Los municipios de La Codosera y Arronches separan España de Portugal pero están unidos gracias a un pequeño puente de madera El encantador pueblo de 50 habitantes erguido sobre el 'Puente de Dios' El puente andaluz de casi 100 metros de altura que se construyó a la segunda y con sillares de piedra del Tajo En el corazón de la frontera entre Extremadura y el Alentejo portugués se halla una estructura que desafía la magnitud habitual de los pasos fronterizos internacionales. Se trata del puente de El Marco , una pequeña construcción que ostenta el título de ser, seguramente, el puente internacional más corto del mundo. Ubicado específicamente en la provincia de Badajoz , este paso no solo es una curiosidad geográfica, sino un punto de encuentro vital que une a dos naciones mediante un recorrido que se puede completar en apenas un par de zancadas. Su presencia en la aldea homónima de El Marco, dentro del municipio de La Codosera, lo ha convertido en un destino singular para aquellos viajeros que buscan rincones atípicos. Las dimensiones de este ‘viaducto’ son realmente asombrosas para su estatus oficial, pues mide solamente 3,2 metros de longitud y cuenta con una anchura de 1,45 metros. Esta infraestructura cruza el angosto cauce del arroyo Abrilongo, un afluente del río Gévora que sirve de frontera natural entre los dos países ibéricos. Debido a su reducido tamaño, el tránsito motorizado está estrictamente prohibido, permitiéndose únicamente el paso a peatones o ciclistas que transitan entre las dos orillas. Es un lugar donde la frontera se diluye físicamente, permitiendo que un ciudadano pase de España a Portugal en cuestión de segundos y sin esfuerzo alguno. La historia de este cruce se remonta siglos atrás, cuando los propios vecinos de las inmediaciones idearon formas rudimentarias para salvar el arroyo que separaba sus comunidades. Originalmente, el puente consistía simplemente en unos tablones de madera colocados de manera informal, los cuales debían ser repuestos con frecuencia debido a las crecidas del río. Durante las temporadas de lluvias intensas, la corriente arrastraba con facilidad estas maderas, obligando a los habitantes de ambos lados a trabajar conjuntamente para restablecer la conexión. Este esfuerzo vecinal constante sentó las bases de una convivencia armónica que ha perdurado a pesar de las divisiones políticas impuestas por los tratados históricos. Fueron los propios vecinos de las inmediaciones los que colocaron unos tablones rudimentarios para salvar el arroyo que separaba sus comunidades No fue hasta el año 2008 cuando el precario paso de madera fue sustituido por una estructura estable y moderna gracias a una iniciativa del ayuntamiento portugués de Arronches . El proyecto de remodelación integral fue financiado con fondos europeos y ejecutado por trabajadores de ambos países , simbolizando un alto grado de cooperación transfronteriza. La construcción actual cuenta con una pasarela reforzada y un pasamanos de seguridad que impide que las futuras crecidas del Abrilongo vuelvan a dejar aisladas a las aldeas. Esta renovación transformó el antiguo apaño casero en una verdadera obra de ingeniería que, pese a su pequeñez, garantiza la comunicación permanente entre España y Portugal . Durante gran parte del siglo XX, este rincón de La Raya fue escenario de una intensa actividad de contrabando y estraperlo favorecida por la proximidad de ambas poblaciones. En los años dorados de El Marco, la aldea llegó a contar con una decena de tiendas donde se intercambiaban productos estrella como el café y el tabaco luso. Desde el lado español, la demanda se centraba en artículos como las vajillas de Duralex, el vino y diversos tipos de vasijas que cruzaban el arroyo clandestinamente. Estos intercambios no solo eran económicos, sino que forjaron un lenguaje común y vínculos sociales profundos entre las familias que habitaban las dos orillas del Abrilongo. La firma del Tratado de Schengen y la posterior adopción del euro supusieron un cambio radical en la dinámica diaria de este diminuto puente internacional. Con la entrada en vigor de la libre circulación de personas y mercancías, el contrabando perdió su razón de ser, dando paso a una decadencia comercial en la zona. No obstante, el puente de El Marco sobrevivió a estos cambios transformándose en un potente símbolo de la unidad europea y la amistad entre vecinos. Lo que antes era un paso furtivo para mercancías prohibidas es hoy una ruta turística y cultural que atrae a visitantes interesados en la historia de la frontera luso-española. Cambio de huso horario Una de las peculiaridades más fascinantes de este cruce es que, al atravesarlo, no solo se cambia de país, sino también de huso horario . Mientras que en el lado de Badajoz rige la hora de Europa Central, en el extremo portugués se sigue el horario del Meridiano de Greenwich. Esto permite que un viajero pueda retroceder o adelantar una hora en el tiempo con solo dar un paso sobre la estructura de madera y metal. Para señalar el límite geográfico, se instalaron discretos mojones de piedra en los extremos donde están talladas las letras “E” de España y “P” de Portugal. Sin barreras ni controles aduaneros, estas letras son el único recordatorio del carácter internacional de este paso. La identidad cultural de la zona se manifiesta en el uso del “portuñol”, una mezcla lingüística que demuestra que el idioma nunca fue un obstáculo para los habitantes de La Raya. Anualmente, se celebra una “ruta contrabandista” organizada por el municipio de La Codosera, donde los mayores comparten anécdotas de los tiempos del estraperlo en este dialecto híbrido. Este evento cultural mantiene viva la memoria histórica de un lugar donde las fronteras físicas son mínimas, pero las historias compartidas son inmensas. El puente de El Marco actúa así como una conexión física y simbólica que refuerza los lazos sociales y culturales que han unido a estas comunidades por generaciones. Un pequeño puente que es mucho más que una cifra o un récord: una frontera que une en lugar de separar.

