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Raúl, maquinista, destapa la verdad del acuerdo de Renfe, Adif y sindicatos para desconvocar la huelga: "Detrás está el SEMAF y sus pretensiones"

Raúl, maquinista, destapa la verdad del acuerdo de Renfe, Adif y sindicatos para desconvocar la huelga: "Detrás está el SEMAF y sus pretensiones"

El reciente acuerdo entre el Ministerio de Transportes, Adif, Renfe y los sindicatos mayoritarios (UGT, CCOO y SEMAF) para desconvocar la huelga ferroviaria ha generado una fuerte controversia. Lejos de calmar las aguas, ha destapado las críticas de otros sindicatos como el Sindicato Ferroviario, CGT y Alferro, que mantienen los paros, y de trabajadores como Raúl, un maquinista en activo no afiliado a ningún sindicato que ha cargado duramente contra el pacto en 'Mediodía COPE'. La principal crítica, compartida tanto por Raúl como por Rafael Escudero, presidente del Sindicato Ferroviario, es que el acuerdo es "humo" y "burocracia" y no resuelve los graves problemas de seguridad que motivaron la huelga, originada tras los accidentes de Adamuz y Gélida. Raúl ha afirmado que el plan carece de concreción: "Creemos que no se ha plasmado la realidad, la necesidad de plasmar un plan con recursos, con hechos". Escudero ha desmentido las cifras de inversión, calificando el acuerdo como "un engaño". Ha explicado que, del presupuesto anunciado para 2026, el incremento real es de solo "112 millones de euros", una cifra insuficiente.  "Con eso no nos da ni para quitar las limitaciones de velocidad", ha sentenciado. Raúl, por su parte, ha lamentado no haber visto un compromiso real para tener los trenes auscultadores a punto en una fecha determinada. Uno de los puntos más polémicos es la situación de los maquinistas contratados por Adif para los trenes auscultadores. Rafael Escudero lo ha calificado de "despropósito impresionante", ya que la empresa pública "sacó las plazas sin tener todavía los trenes" ni personal para formarlos. La solución fue mandarlos a casa cobrando su sueldo, una situación que, según Escudero, aún persiste: "a día de hoy siguen todavía sin tener carga de trabajo suficiente". Esta realidad ha provocado la indignación de Raúl considerando que esta situación forma parte de una "red clientelar que han hecho muchas veces entre las empresas, en este caso, Ministerio y bajo el amparo de lo que llamamos muchos ferroviarios de la Santísima Trinidad, ¿no? Que es UGT, Comisiones Obreras y SEMAF (Sindicato Español de Maquinistas Ferroviarios)", ha subrayado. Raúl sospecha que detrás del acuerdo que se ha alcanzado para poner fin a la huelga por parte de los sindicatos mayores,  hay intereses ocultos. "Otra cosa es que a lo mejor hay encubierto, pues cosas que podemos olernos, porque detrás está el SEMAF y sabemos también luego las pretensiones que muchas veces tiene", ha afirmado. Esta desconfianza se extiende a la creación de 50 plazas para la nueva agencia estatal de seguridad, pues teme que acaben en manos de personas con "responsabilidades sindicales". El maquinista también ha criticado que el pacto no aclare en qué se van a traducir las 1200 plazas anunciadas para Renfe ni aborde la internalización del personal de a bordo, externalizado a empresas como Serveo. Raúl ha defendido que estos trabajadores son clave para la seguridad y no “solo las caras bonitas que te reciben en el tren con una sonrisa”. Por ello, insiste en que deben ser “personas que tienen que estar formadas en seguridad” y que se debería "internalizar el personal que va a bordo". A pesar de que se siente seguro porque "el ferrocarril es un medio muy rígido", el maquinista considera que las "limitaciones de velocidad" en casi "1.000 puntos de la red" eran necesarias e incluso se podrían haber ampliado. En su opinión, la reacción al descarrilamiento en Adamuz debió ser más contundente por la incertidumbre generada sobre el estado de las vías. “El ministro lo que tenía que haber sido consciente era el mismo día que pasó el accidente en Adamuz, haber limitado toda la red de alta velocidad, como mínimo a 160, previo a hacer unas comprobaciones”, ha sentenciado Raúl. Una medida, explica, con la que mitigar los impactos y vibraciones en la infraestructura, un sufrimiento que también padecen tanto los viajeros como el personal de a bordo.

