilo aviación. Apenas hay unos botones en la consola central para subir y bajas las ventanillas o echar el cerrojo. Una suerte de joystick hace las funciones de palanca de cambio de marchas. Selector de cambios del Ferrari Luce Detalle de la botonera de la pantalla central El interior del Luce no se olvida de que un Ferrari es un coche deportivo con unas levas detrás del aro del volante. Pero las pequeñas islas que cobijan las posiciones de selección se olvidan aquí de los detalles más deportivos para priorizar funciones más propias del día a día. Y esto es importante. Sigue contando con un manettino para seleccionar el modo de conducción pero tiene una segunda palanca para seleccionar lo que, suponemos, será el grado de entrega de potencia para alargar la autonomía de la batería. Tenemos un botón directo al control de los limpias y otro para, suponemos, desactivar los pitidos de los sistemas ADAS . Los intermitentes, en lo que parecen superficies táctiles pero que Ive explica a Top Gear que son físicos, se integran en los radios mismos del volante en lugar de contar con botones físicos y recorridos como en los últimos modelos de la marca. Pero, desde luego, lo que más llama la atención son sus dos pantallas . Hace tiempo que hemos aceptado un cuadro de instrumentos y una pantalla central para un Ferrari. Lo que no imaginábamos es que la pantalla principal sería reina absoluta del habitáculo con sus 10,12 pulgadas y una solución móvil en la parte inferior que hace equilibrismos entre la genialidad y el horror del purista. El asidero es puro diseño Ive. Los gráficos mostrados por Ferrari son de unas reminiscencias a Apple que uno casi pensaría que han abrazado CarPlay Ultra. Y al mismo tiempo su pantalla  OLED del cuadro de instrumentos de 12,86 pulgadas se muestra como lo haría en un Ferrari clásico, con sus relojes bien separados y una nitidez extraordinaria para su lectura. Todo el conjunto es una muestra de dónde está Ferrari ahora mismo. La compañía podía haber optado por meter un coche eléctrico en el cuerpo de un Ferrari de combustión. En su lugar ha abrazado otra propuesta: si no puedo convencerte de saltar a un coche eléctrico, buscaré nuevos clientes. Aunque los de Maranello tienen coches más o menos utilizables en el día a día, hasta ahora sus propuestas siempre habían guardado una coherencia racing en su interior, un claro recordatorio de que un Ferrari es para pasearlo por el centro de una ciudad pero sigue siendo una bestia dentro del circuito y en una carretera de curvas. El Ferrari Purosangue ya era una advertencia de que se buscaba otro público. Era la rendición de Ferrari a una nueva forma de entender el mercado del automóvil. Desde hace años sus coches son algo más prácticos, más "cómodos" para el día a día. El Purosangue ya es uno de esos coches que prometen ser un coche "para todos los días". El Luce es exactamente eso. Las ventas de eléctricos en las grandes marcas de superdeportivos de lujo no están funcionando. En China, los clientes han abandonado a las marcas tradicionales porque las nuevas propuestas les ofrecen algo más que simple conducción. El Luce ataca directamente a esos clientes. No espera ganar al que se compra un Ferrari 12Cilindri, apunta a otro tipo de público. Ese público está en las calles, quiere utilizar su coche todos los días. Y todo indica que el Ferrari Luce será exactamente eso, el tipo de coche que también es un complemento de moda. La compañía, como Porsche ha conseguido jugar en el complicado reto de aumentar su producción sin devaluar el producto . El Ferrari Luce, sin conocer todos los detalles, parece posicionarse como esa alternativa chic . Como ese coche para pasear por Miami, para ir a cenas benéficas, para buscar a los niños al colegio. Y, al mismo tiempo, para tener lo último de lo último en el diseño de una de las marcas más aspiracionales. Foto | Ferrari En Xataka | Ferrari ha dado con la clave para que sus próximos coches híbridos emocionen a sus clientes: la nostalgia del Testarossa - La noticia El nuevo Ferrari Luce es mucho más que el primer coche eléctrico de Ferrari. Es un grito desesperado por encontrar un nuevo público fue publicada originalmente en Xataka por Alberto de la Torre .