• elDiario.es
• 3 gün, 14 saat, 59 dakika

Los municipios de La Codosera y Arronches separan España de Portugal pero están unidos gracias a un pequeño puente de madera El encantador pueblo de 50 habitantes erguido sobre el 'Puente de Dios' El puente andaluz de casi 100 metros de altura que se construyó a la segunda y con sillares de piedra del Tajo En el corazón de la frontera entre Extremadura y el Alentejo portugués se halla una estructura que desafía la magnitud habitual de los pasos fronterizos internacionales. Se trata del puente de El Marco , una pequeña construcción que ostenta el título de ser, seguramente, el puente internacional más corto del mundo. Ubicado específicamente en la provincia de Badajoz , este paso no solo es una curiosidad geográfica, sino un punto de encuentro vital que une a dos naciones mediante un recorrido que se puede completar en apenas un par de zancadas. Su presencia en la aldea homónima de El Marco, dentro del municipio de La Codosera, lo ha convertido en un destino singular para aquellos viajeros que buscan rincones atípicos. Las dimensiones de este ‘viaducto’ son realmente asombrosas para su estatus oficial, pues mide solamente 3,2 metros de longitud y cuenta con una anchura de 1,45 metros. Esta infraestructura cruza el angosto cauce del arroyo Abrilongo, un afluente del río Gévora que sirve de frontera natural entre los dos países ibéricos. Debido a su reducido tamaño, el tránsito motorizado está estrictamente prohibido, permitiéndose únicamente el paso a peatones o ciclistas que transitan entre las dos orillas. Es un lugar donde la frontera se diluye físicamente, permitiendo que un ciudadano pase de España a Portugal en cuestión de segundos y sin esfuerzo alguno. La historia de este cruce se remonta siglos atrás, cuando los propios vecinos de las inmediaciones idearon formas rudimentarias para salvar el arroyo que separaba sus comunidades. Originalmente, el puente consistía simplemente en unos tablones de madera colocados de manera informal, los cuales debían ser repuestos con frecuencia debido a las crecidas del río. Durante las temporadas de lluvias intensas, la corriente arrastraba con facilidad estas maderas, obligando a los habitantes de ambos lados a trabajar conjuntamente para restablecer la conexión. Este esfuerzo vecinal constante sentó las bases de una convivencia armónica que ha perdurado a pesar de las divisiones políticas impuestas por los tratados históricos. Fueron los propios vecinos de las inmediaciones los que colocaron unos tablones rudimentarios para salvar el arroyo que separaba sus comunidades No fue hasta el año 2008 cuando el precario paso de madera fue sustituido por una estructura estable y moderna gracias a una iniciativa del ayuntamiento portugués de Arronches . El proyecto de remodelación integral fue financiado con fondos europeos y ejecutado por trabajadores de ambos países , simbolizando un alto grado de cooperación transfronteriza. La construcción actual cuenta con una pasarela reforzada y un pasamanos de seguridad que impide que las futuras crecidas del Abrilongo vuelvan a dejar aisladas a las aldeas. Esta renovación transformó el antiguo apaño casero en una verdadera obra de ingeniería que, pese a su pequeñez, garantiza la comunicación permanente entre España y Portugal . Durante gran parte del siglo XX, este rincón de La Raya fue escenario de una intensa actividad de contrabando y estraperlo favorecida por la proximidad de ambas poblaciones. En los años dorados de El Marco, la aldea llegó a contar con una decena de tiendas donde se intercambiaban productos estrella como el café y el tabaco luso. Desde el lado español, la demanda se centraba en artículos como las vajillas de Duralex, el vino y diversos tipos de vasijas que cruzaban el arroyo clandestinamente. Estos intercambios no solo eran económicos, sino que forjaron un lenguaje común y vínculos sociales profundos entre las familias que habitaban las dos orillas del Abrilongo. La firma del Tratado de Schengen y la posterior adopción del euro supusieron un cambio radical en la dinámica diaria de este diminuto puente internacional. Con la entrada en vigor de la libre circulación de personas y mercancías, el contrabando perdió su razón de ser, dando paso a una decadencia comercial en la zona. No obstante, el puente de El Marco sobrevivió a estos cambios transformándose en un potente símbolo de la unidad europea y la amistad entre vecinos. Lo que antes era un paso furtivo para mercancías prohibidas es hoy una ruta turística y cultural que atrae a visitantes interesados en la historia de la frontera luso-española. Cambio de huso horario Una de las peculiaridades más fascinantes de este cruce es que, al atravesarlo, no solo se cambia de país, sino también de huso horario . Mientras que en el lado de Badajoz rige la hora de Europa Central, en el extremo portugués se sigue el horario del Meridiano de Greenwich. Esto permite que un viajero pueda retroceder o adelantar una hora en el tiempo con solo dar un paso sobre la estructura de madera y metal. Para señalar el límite geográfico, se instalaron discretos mojones de piedra en los extremos donde están talladas las letras “E” de España y “P” de Portugal. Sin barreras ni controles aduaneros, estas letras son el único recordatorio del carácter internacional de este paso. La identidad cultural de la zona se manifiesta en el uso del “portuñol”, una mezcla lingüística que demuestra que el idioma nunca fue un obstáculo para los habitantes de La Raya. Anualmente, se celebra una “ruta contrabandista” organizada por el municipio de La Codosera, donde los mayores comparten anécdotas de los tiempos del estraperlo en este dialecto híbrido. Este evento cultural mantiene viva la memoria histórica de un lugar donde las fronteras físicas son mínimas, pero las historias compartidas son inmensas. El puente de El Marco actúa así como una conexión física y simbólica que refuerza los lazos sociales y culturales que han unido a estas comunidades por generaciones. Un pequeño puente que es mucho más que una cifra o un récord: una frontera que une en lugar de separar.

