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El presidente del Comité Olímpico de Los Ángeles, Cassey Wasserman, en la picota por un antiguo romance con Ghislaine Maxwell, la cómplice de Jeffrey Epstein

El presidente del Comité Olímpico de Los Ángeles, Cassey Wasserman, en la picota por un antiguo romance con Ghislaine Maxwell, la cómplice de Jeffrey Epstein

La tierra tiembla bajo los pies de los Juegos Olímpicos de Los Ángeles, que se celebrarán en verano de 2028. Los archivos difundidos sobre Jeffrey Epstein han causado multitud de terremotos en todo el planeta y también en la organización de la cita olímpica. Casey Wasserman, presidente del Comité Organizador, aparece con profusión de detalles en un intercambio de correos electrónicos con Ghislaine Maxwell, la que fuera pareja sentimental y cómplice de Epstein en su red de pederastia.

El presidente del Comité Olímpico de Los Ángeles, Cassey Wasserman, en la picota por un antiguo romance con Ghislaine Maxwell, la cómplice de Jeffrey Epstein

El presidente del Comité Olímpico de Los Ángeles, Cassey Wasserman, en la picota por un antiguo romance con Ghislaine Maxwell, la cómplice de Jeffrey Epstein

La tierra tiembla bajo los pies de los Juegos Olímpicos de Los Ángeles, que se celebrarán en verano de 2028. Los archivos difundidos sobre Jeffrey Epstein han causado multitud de terremotos en todo el planeta y también en la organización de la cita olímpica. Casey Wasserman, presidente del Comité Organizador, aparece con profusión de detalles en un intercambio de correos electrónicos con Ghislaine Maxwell, la que fuera pareja sentimental y cómplice de Epstein en su red de pederastia.

El presidente del Comité Olímpico de Los Ángeles, Cassey Wasserman, en la picota por un antiguo romance con Ghislaine Maxwell, la cómplice de Jeffrey Epstein

El presidente del Comité Olímpico de Los Ángeles, Cassey Wasserman, en la picota por un antiguo romance con Ghislaine Maxwell, la cómplice de Jeffrey Epstein

La tierra tiembla bajo los pies de los Juegos Olímpicos de Los Ángeles, que se celebrarán en verano de 2028. Los archivos difundidos sobre Jeffrey Epstein han causado multitud de terremotos en todo el planeta y también en la organización de la cita olímpica. Casey Wasserman, presidente del Comité Organizador, aparece con profusión de detalles en un intercambio de correos electrónicos con Ghislaine Maxwell, la que fuera pareja sentimental y cómplice de Epstein en su red de pederastia.

El presidente del Comité Olímpico de Los Ángeles, Cassey Wasserman, en la picota por un antiguo romance con Ghislaine Maxwell, la cómplice de Jeffrey Epstein

El presidente del Comité Olímpico de Los Ángeles, Cassey Wasserman, en la picota por un antiguo romance con Ghislaine Maxwell, la cómplice de Jeffrey Epstein

La tierra tiembla bajo los pies de los Juegos Olímpicos de Los Ángeles, que se celebrarán en verano de 2028. Los archivos difundidos sobre Jeffrey Epstein han causado multitud de terremotos en todo el planeta y también en la organización de la cita olímpica. Casey Wasserman, presidente del Comité Organizador, aparece con profusión de detalles en un intercambio de correos electrónicos con Ghislaine Maxwell, la que fuera pareja sentimental y cómplice de Epstein en su red de pederastia.

El Jaecoo 7 SHS parecía un híbrido enchufable perfecto para Europa. Pero a este traje se le ven algunas costuras

El Jaecoo 7 SHS parecía un híbrido enchufable perfecto para Europa. Pero a este traje se le ven algunas costuras

