Tras una reunión con el Ministerio de Transportes, los sindicatos mayoritarios han desconvocado la huelga de maquinistas con efecto a partir de este martes. Un acuerdo que se ha alcanzado en la cuarta reunión entre las partes ante la crisis ferroviaria de las últimas semanas. La jornada de este lunes, primer día de la huelga, había comenzado con retrasos y cancelaciones de viajes a primera hora de la jornada. Según ha avanzado la Agencia EFE, los sindicatos mayoritarios Comisiones Obreras (CCOO), UGT y los maquinistas de Semaf han venido reclamando más inversiones en materia ferroviaria, más aún bajo el telón de fondo de los accidentes de Adamuz (Córdoba) y Gelida (Barcelona), en los que fallecieron tres maquinistas y un total de 47 víctimas mortales entre ambos siniestros. Los paros han arrancado este lunes y estaba previsto que continuasen hasta este miércoles 11 de febrero. Noticia en ampliación

• El Plural
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• Naiz:
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Pensábamos en el 2026 como el año en el que conoceríamos el primer coche eléctrico de Ferrari. Boom. A 9 de febrero ya conocemos los primeros detalles de su interior. Los ha hecho públicos la propia compañía en lo que es el primero de las múltiples aperitivos que nos irán suministrando antes de conocer el bocado final. De momento ya tenemos su nombre, su interior y una bomba: el diseño del habitáculo ha corrido a cargo de Jony Ive , quien dirigiera el diseño de Apple hasta su salida en 2019. El Ferrari Luce , el que será el primer coche eléctrico de la compañía, se ha dejado ver con un interior que rompe con todo el imaginario colectivo de lo que debe ser un Ferrari y, al mismo tiempo, bebe de su historia. En Xataka Mantener con vida los motres de combustión en 2035 nos deja unos claros ganadores. Unos llamados BMW, Porsche y Ferrari ¿Por qué un Ferrari eléctrico? Llevamos hablando más de un lustro del primer coche eléctrico de Ferrari. ¿Recuerdas cómo era la vida antes de 2020? El coche eléctrico parecía el futuro, las marcas se afanaban por dar el salto al cero emisiones y la Unión Europea avisaba de que en 2035 no tendríamos ni un solo coche a la venta con motor de combustión. Un lustro después, los reguladores han aceptado que se puedan vender coches con motores de combustión. Eso sí, el común de los mortales no los tocaremos. O, al menos, no podremos ir al concesionario y encargar uno porque las exigencias reales en materias de emisiones dictan, ahora mismo, que si una marca no quiere pagar multas tendrá que vender muchos (muchísimos) eléctricos por cada coche puro de combustión. En Xataka Un Ferrari eléctrico con sabor chino: la mítica marca italiana mantiene conversaciones con Leapmotor, según Reuters Y eso deja dos caminos: o la marca vende esos eléctricos o pone en el mercado coches lo suficientemente caros como para que el cliente pague la multa y se siga sacando un rendimiento económico de ellos. Vamos, que los coches de combustión serán cosa de ricos . Pero ese cambio en la regulación llega tarde para la mayoría de las marcas. Porque casi todas se habían lanzado a una carrera de 100 metros lisos por tener listos cuanto antes sus coches eléctricos. Esa carrera ha llegado de la mano de enormes inversiones que salvo casos muy concretos ya no merecía la pena parar. Una de ellas es la de Ferrari. La marca ha necesitado seguir adelante con Luce, su primer coche eléctrico. Un coche que no solo aprovechará las ventajas de los motores eléctricos. Lo primero que nos dice su interior es que el Ferrari Luce será mucho más que un deportivo. Es uno de los coches más importantes de su historia. Y Ferrari quiere hacer de él un antes y un después. Interior del Ferrari Luce Mucho más que un Ferrari eléctrico En su primer coche electrificado, el Ferrari LaFerrari, la compañía de Maranello mandó un claro mensaje: su primer coche impulsado con electricidad iba a ser el Ferrari más puntero y salvaje construido nunca. Con su primer coche enteramente electrificado, el primero que se venderá sin un tubo de escape, Ferrari manda otro mensaje claro: cliente techie, cliente que quiere estar a la moda, estamos aquí. No es casual que el habitáculo de este Ferrari Luce haya sido diseñado por Jony Ive . Quien fuera el máximo responsable de diseño de Apple está considerado como una de las leyendas del diseño industrial, con decisiones en las que se apostó claramente por la forma antes que por la funcionalidad. Lo bonito por encima de lo práctico. El Ferrari Luce es todo lo que podríamos esperar desde que se conoce la relación entre Ive y los de Maranello. El habitáculo juega con un diseño neoretro, con un volante que recuerda a la sencillez de la deportividad extrema de un Ferrari F40 o un interior donde los botones han sido sustituidos por teclas estilo aviación. Apenas hay unos botones en la consola central para subir y bajas las ventanillas o echar el cerrojo. Una suerte de joystick hace las funciones de palanca de cambio de marchas. Selector de cambios del Ferrari Luce Detalle de la botonera de la pantalla central El interior del Luce no se olvida de que un Ferrari es un coche deportivo con unas levas detrás del aro del volante. Pero las pequeñas islas que cobijan las posiciones de selección se olvidan aquí de los detalles más deportivos para priorizar funciones más propias del día a día. Y esto es importante. Sigue contando con un manettino para seleccionar el modo de conducción pero tiene una segunda palanca para seleccionar lo que, suponemos, será el grado de entrega de potencia para alargar la autonomía de la batería. Tenemos un botón directo al control de los limpias y otro para, suponemos, desactivar los pitidos de los sistemas ADAS . Los intermitentes, en lo que parecen superficies táctiles pero que Ive explica a Top Gear que son físicos, se integran en los radios mismos del volante en lugar de contar con botones físicos y recorridos como en los últimos modelos de la marca. Pero, desde luego, lo que más llama la atención son sus dos pantallas . Hace tiempo que hemos aceptado un cuadro de instrumentos y una pantalla central para un Ferrari. Lo que no imaginábamos es que la pantalla principal sería reina absoluta del habitáculo con sus 10,12 pulgadas y una solución móvil en la parte inferior que hace equilibrismos entre la genialidad y el horror del purista. El asidero es puro diseño Ive. Los gráficos mostrados por Ferrari son de unas reminiscencias a Apple que uno casi pensaría que han abrazado CarPlay Ultra. Y al mismo tiempo su pantalla  OLED del cuadro de instrumentos de 12,86 pulgadas se muestra como lo haría en un Ferrari clásico, con sus relojes bien separados y una nitidez extraordinaria para su lectura. Todo el conjunto es una muestra de dónde está Ferrari ahora mismo. La compañía podía haber optado por meter un coche eléctrico en el cuerpo de un Ferrari de combustión. En su lugar ha abrazado otra propuesta: si no puedo convencerte de saltar a un coche eléctrico, buscaré nuevos clientes. Aunque los de Maranello tienen coches más o menos utilizables en el día a día, hasta ahora sus propuestas siempre habían guardado una coherencia racing en su interior, un claro recordatorio de que un Ferrari es para pasearlo por el centro de una ciudad pero sigue siendo una bestia dentro del circuito y en una carretera de curvas. El Ferrari Purosangue ya era una advertencia de que se buscaba otro público. Era la rendición de Ferrari a una nueva forma de entender el mercado del automóvil. Desde hace años sus coches son algo más prácticos, más "cómodos" para el día a día. El Purosangue ya es uno de esos coches que prometen ser un coche "para todos los días". El Luce es exactamente eso. Las ventas de eléctricos en las grandes marcas de superdeportivos de lujo no están funcionando. En China, los clientes han abandonado a las marcas tradicionales porque las nuevas propuestas les ofrecen algo más que simple conducción. El Luce ataca directamente a esos clientes. No espera ganar al que se compra un Ferrari 12Cilindri, apunta a otro tipo de público. Ese público está en las calles, quiere utilizar su coche todos los días. Y todo indica que el Ferrari Luce será exactamente eso, el tipo de coche que también es un complemento de moda. La compañía, como Porsche ha conseguido jugar en el complicado reto de aumentar su producción sin devaluar el producto . El Ferrari Luce, sin conocer todos los detalles, parece posicionarse como esa alternativa chic . Como ese coche para pasear por Miami, para ir a cenas benéficas, para buscar a los niños al colegio. Y, al mismo tiempo, para tener lo último de lo último en el diseño de una de las marcas más aspiracionales. Foto | Ferrari En Xataka | Ferrari ha dado con la clave para que sus próximos coches híbridos emocionen a sus clientes: la nostalgia del Testarossa - La noticia El nuevo Ferrari Luce es mucho más que el primer coche eléctrico de Ferrari. Es un grito desesperado por encontrar un nuevo público fue publicada originalmente en Xataka por Alberto de la Torre .