• Canarias Ahora
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Resalta que "ser de la Leti es sufrido… pero también lo más bonito del mundo”

• Viva Cádiz
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El Consejo de Ministros ha aprobado este martes una prestación universal por crianza de unos 100 euros por hijo para el 100 por ciento de las familias que tengan menores de 18 años a su cargo. Se ha estudiado entre 100 y 200 euros al mes. Se ha aprobado dentro de la Estrategia de Desarrollo Sostenible del Ministro de Derechos Sociales, liderado por Pablo Bustinduy , y todavía está por ver cómo y cuándo se ejecuta. Esta ayuda ha sido defendida por la titular de Infancia y Juventud, Sira Rego , desde que Sumar llegó al Gobierno de coalición con el PSOE. (en ampliación)

• ABC
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Varios legisladores que investigan el escándalo denuncian que se han censurado los archivos, mientras Ghislaine Maxwell se ha acogido a la Quinta Enmienda

• Antena 3 Noticias
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La Guardia Civil de la Región de Murcia ha detenido a una mujer de 40 años, agente de una comercializadora de seguros, como presunta autora de cerca de una docena de delitos de estafa, en el marco de la operación ‘Roncol’. La investigación se inició tras varias denuncias presentadas por vecinos de la comarca del Mar Menor que aseguraban haber sido engañados al contratar pólizas de seguro para sus vehículos.