• xataka
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Intentó dos veces levantar un castillo "tipo Alhambra" en el Caribe para encerrar a su "harén". Buscó en Marruecos palacios idénticos a la fortaleza nazarí y construyó en las Islas Vírgenes una réplica de la biblioteca regia de El Escorial mientras convertía Ibiza, la Costa del Sol o Barcelona en un coto de captación de prostitutas Leer

• EL MUNDO
• 4 gün, 2 saat, 19 dakika

Desde que se conocen los resultados de las elecciones anticipadas en Aragón celebradas este domingo, 9 de enero, se viene diciendo que Extremadura y Aragón repiten escenario. Es cierto, pero no es cierto. Los resultados son distintos, aunque al final están encaminados a un mismo destino: un pacto ineludible entre PP y Vox. Sin acuerdo, ambas comunidades no podrán ser gobernables.

• El Periódico Extremadura
• 4 gün, 2 saat, 19 dakika

La Ciutat de les Arts i les Ciències inicia el ciclo de divulgación ‘Astronomía’ con la conferencia ‘Luna, el octavo continente’, impartida por el periodista especializado en ciencia y nuevas tecnologías José Manuel Nieves. Tras la charla se realizará, siempre que las condiciones meteorológicas lo permitan, una observación con telescopios de Saturno, Júpiter y M42, […]

• Valéncia News
• 4 gün, 2 saat, 20 dakika

Comarca y empresa: Catarroja refuerza su preparación ante inundaciones con formaciones y un simulacro en colaboración con la UPV

• Valencia Plaza
• 4 gün, 2 saat, 20 dakika

La noche de los sábados en Vitoria-Gasteiz se ha convertido en un foco a tratar entre el Ayuntamiento y el sector del taxi. Mientras la ciudadanía demanda más vehículos disponibles en un tramo puntual de la madrugada, los taxistas se muestran dispuestos a trabajar más horas a cambio de una condición irrenunciable: que se garantice su seguridad ante los conflictos que, aseguran, se han vuelto demasiado frecuentes. Escucha la entrevista con Radio Taxi Gasteiz y el Ayuntamiento clickando junto a la imagen superior. Los profesionales del taxi denuncian que la situación se vuelve especialmente complicada a partir de las cuatro y media de la madrugada. "Nosotros no estamos en contra de trabajar con más taxis los sábados a la noche, pero le pedimos al ayuntamiento un mínimo de seguridad, porque hay mucha inseguridad referente a vómitos en los taxis, agresiones e insultos", explica un representante del sector, Juan Carlos Ruíz de Erentxun, presidente de Radio Taxi Gasteiz. Según relatan, un solo incidente puede dejar a un conductor "fuera de juego" durante varios días para limpiar y desinfectar el vehículo, con las consiguientes pérdidas económicas. A esta problemática suman la falta de los autobuses de Tuvisa, cuyo servicio se reduce considerablemente en la franja horaria de mayor demanda de taxis, entre las 4:20 y las 7:00 horas de la mañana. En esas horas concretas de los sábados la ciudadanía reclama más taxis funcionando pero el resto de la semana los taxistas pueden pasar horas en las paradas sin recibir usuarios, horas en el vehículo pero "vacías" porque no tienen compensación al no haber trabajo. Desde el consistorio, la concejala de Movilidad, Beatriz Artolazabal, ha querido matizar la postura municipal, asegurando que el objetivo principal es alcanzar un pacto. "Nuestra voluntad siempre ha sido la de llegar a un acuerdo con ellos", ha afirmado, y ha recordado que el Ayuntamiento dispone de "una serie de herramientas" para garantizar el servicio si no se logra el consenso, que es lo que espera que ocurra. El gobierno municipal es consciente de que el trabajo nocturno se hace "más penoso" a ciertas horas y se compromete a condenar cualquier agresión. Sobre la mesa se ha puesto la principal alternativa para mejorar la seguridad: "Que haya una patrulla de policía local que esté permanentemente conectada o que ante cualquier emergencia atienda de una manera urgente". Otras opciones como las cámaras han sido valoradas y propuestas. La concejala también ha diferenciado el taxi de otros transportes como el autobús o el tranvía, describiéndolos como "servicios complementarios pero diferentes". Artolazabal defiende que el taxi ofrece un servicio "individualizado a la carta" que debe estar disponible para quien lo necesite, independientemente de las otras opciones de transporte público. El taxi es servicio público pero con dinero y vehículo privado, de cada profesional que lo trabaja personalmente. Si no trabaja varios días por un incidente en la madrugada del sábado no cobra ni recibe ayuda. El diálogo entre ambas partes busca culminar en una nueva ordenanza del taxi que se pretende tener lista antes del verano. Artolazabal ha destacado que es necesario adaptar la regulación a los nuevos tiempos y que la ciudad y los hábitos de ocio han cambiado, especialmente tras la pandemia. "El servicio del taxi está para mejorarse y también está para adaptarse a los nuevos tiempos", ha subrayado la concejala.  Las partes confían en encontrar una solución que mejore el servicio para la ciudadanía y garantice unas condiciones de trabajo seguras y justas para los taxistas.