Hubo un día en el que esa camiseta que llevas se hacía en España. Casi cuesta creerlo ahora que la globalización llevó la fabricación en masa de camisetas, pantalones y vestidos a China, Vietnam o Bangladesh. Hoy, décadas después de que eso sucediera, Temu y Shein quieren hacernos un nuevo traje con fast fashion aún más fast , con compras compulsivas y productos que inundan las calles por su bajo precio . No hay duda de que a los europeos nos han hecho un traje . Y si hablamos de coches, ese traje está hecho a medida. Pensábamos parar a los coches eléctricos chinos con aranceles. Esos parecían la gran amenaza, el cambio de paradigma frente a la industria europea. Pero no. Los fabricantes chinos han entendido bien que no toda Europa es igual . Que no todos necesitamos o queremos un coche eléctrico. El motor de combustión sigue siendo útil y atractivo para gran parte de la población. Y que cuando se combina con una batería de gran tamaño tienen el mejor producto para muchos. Eléctrico en el día a día, tranquilidad para viajar. Los híbridos enchufables son otro de esos trajes a medida que han llegado desde China. A estos, la Unión Europea no les ha puesto aranceles. El problema es que a este Jaecoo 7 SHS se le ven las costuras. En Xataka Tras los aranceles al coche eléctrico, China tiene un "caballo de Troya" para ganar el mercado europeo: el de combustión Ficha técnica del Jaecoo 7 SHS Jaecoo 7 SHS Tipo de carrocería. SUV de cinco plazas. Medidas y peso. 4,50 metros de largo 1,86 metros de ancho y 1,68 metros de alto. Distancia entre ejes de 2,67 metros. Maletero. 340 litros. Potencia máxima. 340 CV para el PHEV. Consumo WLTP. 0,7 l/100 km según ciclo WLTP. 6,0 l/100 km según la marca con la batería agotada. 90 kilómetros de autonomía en modo completamente eléctrico según ciclo WLTP. Distintivo ambiental. Cero emisiones. Ayudas a la conducción (ADAS). Obligatorias por la Unión Europea. La marca refiere 18 ayudas ADAS con control de crucero adaptativo. Otros Pantalla para el cuadro de instrumentos de 14,8 pulgadas. Sistema de infoentretenimiento compatible con Android Auto y Apple CarPlay (inalámbrico). Head-Up Display. Cargador inalámbrico de 50 W. Cámara 540º para uso off road . Asientos calefactados y ventilados delante y calefactados detrás. Techo panorámico de 1,1 m2. Híbrido eléctrico. No. Híbrido Enchufable. Si. 340 CV de potencia y 90 km de autonomía eléctrica. eléctrico. No. Precio y lanzamiento. PHEV desde 38.900 euros antes de ayudas. Entendiendo el mercado No toda Europa avanza al mismo ritmo. Según datos de ACEA , el 9,4% de los coches que se vendieron en Europa en 2025 eran híbridos enchufables. Pese a que aumentaron un 33,4% respecto al año anterior, las cifras están muy lejos del 17,4% de cuota de mercado del coche eléctrico. Una tecnología aupada, sobre todo, por Alemania y Francia , países con un mayor poder adquisitivo que el español, en el que aumentaron un 43,4% y un 12,5%. Juntos vendieron unos 772.000 coches eléctricos, más del 40% de los coches que se vendieron en Europa. Los datos contrastan con los españoles . Aquí el híbrido enchufable se vendió más que el eléctrico (9,52% de cuota de mercado frente al 8,39% de cuota de mercado del eléctrico puro). Y en los primeros datos de enero la ventaja se está ampliando en favor el enchufable con motor de combustión, según los datos de Anfac. También contrasta la venta de coches chinos en España frente al resto de Europa. Estas compañías no han dudado en entrar al continente por nuestro país, conscientes de que somos menos fieles a nuestras marcas, que buscamos coches más asequibles o con mejor relación calidad-equipamiento-precio . Y ahí, los híbridos enchufables chinos tienen mucho que decir, con menos ataduras que un eléctrico y sin la obligación de pagar unos aranceles que mitigan su competitividad en el precio final frente a las firmas tradicionales. En Xataka El año de la consolidación china en España: MG, Omoda y BYD cierran un 2025 espectacular y se cuelan entre los más vendidos No es casual que, de enero, tres de los 10 coches híbridos