• La Opinión de Murcia
• 3 gün, 14 saat, 59 dakika

Esta celebración ha recuperado el espíritu de la antigua matanza tradicional

• LAS PROVINCIAS
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"Si no hacemos nada, Europa desaparecerá en cinco años", afirmó el mandatario francés.

• RT en Español
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La graella de la Fórmula 1 torna a deixar dades cridaneres quan s'analitzen salaris i contractes . En aquest context, Carlos Sainz percep 13 milions d'euros anuals , una xifra elevada que el situa a la franja mitjana-alta del campionat, però per sota de Fernando Alonso , que al seu torn cobra més que Lance Stroll dins d'Aston Martin . Un escenari que torna a demostrar que, a la F1, el salari no sempre segueix una lògica esportiva estricta, però sí que reflecteix estatus, trajectòria i pes dins de cada projecte. Carlos Sainz, a la zona mig-alta del Mundial Els 13 milions que cobra Carlos Sainz a Williams el situen al nivell d'altres pilots consolidats del campionat i amb contracte a mitjà termini, en el seu cas fins al 2027 . És una xifra que confirma el seu valor a la graella, encara que encara lluny dels grans contractes que dominen la Fórmula 1 actual Sainz s'ha consolidat com un pilot fiable, constant i amb victòries en la seva trajectòria, però el seu salari reflecteix que encara no és en el grup de referència econòmica del Mundial Fernando Alonso, per damunt de Sainz… i també d'Stroll Per damunt de Sainz apareix Fernando Alonso , amb un sou de 20 milions d'euros per temporada i contracte fins al 2026 , prorrogable. La seva posició respon tant al seu rendiment com al seu estatus històric , experiència i enorme pes mediàtic dins del campionat Fernando Alonso pensatiu / Foto: Europa Press D'aquesta manera, Alonso sí supera en sou Lance Stroll dins d'Aston Martin, cosa que reforça el seu paper com a referència esportiva de l'equip britànic Lance Stroll, un sou alt però inferior al d'Alonso Lance Stroll percep 12 milions d'euros , una xifra elevada en termes absoluts, però inferior a la d'Alonso . El seu contracte respon més al seu rol estructural dins de l'equip que a resultats en pista, una cosa habitual en la Fórmula 1 quan entren en joc factors empresarials. El contrast entre ambdós sous subratlla que Aston Martin ha col·locat Alonso com a principal actiu esportiu del projecte. Verstappen i Hamilton, en una altra lliga salarial En el més alt de la classificació econòmica se situa Max Verstappen , amb 70 milions d'euros i contracte fins al 2028 . El segueix Lewis Hamilton , que percep 60 milions a Ferrari fins al 2026 , amb opció de pròrroga. Ambdós representen el màxim nivell salarial del campionat, amb contractes que reflecteixen títols, lideratge i valor global de marca Ferrari, Mercedes i McLaren reforcen la seva aposta Ferrari paga 34 milions tant a Charles Leclerc (fins al 2028) com Mercedes a George Russell (fins al 2026). A McLaren, Lando Norris cobra 30 milions fins al 2027, mentre que Óscar Piastri es mou en els 13 milions. Una graella molt desigual Per darrere apareixen noms com Pierre Gasly , Alex Albon o Sergio Pérez , amb sous que oscil·len entre els 8 i els 12 milions, mentre que els pilots més joves o nouvinguts es mouen en xifres molt més baixes Més que velocitat, encaix en el projecte El cas de Sainz, Alonso i Stroll és un bon reflex de la Fórmula 1 actual. El salari no depèn només de la velocitat en pista, sinó de l 'encaix en el projecte, la trajectòria i el valor estratègic de cada pilot. En aquest equilibri, Alonso manté un estatus salarial superior dins d'Aston Martin, Sainz es consolida a la franja mitjana-alta i Stroll ocupa un paper singular dins de l'estructura de l'equip. Perquè a la F1 moderna, els contractes també es guanyen fora de l'asfalt .