Raúl, maquinista, destapa la verdad del acuerdo de Renfe, Adif y sindicatos para desconvocar la huelga: "Detrás está el SEMAF y sus pretensiones"

Raúl, maquinista, destapa la verdad del acuerdo de Renfe, Adif y sindicatos para desconvocar la huelga: "Detrás está el SEMAF y sus pretensiones"

El reciente acuerdo entre el Ministerio de Transportes, Adif, Renfe y los sindicatos mayoritarios (UGT, CCOO y SEMAF) para desconvocar la huelga ferroviaria ha generado una fuerte controversia. Lejos de calmar las aguas, ha destapado las críticas de otros sindicatos como el Sindicato Ferroviario, CGT y Alferro, que mantienen los paros, y de trabajadores como Raúl, un maquinista en activo no afiliado a ningún sindicato que ha cargado duramente contra el pacto en 'Mediodía COPE'. La principal crítica, compartida tanto por Raúl como por Rafael Escudero, presidente del Sindicato Ferroviario, es que el acuerdo es "humo" y "burocracia" y no resuelve los graves problemas de seguridad que motivaron la huelga, originada tras los accidentes de Adamuz y Gélida. Raúl ha afirmado que el plan carece de concreción: "Creemos que no se ha plasmado la realidad, la necesidad de plasmar un plan con recursos, con hechos". Escudero ha desmentido las cifras de inversión, calificando el acuerdo como "un engaño". Ha explicado que, del presupuesto anunciado para 2026, el incremento real es de solo "112 millones de euros", una cifra insuficiente.  "Con eso no nos da ni para quitar las limitaciones de velocidad", ha sentenciado. Raúl, por su parte, ha lamentado no haber visto un compromiso real para tener los trenes auscultadores a punto en una fecha determinada. Uno de los puntos más polémicos es la situación de los maquinistas contratados por Adif para los trenes auscultadores. Rafael Escudero lo ha calificado de "despropósito impresionante", ya que la empresa pública "sacó las plazas sin tener todavía los trenes" ni personal para formarlos. La solución fue mandarlos a casa cobrando su sueldo, una situación que, según Escudero, aún persiste: "a día de hoy siguen todavía sin tener carga de trabajo suficiente". Esta realidad ha provocado la indignación de Raúl considerando que esta situación forma parte de una "red clientelar que han hecho muchas veces entre las empresas, en este caso, Ministerio y bajo el amparo de lo que llamamos muchos ferroviarios de la Santísima Trinidad, ¿no? Que es UGT, Comisiones Obreras y SEMAF (Sindicato Español de Maquinistas Ferroviarios)", ha subrayado. Raúl sospecha que detrás del acuerdo que se ha alcanzado para poner fin a la huelga por parte de los sindicatos mayores,  hay intereses ocultos. "Otra cosa es que a lo mejor hay encubierto, pues cosas que podemos olernos, porque detrás está el SEMAF y sabemos también luego las pretensiones que muchas veces tiene", ha afirmado. Esta desconfianza se extiende a la creación de 50 plazas para la nueva agencia estatal de seguridad, pues teme que acaben en manos de personas con "responsabilidades sindicales". El maquinista también ha criticado que el pacto no aclare en qué se van a traducir las 1200 plazas anunciadas para Renfe ni aborde la internalización del personal de a bordo, externalizado a empresas como Serveo. Raúl ha defendido que estos trabajadores son clave para la seguridad y no “solo las caras bonitas que te reciben en el tren con una sonrisa”. Por ello, insiste en que deben ser “personas que tienen que estar formadas en seguridad” y que se debería "internalizar el personal que va a bordo". A pesar de que se siente seguro porque "el ferrocarril es un medio muy rígido", el maquinista considera que las "limitaciones de velocidad" en casi "1.000 puntos de la red" eran necesarias e incluso se podrían haber ampliado. En su opinión, la reacción al descarrilamiento en Adamuz debió ser más contundente por la incertidumbre generada sobre el estado de las vías. “El ministro lo que tenía que haber sido consciente era el mismo día que pasó el accidente en Adamuz, haber limitado toda la red de alta velocidad, como mínimo a 160, previo a hacer unas comprobaciones”, ha sentenciado Raúl. Una medida, explica, con la que mitigar los impactos y vibraciones en la infraestructura, un sufrimiento que también padecen tanto los viajeros como el personal de a bordo.