enchufables más vendidos sean chinos. El BYD Seal U aspira a repetir como el híbrido enchufable más vendido en España pero también hace acto de presencia el Omoda 9 y el Lynk&Co 01. Todos ellos son coches que quieren ofrecer una buena imagen, gran autonomía y mucho espacio por menos dinero que sus competidores. En ese mismo espacio quiere competir el Jaecoo 7 SHS, la versión híbrida enchufable, de un coche que ya tuvimos la oportunidad de probar brevemente en su versión de gasolina y que nos dejaba algunas dudas de comportamiento pero al que le veíamos un nicho de mercado muy claro en una España ávida de oferta asequible que no quiere renunciar a la pirotecnia de los coches modernos. Ni sí, ni no, ni todo lo contrario Si el Jaecoo 7 te recuerda a un Land Rover, déjame decirte que te entiendo. No es casual porque Chery (grupo al que pertenece Jaecoo) y Land Rover han sido y son socios en China . La propuesta, por lo que me llega, gusta. El coche llama la atención y atrae las miradas de quienes buscan un vehículo compacto que pise en el terreno de los 4,50 metros pero que aporte una sensación de mayor volumen o empaque. Por dentro, las cosas son diferentes. ¿Gusta? Creo que llama la atención. Y es que los coches todo pantalla siguen atrayendo miradas y sintiéndose rompedores. Quizás no entre los entusiastas de los coches pero sí a quienes se acercan por primera vez después de muchos años al mercado de coche nuevo. Recordemos que la edad media del parque móvil español está en 14,5 años . Es por los ojos por donde entra el Jaecoo 7 SHS y la mayoría de las propuestas chinas. El cliente, que también está valorando un Dacia Duster y se ha encontrado con un interior muy plasticoso y ciertamente tosco, se sienta aquí en un buen asiento eléctrico, con materiales blandos al alcance de la mano y una pantalla de 14,8 pulgadas con muy buena calidad visual. Por la ventanilla, el comercial le muestra una interminable lista de equipamiento que el coche ya incluye de serie. Asientos eléctricos, volante calefactado, cámaras con visión 360º (Jaecoo lo denomina cámara de 540º) para ver lo que hay bajo el coche, control de crucero adaptativo con mantenimiento en el centro del carril, carga inalámbrica y refrigerada de 50W para el teléfono móvil, compatibilidad con Android Auto y Apple CarPlay, 18 sistemas de asistencia la conducción... A partir de ahí, queda convencer al cliente en movimiento. Una fase en la que es muy probable que se realice una prueba corta, por un espacio urbano. El coche brilla en este contexto. Es, de hecho, su mejor baza. El Jaecoo 7 es un coche que se mueve con soltura entre el tráfico, que es muy cómodo cuando enfrenta baches o resaltos y cuya dirección es muy fácil de llevar gracias a que a baja velocidad es muy blanda. Situados muy altos, es fácil tener dominados todos los resquicios, todas las esquinas del coche. Pero es fuera de este entorno donde al traje se le empiezan a ver las costuras. Esa facilidad que el coche tiene para moverse entre el tráfico urbano se torna en cierta torpeza cuando salimos a la carretera. Esa dirección fácil de llevar en ciudad se siente demasiado artificial en carretera abierta, tanto en autopista como en autovía. Gana firmeza con el aumento de velocidad pero está tan filtrada que se hace complicado llevarla allí donde uno quiere. Las suspensiones, muy blandas y confortables en el terreno metropolitano se tornan demasiado suaves. El coche no peca de "barco", no peca de trasladar las masas de un lugar a otro con pereza pero se le siente flotar sobre la carretera, poco asentado, lo que genera cierta incomodidad a la hora de tomar una rotonda o afrontar una frenada con firmeza. Tampoco ayudaba a esto los neumáticos de baja fricción que calzaba esta unidad. En Xataka Subirse al Jaecoo 5 es confirmar lo que ya sospechábamos: el coche "asequible" ahora es chino y llega atiborrado de equipamiento Es su comportamiento en carretera lo que nos deja fríos y su mayor lunar. El rendimiento del motor es mejor que en la versión exclusivamente de gasolina. El Jaecoo 7 está pensado