• ElNacional.cat
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• Naiz:
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• El HuffPost
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Aprende a preparar un aperitivo clásico venezolano paso a paso, incluyendo ingredientes, cantidades y técnicas de cocción para lograr la textura y sabor característicos de este plato Frescos o en conserva: cuatro formas de cocinar mejillones para disfrutar de todo su sabor Los tequeños, un aperitivo tradicional de Venezuela, son reconocidos por su combinación de masa y queso. Se consumen en distintos contextos, desde reuniones familiares hasta celebraciones formales, y se caracterizan por una textura firme por fuera y cremosa por dentro. Su preparación combina ingredientes básicos como harina, mantequilla, huevo, leche y queso, lo que permite que sean elaborados tanto en hogares como en entornos profesionales de restauración. El origen de los tequeños se sitúa en la ciudad de Los Teques. Inicialmente surgieron como pequeños rollos de masa rellenos de queso elaborados en casas particulares durante el siglo XX. Con el tiempo, esta preparación se popularizó en otras regiones de Venezuela, consolidándose como un aperitivo habitual en la gastronomía del país. Además de su valor culinario, los tequeños reflejan la tradición y la identidad gastronómica venezolana. La técnica para envolver el queso en la masa y asegurar que se mantenga durante la cocción ha permanecido constante, lo que garantiza que el producto final conserve las características originales que lo distinguen como un aperitivo clásico de la cocina local. Receta y preparación de los tequeños Para elaborar aproximadamente 20 unidades de tequeños, se necesitan los siguientes ingredientes: 250 gramos de harina de trigo, 80 gramos de mantequilla, 1 huevo, 5 gramos de sal, 5 gramos de azúcar, 40 gramos de leche, 300 gramos de queso llanero o mozzarella aceite para freír. Estos elementos conforman la base de la receta tradicional venezolana, que combina masa y queso de manera equilibrada para obtener un aperitivo con textura firme por fuera y cremosa por dentro. La receta tradicional venezolana combina masa y queso de manera equilibrada. La preparación comienza integrando la mantequilla cortada en dados con la harina, la sal y el azúcar, hasta lograr una especie de mezcla de migas homogéneas. A esta mezcla se incorpora el huevo, seguido de la leche, combinando cuidadosamente los ingredientes hasta obtener una masa uniforme. La masa se forma en una bola, se cubre con un paño y se deja reposar entre 10 y 20 minutos para que adquiera consistencia. Una vez reposada, la masa se estira sobre una superficie enharinada hasta obtener una lámina fina de aproximadamente 2 milímetros de grosor. El queso se corta en bastones de entre 1,5 y 3,5 centímetros, según el tamaño de la porción deseada. Luego se cortan tiras de masa que sean ligeramente más anchas que los bastones y tres veces su longitud, para envolver cada pieza de manera completa. Se asegura que los extremos queden bien sellados, utilizando un poco de agua para fijar la masa y presionando suavemente los bordes. Tras el formado, los tequeños se colocan en refrigeración durante 30 minutos antes de freírlos. La fritura se realiza en aceite caliente a unos 180 °C, manteniéndolos en movimiento constante para que se doren de manera uniforme. Una vez que alcanzan un tono dorado uniforme, se retiran y se colocan sobre papel absorbente para eliminar el exceso de grasa. Finalmente, los tequeños se sirven calientes, pudiendo acompañarse con salsas al gusto.