Manu Pascual cuestiona los impuestos que se aplican al bote de 'Pasapalabra' y apunta a la Lotería: "No es lo más igualitario"

Manu Pascual cuestiona los impuestos que se aplican al bote de 'Pasapalabra' y apunta a la Lotería: "No es lo más igualitario"

El exconcursante de 'Pasapalabra' Manu Pascual cuestiona los impuestos que se aplican al bote de 'Pasapalabra' y apunta a la fiscalidad de la Lotería: "Cuando sales a concursar sabes lo que hay y cuentas con ello" Además - Luto en Informativos Telecinco y Noticias Cuatro: trabajadores subcontratados denuncian despidos y desmantelamiento Vídeos - Wyoming responde a Tellado tras compararle con Vito Quiles y Cintora le defiende desde RTVE: “Tremendo” El histórico bote que Pasapalabra entregó a Rosa Rodríguez continúa generando reacciones. Manu Pascual , quien fue testigo directo del triunfo de su compañera en el concurso, ha compartido una reflexión pública sobre la fiscalidad que Hacienda aplica al premio de ' El Rosco '. El madrileño se ha pronunciado este martes, 10 de febrero, estableciendo una comparación con el pago de impuestos derivado de la Lotería : “Quizás no es lo más igualitario”. Con esta premisa de partida, Manu Pascual se ha pronunciado en una entrevista con El Español : “Que se tribute más un premio que te has ganado estudiando que, por ejemplo, la lotería quizá no es lo más igualitario ”. Como analizamos en esta otra pieza , Rodríguez debía cumplir una serie de obligaciones con la Agencia Tributaria tras alcanzar la victoria en el espacio de Antena 3. En este sentido, el natural de Collado Villalba ha asumido las reglas de juego: “Cuando sales a concursar sabes lo que hay y cuentas con ello ”. Conviene destacar que el porcentaje de retención o ingreso a cuenta para aquellos que ganen la Lotería será el 20% . No están sujetos a ese gravamen si el importe del premio es igual o inferior a 40.000 euros. DiG Abogados asegura que “no tendrá la obligación de presentar autoliquidación en la declaración de IRPF”. Aunque no ganase el bote, Manu Pascual dijo adiós a Pasapalabra tras 437 programas con 270.600 euros brutos . Al igual que su compañera, el premio que se embolsó tributa en condiciones similares. Tal y como ha señalado durante la entrevista, su intención es invertirlo en su formación: “Quiero hacer más másteres relacionados con lo mío [la Psicología] y, lamentablemente, cuestan mucho dinero ”. Otra parte del montante se destinará a “algún viajecito” y ahorrará el resto: “La vida está muy dura”. Rosa Rodríguez y Manu Pascual, en 'Pasapalabra' Manu Pacual ya forma parte de la historia de 'Pasapalabra' Aunque no se llevara el preciado Bote, Manu Pascual ya forma parte de la historia del concurso de Antena 3. Junto al madrileño, otros cuatro concursantes se despidieron de Pasapalabra ante la victoria en 'El Rosco' de sus contrincantes: ellos son Javier Dávila , Marco Antonio Marcos , Orestes Barbero y Moisés Laguardia . Todos dijeron adiós ante los triunfos de Pablo Díaz, Sofía Álvarez, Rafa Castaño y Óscar Díaz.