• COPE
• 4 gün, 2 saat, 20 dakika

La noche de los sábados en Vitoria-Gasteiz se ha convertido en un foco a tratar entre el Ayuntamiento y el sector del taxi. Mientras la ciudadanía demanda más vehículos disponibles en un tramo puntual de la madrugada, los taxistas se muestran dispuestos a trabajar más horas a cambio de una condición irrenunciable: que se garantice su seguridad ante los conflictos que, aseguran, se han vuelto demasiado frecuentes. Escucha la entrevista con Radio Taxi Gasteiz y el Ayuntamiento clickando junto a la imagen superior. Los profesionales del taxi denuncian que la situación se vuelve especialmente complicada a partir de las cuatro y media de la madrugada. "Nosotros no estamos en contra de trabajar con más taxis los sábados a la noche, pero le pedimos al ayuntamiento un mínimo de seguridad, porque hay mucha inseguridad referente a vómitos en los taxis, agresiones e insultos", explica un representante del sector, Juan Carlos Ruíz de Erentxun, presidente de Radio Taxi Gasteiz. Según relatan, un solo incidente puede dejar a un conductor "fuera de juego" durante varios días para limpiar y desinfectar el vehículo, con las consiguientes pérdidas económicas. A esta problemática suman la falta de los autobuses de Tuvisa, cuyo servicio se reduce considerablemente en la franja horaria de mayor demanda de taxis, entre las 4:20 y las 7:00 horas de la mañana. En esas horas concretas de los sábados la ciudadanía reclama más taxis funcionando pero el resto de la semana los taxistas pueden pasar horas en las paradas sin recibir usuarios, horas en el vehículo pero "vacías" porque no tienen compensación al no haber trabajo. Desde el consistorio, la concejala de Movilidad, Beatriz Artolazabal, ha querido matizar la postura municipal, asegurando que el objetivo principal es alcanzar un pacto. "Nuestra voluntad siempre ha sido la de llegar a un acuerdo con ellos", ha afirmado, y ha recordado que el Ayuntamiento dispone de "una serie de herramientas" para garantizar el servicio si no se logra el consenso, que es lo que espera que ocurra. El gobierno municipal es consciente de que el trabajo nocturno se hace "más penoso" a ciertas horas y se compromete a condenar cualquier agresión. Sobre la mesa se ha puesto la principal alternativa para mejorar la seguridad: "Que haya una patrulla de policía local que esté permanentemente conectada o que ante cualquier emergencia atienda de una manera urgente". Otras opciones como las cámaras han sido valoradas y propuestas. La concejala también ha diferenciado el taxi de otros transportes como el autobús o el tranvía, describiéndolos como "servicios complementarios pero diferentes". Artolazabal defiende que el taxi ofrece un servicio "individualizado a la carta" que debe estar disponible para quien lo necesite, independientemente de las otras opciones de transporte público. El taxi es servicio público pero con dinero y vehículo privado, de cada profesional que lo trabaja personalmente. Si no trabaja varios días por un incidente en la madrugada del sábado no cobra ni recibe ayuda. El diálogo entre ambas partes busca culminar en una nueva ordenanza del taxi que se pretende tener lista antes del verano. Artolazabal ha destacado que es necesario adaptar la regulación a los nuevos tiempos y que la ciudad y los hábitos de ocio han cambiado, especialmente tras la pandemia. "El servicio del taxi está para mejorarse y también está para adaptarse a los nuevos tiempos", ha subrayado la concejala.  Las partes confían en encontrar una solución que mejore el servicio para la ciudadanía y garantice unas condiciones de trabajo seguras y justas para los taxistas.

• Cope Zaragoza
• 4 gün, 2 saat, 20 dakika

Els sindicats ferroviaris han acordat aixecar la vaga de maquinistes que ha començat aquest mateix dilluns. Així ho han acordat després de tornar-se a reunir amb el Ministeri de Transports a la seu del departament, a Madrid. Els maquinistes tornaran a oferir la normalitat del servei a partir d’aquest dimarts. La redacció d' ElNacional.cat està treballant per ampliar aquesta informació. Per llegir l'última hora de la notícia, actualitza la pàgina. Segueix ElNacional.cat a WhatsApp , hi trobaràs tota l'actualitat, en un clic!

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