para actuar como un híbrido en serie en la mayoría de las ocasiones. Esto quiere decir que casi siempre tendremos el tacto de un eléctrico, con una aceleración con mayor firmeza y menores vibraciones. El motor de gasolina (1.5 T GDI de quinta generación que desarrolla 140 CV) actúa como generador para la batería que es la que nutre a los motores eléctricos. Salvo ocasiones puntuales, el motor de combustión de combustión gira en el rango de revoluciones más eficiente. Es cuando demandamos más potencia cuando al Jaecoo 7 revoluciona el bloque de gasolina para aumentar la potencia y empujar también las ruedas. En ese momento, su presencia se deja sentir en el habitáculo tanto por sonido como por refinamiento. Habla bien del aislamiento general del coche pero no tanto de su motor de combustión. En líneas generales, en la mayor parte de las ocasiones y sobre todo si nos movemos por ciudad y sus alrededores, el Jaecoo 7 es un coche muy interesante. Especialmente si se mueve en modo exclusivamente eléctrico porque cuenta con la potencia suficiente para salir de cualquier apuro y, con el motor de combustión apagado, olvidarnos de ruidos y vibraciones. El confort de marcha del eléctrico está ahí durante, en lo que ha sido nuestro caso, los 58 kilómetros que le hemos sacado a la batería en modo puramente eléctrico. Además, el extra de potencia que debería notarse con la entrada del motor de combustión (Jaecoo promete 340 CV) no se siente como tal. Una vez hemos agotado la batería, el consumo de este Jaecoo 7 SHS se ha movido en unos 7 litros/100 kilómetros. Un cifra que no está del todo mal. Actuando como un coche híbrido al uso y habiendo llenado del todo la batería, el consumo se ha movido en algo más de 3 litros/100 km hasta que la batería, de nuevo, se ha agotado bien entrado el centenar de kilómetros ya cubiertos. Es ahí, en los viajes largos , donde más problemas tenemos. Por las sensaciones de conducción ya comentadas pero también porque el funcionamiento de su control de crucero adaptativo no nos ha ofrecido grandes resultados aunque tampoco nos ha espantado con frenadas inesperadas como nos ha sucedido en otros coches chinos. Aquí, se nota que está mejor afinado que otros vehículos llegados directamente desde el país asiático y a los que no se les ha rodado lo más mínimo por Europa. Pero también por la ergonomía. Con el Apple CarPlay encendido (no hemos probado con el Android Auto ), el rendimiento se ha resentido. Sin ellos activos, el funcionamiento general ha sido bueno pero las automatizaciones de las luces y de los limpiaparabrisas no ha sido especialmente bueno, siempre un poco lentos estos últimos y mal adaptados a la cantidad de agua que nos ha caído durante los días de la prueba. La conclusión de Xataka El Jaecoo 7 SHS es un híbrido enchufable que puede cubrir las exigencias de quien busca esta tecnología para moverse por una metrópoli y sus circunvalaciones la mayor parte de los días. En este espacio, a velocidades contenidas, puede tener un eléctrico con la garantía de estar "protegido" por un depósito de gasolina. Es en los viajes largos donde más concesiones tiene que hacer el cliente, donde al traje se le ven más las costuras. El que propone el Jaecoo 7 SHS define muy bien la silueta, te sienta perfecto cuando estás en el probador. Pero, al mismo tiempo, te molesta un poco en el cuello cuando llevas mucho tiempo con él puesto, te tira de la axila y la cintura cuando bailas. Quien busque en el mercado un híbrido enchufable con un tamaño de unos 4,50 metros y a un precio que no es desorbitado, puede ser una opción especialmente interesante si, además, recarga en casa. Si buscas mejores sensaciones o mayor calidad de rodadura, hay otras opciones en el mercado. Fotos | Xataka En Xataka | “El híbrido es lo que la gente pide”: Shawn Xu, CEO global de Omoda y Jaecoo, nos adelanta sus planes para España y Europa - La noticia El Jaecoo 7 SHS parecía un híbrido enchufable perfecto para Europa. Pero a este traje se le ven algunas costuras fue publicada originalmente en Xataka por Alberto de la Torre .