• elDiario.es
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Aprende a preparar un aperitivo clásico venezolano paso a paso, incluyendo ingredientes, cantidades y técnicas de cocción para lograr la textura y sabor característicos de este plato Frescos o en conserva: cuatro formas de cocinar mejillones para disfrutar de todo su sabor Los tequeños, un aperitivo tradicional de Venezuela, son reconocidos por su combinación de masa y queso. Se consumen en distintos contextos, desde reuniones familiares hasta celebraciones formales, y se caracterizan por una textura firme por fuera y cremosa por dentro. Su preparación combina ingredientes básicos como harina, mantequilla, huevo, leche y queso, lo que permite que sean elaborados tanto en hogares como en entornos profesionales de restauración. El origen de los tequeños se sitúa en la ciudad de Los Teques. Inicialmente surgieron como pequeños rollos de masa rellenos de queso elaborados en casas particulares durante el siglo XX. Con el tiempo, esta preparación se popularizó en otras regiones de Venezuela, consolidándose como un aperitivo habitual en la gastronomía del país. Además de su valor culinario, los tequeños reflejan la tradición y la identidad gastronómica venezolana. La técnica para envolver el queso en la masa y asegurar que se mantenga durante la cocción ha permanecido constante, lo que garantiza que el producto final conserve las características originales que lo distinguen como un aperitivo clásico de la cocina local. Receta y preparación de los tequeños Para elaborar aproximadamente 20 unidades de tequeños, se necesitan los siguientes ingredientes: 250 gramos de harina de trigo, 80 gramos de mantequilla, 1 huevo, 5 gramos de sal, 5 gramos de azúcar, 40 gramos de leche, 300 gramos de queso llanero o mozzarella aceite para freír. Estos elementos conforman la base de la receta tradicional venezolana, que combina masa y queso de manera equilibrada para obtener un aperitivo con textura firme por fuera y cremosa por dentro. La receta tradicional venezolana combina masa y queso de manera equilibrada. La preparación comienza integrando la mantequilla cortada en dados con la harina, la sal y el azúcar, hasta lograr una especie de mezcla de migas homogéneas. A esta mezcla se incorpora el huevo, seguido de la leche, combinando cuidadosamente los ingredientes hasta obtener una masa uniforme. La masa se forma en una bola, se cubre con un paño y se deja reposar entre 10 y 20 minutos para que adquiera consistencia. Una vez reposada, la masa se estira sobre una superficie enharinada hasta obtener una lámina fina de aproximadamente 2 milímetros de grosor. El queso se corta en bastones de entre 1,5 y 3,5 centímetros, según el tamaño de la porción deseada. Luego se cortan tiras de masa que sean ligeramente más anchas que los bastones y tres veces su longitud, para envolver cada pieza de manera completa. Se asegura que los extremos queden bien sellados, utilizando un poco de agua para fijar la masa y presionando suavemente los bordes. Tras el formado, los tequeños se colocan en refrigeración durante 30 minutos antes de freírlos. La fritura se realiza en aceite caliente a unos 180 °C, manteniéndolos en movimiento constante para que se doren de manera uniforme. Una vez que alcanzan un tono dorado uniforme, se retiran y se colocan sobre papel absorbente para eliminar el exceso de grasa. Finalmente, los tequeños se sirven calientes, pudiendo acompañarse con salsas al gusto.

• Canarias Ahora
• 3 gün, 15 saat

La Policía Nacional ha propuesto para sanción al responsable del vuelo de un DRON no comunicado que se quedó atrapado en la Muralla, ocasionando desperfectos de consideración en el monumento. Todo sucedió el pasado sábado (7 de febrero de 2026) cuando el vuelo de un DRON provoco un accidente en la espadaña de la Puerta del Carmen, integrada en la Muralla de Ávila, declarada Patrimonio Histórico de la Humanidad. En Ávila, una persona hizo volar un DRON sin la correspondiente comunicación para realizar operaciones aéreas en entornos urbanos, estrellándose la aeronave no tripulada en uno de los ojos de la espadaña y ocasionando desperfectos de consideración en el monumento. Tras el incidente, efectivos de Bomberos de Ávila y de Policía Local intervinieron en la retirada del DRON, identificando al responsable y propuesto para sanción administrativa por parte de la Unidad de Seguridad y Protección Aérea de la Policía Nacional. El denunciado se enfrenta a sanciones por no incurrir con la normativa de Seguridad Aérea ante la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA), comprendidas entre los 60 a los 225.000€, siendo las leves de 60 a 45.000€, las graves de 45.001 a 90.000€ y las muy graves de 90.001 a 225.000€, sin incluir las sanciones por la carencia de los registros previos de la Ley Orgánica de Protección de la Seguridad Ciudadana, sancionable por la Subdelegación de Gobierno, tal y como han explicado en nota de prensa. La popularidad adquirida por estos dispositivos ha crecido de manera importante en los últimos años y la Policía Nacional recuerda que el uso de aeronaves no tripuladas en entornos urbanos o próximos a infraestructuras criticas requiere planificación y coordinación previos con los organismos competentes, y reitera su compromiso con la seguridad ciudadana y la protección del espacio aéreo, para no incurrir en conductas prohibidas, y por lo tanto, sancionables en el ámbito administrativo. Los requisitos vienen recogidos en las normas legales conforme al Reglamento de Ejecución UE 2019/947, de 24 de mayo de 2019 y al Real Decreto 517/2024, de 4 de junio de 2024 relativo a las normas y los procedimientos aplicables a la utilización civil de sistemas de aeronaves no tripuladas (UAS), y a la Ley Orgánica de Protección de la Seguridad Ciudadana, art. 36.20, que ordena la comunicación previa a la Autoridad Gubernativa de cualquier operación con DRONES dentro del entorno urbano. Por tanto todos los operadores deberán registrarse en la sede electrónica de la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA), independientemente de su uso (recreativo/profesional) o de su tamaño/peso (incluyendo los denominados “MINI” con peso inferior a 250g) siempre que tengan equipado un sensor capaz de capturar datos personales (una cámara, por ejemplo), salvo que sea conforme con la Directiva 2009/48/CE (“Directiva de Juguetes”). Finalmente la Unidad de Seguridad y Protección Aérea de la Policía Nacional ha recordado que, además de las reglas generales de operación, existen limitaciones y requisitos adicionales en función del lugar de vuelo, AESA facilita información sobre estas limitaciones, incluyéndose en la web/app de ENAIRE DRONES, siendo responsabilidad del operador de UAS y del piloto a distancia, realizar siempre la verificación del lugar de operación previo al vuelo, y recabar las coordinaciones, permisos y/o autorizaciones necesarias para poder acometer la operación pretendida.