El Gobierno multará con hasta seis millones a las empresas eléctricas para acabar con el 'spam' telefónico

El Gobierno multará con hasta seis millones a las empresas eléctricas para acabar con el 'spam' telefónico

El Consejo de Ministros, a petición del Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico, ha aprobado este martes el Real Decreto por el que se aprueba el Reglamento general de suministro, comercialización y agregación de energía eléctrica, el cual incluye multas de hasta seis millones a las comercializadoras de electricidad para acabar con el 'spam' telefónico. En concreto, con el nuevo decreto se prohíben de forma general las llamadas comerciales para la comercialización de energía eléctrica salvo que exista una petición expresa e inequívoca por parte del consumidor. Así, la vulneración de cualquier medida de protección al consumidor puede ser constitutiva de infracción grave, y se impondrá al infractor multa por importe no inferior a 600.001 euros ni superior a seis millones de euros. La entidad competente para incoar y resolver este tipo infractor será la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC). Asimismo, dicho reglamento establece un prefijo específico para las llamadas comerciales, y, en caso de incumplimiento, bien por no utilizar el prefijo o por llamar a alguien que había solicitado que no se le llamase, los proveedores de telecomunicaciones deberán bloquear ese número. De este modo, tal y como ha avalado el Consejo de Estado durante la tramitación de la norma, se trata de la regulación sectorial eléctrica «más garantista y la que mayor protección ofrece al consumidor», complementando lo establecido por las legislaciones horizontales. En este sentido, la titular de la cartera, Sara Aagesen, ha afirmado en la rueda de prensa posterior al Consejo de Ministros que dicha norma pretende «modernizar el sistema eléctrico», ya que tiene como objetivos principales «proteger al consumidor, sobre todo a los más vulnerables, poner al ciudadano en el centro y seguir apostando por la transición energética». «Una norma que pretende garantizar un acceso justo y transparente cuando hablamos de energía eléctrica en un mercado que sabemos que muchas veces genera desconfianza en los consumidores, que se amplifica quizás por esa complejidad en los asuntos relacionados con el sector eléctrico», ha añadido, haciendo hincapié en que el objetivo es «reequilibrar la balanza entre el consumidor y las empresas eléctricas sin barreras, sin prácticas comerciales abusivas y sin la promoción de ofertas poco ventajosas y poco transparentes para los consumidores». En concreto, la norma establece el régimen jurídico aplicable a estas actividades minoristas del sector eléctrico e incrementa los niveles de protección de los consumidores y su empoderamiento, puesto que aumenta las opciones para participar en los mercados de la electricidad, con nuevas modalidades de contratación y el marco normativo de referencia para la figura del agregador de demanda. Entrando al detalle, el Decreto prohíbe, con carácter general, las llamadas telefónicas a los hogares para hacer publicidad o para prácticas de contratación cuando no las haya solicitado expresamente el consumidor con carácter previo o sea él quien llame a la compañía, reforzando y complementando las vigentes disposiciones de la legislación de telecomunicaciones y de atención a la clientela.

Málaga sin trenes: la huelga, el temporal y el accidente en Adamuz dejan sin conexiones a la capital de la Costa del Sol

Málaga sin trenes: la huelga, el temporal y el accidente en Adamuz dejan sin conexiones a la capital de la Costa del Sol

La revocación del decreto de servicios mínimos y el mantenimiento de la huelga por parte de sindicatos con peso entre los maquinistas de la provincia genera el caos en la línea de Cercanías con la suspensión inesperada de decenas de servicios Los sindicatos mayoritarios desconvocan la huelga de ferrocarril desde este miércoles El mantenimiento de la convocatoria de huelga por parte de algunos sindicatos, unido a la revocación del decreto de servicios mínimos, está produciendo una situación de caos en el servicio de Cercanías de Málaga, en teoría el único servicio ferroviario que estos días tiene la Costa del Sol. El martes por la mañana han circulado menos trenes en Málaga que el lunes, según admiten todas las fuentes, a pesar de que la huelga ya no cuenta con el respaldo de los sindicatos mayoritarios que sí tenía el lunes. RENFE no da cifras, pero admite que se han cancelado “bastantes” servicios, una veintena a media mañana según fuentes sindicales. RENFE desmiente que la línea C1 haya quedado suspendida, como aseguran los sindicatos a mediodía, pero admite “tramos horarios fuera de hora punta sin trenes”. Las dos líneas de Cercanías conectan la capital con Fuengirola (C1, pasando por Torremolinos, Arroyo de la Miel -Benalmádena costa- o el aeropuerto) y con Álora hasta el Caminito del Rey (C2). Entre ambas suman unos 17 millones de pasajeros anuales, de los que 16 millones corresponden a la C1, lo que convierte a esta línea de apenas 30 kilómetros en una de las más rentables en términos pasajeros/distancia. Algunos sindicatos llevan años reclamando la incorporación de nuevos maquinistas y la sustitución de material rodante muy antiguo. Es en esta línea en la que se están suspendiendo trenes. Protestas de los usuarios A mediodía decenas de usuarios protestaban porque habían adquirido un billete sin saber que el tren no pasaría. En ventanilla no les devolvían el dinero si no presentaban una hoja de reclamaciones, lo que ha generado más de un enfado. Así lo hacían varios turistas desconcertados por la incertidumbre, y malagueños y malagueñas que habitualmente usan el servicio, como Amada Morales, frustrada por llegar tarde a sus clases en Torremolinos a pesar de haber ido a coger el tren con bastante antelación. “No nos dicen nada y siguen vendiendo billetes sin informar. Al menos que no vendan billetes”. El trabajador de ventanilla explicaba que él está tan desconcertado como los usuarios, y les recomendaba que descargaran la aplicación para enterarse de las cancelaciones al mismo tiempo que él. El caos es el resultado de la revocación del decreto de servicios mínimos. Como ya no hay la obligación de prestar un porcentaje mínimo de servicios, cada maquinista tiene libertad total para trabajar o no. CGT es el sindicato mayoritario en ADIF Málaga, y junto con Sindicato Ferroviario y Alternativa Ferroviaria (Alferro) están también representados en Renfe Málaga. Estos sindicatos decidieron ayer en asamblea seguir en huelga, por lo que sus afiliados hoy no llevan trenes, y a ellos se sumarían afiliados de sindicatos mayoritarios que no apoyan el acuerdo de su sindicato. El resultado es que este martes hubo menos trenes de Cercanías en Málaga que el lunes, cuando la huelga contaba con el respaldo de todos los sindicatos. El seguimiento de estos paros a nivel estatal durante los turnos de tarde y mañana ha sido del 2,02% de la plantilla, según RENFE, pero esa es una cifra global que diluye en toda España incidencias mayores en núcleos concretos, como el caso de Málaga. “El riesgo hoy es como ayer” Mientras los usuarios se movían desconcertados en la estación, en el exterior los representantes sindicales han explicado sus motivos para mantener la huelga, calificando de “paripé” el acuerdo de los UGT y CCOO con el Gobierno. Su tesis es que el acuerdo no solventa los problemas de seguridad y promete inversiones sin concretarlas. “El riesgo hoy es tan importante como ayer”, señala Miguel Montenegro, secretario general de CGT-Andalucía. “Lo que se ha firmado no corresponde con los motivos de huelga, y sólo pone parches”, señala Miguel Ángel Ruiz, del Sindicato Ferroviario. “No vemos un aumento de la seguridad, sino un incremento de las inversiones sin plazo ni concreción”. “El acuerdo es una declaración de intenciones, cuya aplicación depende de unos Presupuestos Generales que llevan años prorrogados, y en el que lo que más se repite es la creación de grupos de trabajo”, señala Montenegro, quien denuncia también una discriminación que ahonda en la brecha entre la alta velocidad y el tren convencional. “Se discrimina a ciudadanos de pueblos y ciudades medias, usuarios de cercanías que son la mayoría de usuarios de ferrocarril. Se abandonan líneas ahondando en zonas vaciadas”. El nuevo acuerdo contempla la tramitación de un nuevo convenio de financiación para ADIF 2026-2030 del 36,9% (de 861 a 1.178 millones de euros), mientras que la financiación de ADIF alta velocidad aumenta un 44% en el mismo periodo (de 513 a 628). También es cierto que la diferencia es a favor de ADIF convencional si se toma como referencia 2025: un aumento del 77,3% frente a 44,3%. España tiene unos 12.000 kilómetros de líneas de tren convencional y unos 4.000 de alta velocidad. CGT lamenta que estos incrementos, si se ejecutan, se traducirían en obras de mantenimiento externas, y no tanto en contratación de personal especializado por parte de ADIF. El mantenimiento de la huelga en el Cercanías de Málaga supone que la capital de la Costa del Sol está en este momento completamente aislada por tren. Es consecuencia del impacto simultáneo de tres crisis: la provocada por el accidente en Adamuz (que interrumpió la alta velocidad); la meteorológica (que ha suprimido la media distancia con Sevilla y el Avant Málaga-Granada); y la laboral, que mantiene en huelga a un buen número de maquinistas que operan a diario alguno de los 132 servicios en las dos líneas del Cercanías Málaga-Fuengirola (104 conexiones) y Málaga-Álora (28).

Málaga sin trenes: la huelga, el temporal y el accidente en Adamuz dejan sin conexiones a la capital de la Costa del Sol