• Cope Zaragoza
• 3 gün, 15 saat

La Policía Nacional ha propuesto para sanción al responsable del vuelo de un DRON no comunicado que se quedó atrapado en la Muralla, ocasionando desperfectos de consideración en el monumento. Todo sucedió el pasado sábado (7 de febrero de 2026) cuando el vuelo de un DRON provoco un accidente en la espadaña de la Puerta del Carmen, integrada en la Muralla de Ávila, declarada Patrimonio Histórico de la Humanidad. En Ávila, una persona hizo volar un DRON sin la correspondiente comunicación para realizar operaciones aéreas en entornos urbanos, estrellándose la aeronave no tripulada en uno de los ojos de la espadaña y ocasionando desperfectos de consideración en el monumento. Tras el incidente, efectivos de Bomberos de Ávila y de Policía Local intervinieron en la retirada del DRON, identificando al responsable y propuesto para sanción administrativa por parte de la Unidad de Seguridad y Protección Aérea de la Policía Nacional. El denunciado se enfrenta a sanciones por no incurrir con la normativa de Seguridad Aérea ante la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA), comprendidas entre los 60 a los 225.000€, siendo las leves de 60 a 45.000€, las graves de 45.001 a 90.000€ y las muy graves de 90.001 a 225.000€, sin incluir las sanciones por la carencia de los registros previos de la Ley Orgánica de Protección de la Seguridad Ciudadana, sancionable por la Subdelegación de Gobierno, tal y como han explicado en nota de prensa. La popularidad adquirida por estos dispositivos ha crecido de manera importante en los últimos años y la Policía Nacional recuerda que el uso de aeronaves no tripuladas en entornos urbanos o próximos a infraestructuras criticas requiere planificación y coordinación previos con los organismos competentes, y reitera su compromiso con la seguridad ciudadana y la protección del espacio aéreo, para no incurrir en conductas prohibidas, y por lo tanto, sancionables en el ámbito administrativo. Los requisitos vienen recogidos en las normas legales conforme al Reglamento de Ejecución UE 2019/947, de 24 de mayo de 2019 y al Real Decreto 517/2024, de 4 de junio de 2024 relativo a las normas y los procedimientos aplicables a la utilización civil de sistemas de aeronaves no tripuladas (UAS), y a la Ley Orgánica de Protección de la Seguridad Ciudadana, art. 36.20, que ordena la comunicación previa a la Autoridad Gubernativa de cualquier operación con DRONES dentro del entorno urbano. Por tanto todos los operadores deberán registrarse en la sede electrónica de la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA), independientemente de su uso (recreativo/profesional) o de su tamaño/peso (incluyendo los denominados “MINI” con peso inferior a 250g) siempre que tengan equipado un sensor capaz de capturar datos personales (una cámara, por ejemplo), salvo que sea conforme con la Directiva 2009/48/CE (“Directiva de Juguetes”). Finalmente la Unidad de Seguridad y Protección Aérea de la Policía Nacional ha recordado que, además de las reglas generales de operación, existen limitaciones y requisitos adicionales en función del lugar de vuelo, AESA facilita información sobre estas limitaciones, incluyéndose en la web/app de ENAIRE DRONES, siendo responsabilidad del operador de UAS y del piloto a distancia, realizar siempre la verificación del lugar de operación previo al vuelo, y recabar las coordinaciones, permisos y/o autorizaciones necesarias para poder acometer la operación pretendida.

• COPE
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• El Periódico Extremadura
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