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La revocación del decreto de servicios mínimos y el mantenimiento de la huelga por parte de sindicatos con peso entre los maquinistas de la provincia genera el caos en la línea de Cercanías con la suspensión inesperada de decenas de servicios Los sindicatos mayoritarios desconvocan la huelga de ferrocarril desde este miércoles El mantenimiento de la convocatoria de huelga por parte de algunos sindicatos, unido a la revocación del decreto de servicios mínimos, está produciendo una situación de caos en el servicio de Cercanías de Málaga, en teoría el único servicio ferroviario que estos días tiene la Costa del Sol. El martes por la mañana han circulado menos trenes en Málaga que el lunes, según admiten todas las fuentes, a pesar de que la huelga ya no cuenta con el respaldo de los sindicatos mayoritarios que sí tenía el lunes. RENFE no da cifras, pero admite que se han cancelado “bastantes” servicios, una veintena a media mañana según fuentes sindicales. RENFE desmiente que la línea C1 haya quedado suspendida, como aseguran los sindicatos a mediodía, pero admite “tramos horarios fuera de hora punta sin trenes”. Las dos líneas de Cercanías conectan la capital con Fuengirola (C1, pasando por Torremolinos, Arroyo de la Miel -Benalmádena costa- o el aeropuerto) y con Álora hasta el Caminito del Rey (C2). Entre ambas suman unos 17 millones de pasajeros anuales, de los que 16 millones corresponden a la C1, lo que convierte a esta línea de apenas 30 kilómetros en una de las más rentables en términos pasajeros/distancia. Algunos sindicatos llevan años reclamando la incorporación de nuevos maquinistas y la sustitución de material rodante muy antiguo. Es en esta línea en la que se están suspendiendo trenes. Protestas de los usuarios A mediodía decenas de usuarios protestaban porque habían adquirido un billete sin saber que el tren no pasaría. En ventanilla no les devolvían el dinero si no presentaban una hoja de reclamaciones, lo que ha generado más de un enfado. Así lo hacían varios turistas desconcertados por la incertidumbre, y malagueños y malagueñas que habitualmente usan el servicio, como Amada Morales, frustrada por llegar tarde a sus clases en Torremolinos a pesar de haber ido a coger el tren con bastante antelación. “No nos dicen nada y siguen vendiendo billetes sin informar. Al menos que no vendan billetes”. El trabajador de ventanilla explicaba que él está tan desconcertado como los usuarios, y les recomendaba que descargaran la aplicación para enterarse de las cancelaciones al mismo tiempo que él. El caos es el resultado de la revocación del decreto de servicios mínimos. Como ya no hay la obligación de prestar un porcentaje mínimo de servicios, cada maquinista tiene libertad total para trabajar o no. CGT es el sindicato mayoritario en ADIF Málaga, y junto con Sindicato Ferroviario y Alternativa Ferroviaria (Alferro) están también representados en Renfe Málaga. Estos sindicatos decidieron ayer en asamblea seguir en huelga, por lo que sus afiliados hoy no llevan trenes, y a ellos se sumarían afiliados de sindicatos mayoritarios que no apoyan el acuerdo de su sindicato. El resultado es que este martes hubo menos trenes de Cercanías en Málaga que el lunes, cuando la huelga contaba con el respaldo de todos los sindicatos. El seguimiento de estos paros a nivel estatal durante los turnos de tarde y mañana ha sido del 2,02% de la plantilla, según RENFE, pero esa es una cifra global que diluye en toda España incidencias mayores en núcleos concretos, como el caso de Málaga. “El riesgo hoy es como ayer” Mientras los usuarios se movían desconcertados en la estación, en el exterior los representantes sindicales han explicado sus motivos para mantener la huelga, calificando de “paripé” el acuerdo de los UGT y CCOO con el Gobierno. Su tesis es que el acuerdo no solventa los problemas de seguridad y promete inversiones sin concretarlas. “El riesgo hoy es tan importante como ayer”, señala Miguel Montenegro, secretario general de CGT-Andalucía. “Lo que se ha firmado no corresponde con los motivos de huelga, y sólo pone parches”, señala Miguel Ángel Ruiz, del Sindicato Ferroviario. “No vemos un aumento de la seguridad, sino un incremento de las inversiones sin plazo ni concreción”. “El acuerdo es una declaración de intenciones, cuya aplicación depende de unos Presupuestos Generales que llevan años prorrogados, y en el que lo que más se repite es la creación de grupos de trabajo”, señala Montenegro, quien denuncia también una discriminación que ahonda en la brecha entre la alta velocidad y el tren convencional. “Se discrimina a ciudadanos de pueblos y ciudades medias, usuarios de cercanías que son la mayoría de usuarios de ferrocarril. Se abandonan líneas ahondando en zonas vaciadas”. El nuevo acuerdo contempla la tramitación de un nuevo convenio de financiación para ADIF 2026-2030 del 36,9% (de 861 a 1.178 millones de euros), mientras que la financiación de ADIF alta velocidad aumenta un 44% en el mismo periodo (de 513 a 628). También es cierto que la diferencia es a favor de ADIF convencional si se toma como referencia 2025: un aumento del 77,3% frente a 44,3%. España tiene unos 12.000 kilómetros de líneas de tren convencional y unos 4.000 de alta velocidad. CGT lamenta que estos incrementos, si se ejecutan, se traducirían en obras de mantenimiento externas, y no tanto en contratación de personal especializado por parte de ADIF. El mantenimiento de la huelga en el Cercanías de Málaga supone que la capital de la Costa del Sol está en este momento completamente aislada por tren. Es consecuencia del impacto simultáneo de tres crisis: la provocada por el accidente en Adamuz (que interrumpió la alta velocidad); la meteorológica (que ha suprimido la media distancia con Sevilla y el Avant Málaga-Granada); y la laboral, que mantiene en huelga a un buen número de maquinistas que operan a diario alguno de los 132 servicios en las dos líneas del Cercanías Málaga-Fuengirola (104 conexiones) y Málaga-Álora (28).

Un cetrero aragonés aconseja a los agricultores sobre las virtudes de este ave: «Se comen 1000 roedores al año»

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En el país, los roedores representan una de las mayores amenazas para cultivos como los cereales (trigo y cebada), viñedos, olivar y frutales, con especial incidencia en Castilla y León. Allí, los agricultores llevan años viendo cómo parte del trabajo se pierde antes incluso de poder hacer algo. El principal responsable suele ser el topillo … Continuar leyendo "Un cetrero aragonés aconseja a los agricultores sobre las virtudes de este ave: «Se comen 1000 roedores al año»"

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El Xiaomi SU7 ha recibido su primera actualización de diseño con la presentación del modelo de nueva generación, que ya está a la venta oficialmente en China. Según publica CarNewsChina, la renovada versión del coche eléctrico se ha dejado ver por primera vez en público a través de un concesionario. La aparición coincide con el […] Seguir leyendo: El Xiaomi SU7 de nueva generación está muy cerca y deja ver al completo su diseño renovado

Hearthstone presenta El Cataclismo y da inicio al Año del Escarabajo

Hearthstone presenta El Cataclismo y da inicio al Año del Escarabajo

Blizzard ha revelado oficialmente las características de la próxima expansión de 'Hearthstone', a la cual han llamado El Cataclismo. Durante un evento especial en directo, la casa de entretenimiento ha presentado un nuevo ciclo narrativo y competitivo en el juego, además de inaugurar el Año del Escarabajo, que guiará el contenido previsto para 2026. Alamuerte regresa como el gran antagonista La presentación deja muestras de nuevos materiales y anticipa una serie de importantes cambios en el metajuego, nuevas mecánicas y un conjunto de actividades que pretenden implicar a los jugadores durante todo el año. Antes de que puedas preguntarlo, ya te anticipamos que el lanzamiento de la expansión está previsto para el 17 de marzo de 2026. A nivel narrativo, El Cataclismo sigue los eventos de Los Portales del Tiempo. Tras la destrucción del Reloj de Arena del Tiempo por parte de Murozond, se abre un portal hacia una línea temporal alternativa y aún más devastadora de Alamuerte. A diferencia de encarnaciones anteriores, esta versión nunca llegó a sucumbir, convirtiéndose en una amenaza capaz de destruir Azeroth por completo. La expansión plantea este escenario apocalíptico con los jugadores implicados en primera línea, enfrentándose a fuerzas dracónicas mientras intentan evitar el colapso del mundo. De este modo, 'Hearthstone' mantiene su interés por los eventos a gran escala alineados con el universo de 'Warcraft'. Desde una perspectiva de jugabilidad, El Cataclismo promete ampliar la mecánica Colosal, previamente introducida, y regresan las cartas Colosales con nuevas variantes y una influencia aún más significativa en el campo de batalla. La expansión introduce dos términos nuevos En esta línea, la nueva versión del juego incorpora la primera carta de héroe de Alamuerte y refuerza la presencia de los Vuelos con nuevas cartas para varias clases, además de añadir dos nuevos términos. Proclama: efectos que se activan al jugar ciertos esbirros invocando un soldado ligado al Colosal de tu clase y aumentando su potencia a medida que se repite. Destrozar: cartas que al robarse se parten en dos piezas en los extremos de la mano y pueden recomponerse si se juntan al jugar las cartas intermedias. Junto con el lanzamiento de la expansión, Blizzard también ha confirmado la celebración de una serie de eventos dentro y fuera del juego, incluyendo el tesoro del dragón, que distribuirá recompensas a todos los jugadores. Su narrativa gira en torno al reclutamiento de los Vuelos de Dragón para contener el avance de Alamuerte, mientras el personaje Cromi viaja a través del tiempo en busca de aliados. Como parte de la iniciativa, a partir del 10 de marzo cualquier jugador tendrá acceso gratuito a las cartas de Camino al Sueño Esmeralda y La Ciudad Perdida de Un'Goro. Todas, incluidas las versiones Doradas, estarán disponibles como "prueba" durante todo el ciclo de expansión, permitiendo ensayar mazos con total libertad. Tablero inspirado en la destrucción cataclísmica de Azeroth Cuando se publique la expansión, se añadirá a la reserva de tableros uno nuevo inspirado en esta temática, el cual tendrá una mayor frecuencia de...