• xataka
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Intentó dos veces levantar un castillo "tipo Alhambra" en el Caribe para encerrar a su "harén". Buscó en Marruecos palacios idénticos a la fortaleza nazarí y construyó en las Islas Vírgenes una réplica de la biblioteca regia de El Escorial mientras convertía Ibiza, la Costa del Sol o Barcelona en un coto de captación de prostitutas Leer

• EL MUNDO
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Desde que se conocen los resultados de las elecciones anticipadas en Aragón celebradas este domingo, 9 de enero, se viene diciendo que Extremadura y Aragón repiten escenario. Es cierto, pero no es cierto. Los resultados son distintos, aunque al final están encaminados a un mismo destino: un pacto ineludible entre PP y Vox. Sin acuerdo, ambas comunidades no podrán ser gobernables.

• El Periódico Extremadura
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La Ciutat de les Arts i les Ciències inicia el ciclo de divulgación ‘Astronomía’ con la conferencia ‘Luna, el octavo continente’, impartida por el periodista especializado en ciencia y nuevas tecnologías José Manuel Nieves. Tras la charla se realizará, siempre que las condiciones meteorológicas lo permitan, una observación con telescopios de Saturno, Júpiter y M42, […]

• Valéncia News
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Comarca y empresa: Catarroja refuerza su preparación ante inundaciones con formaciones y un simulacro en colaboración con la UPV

• Valencia Plaza
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La noche de los sábados en Vitoria-Gasteiz se ha convertido en un foco a tratar entre el Ayuntamiento y el sector del taxi. Mientras la ciudadanía demanda más vehículos disponibles en un tramo puntual de la madrugada, los taxistas se muestran dispuestos a trabajar más horas a cambio de una condición irrenunciable: que se garantice su seguridad ante los conflictos que, aseguran, se han vuelto demasiado frecuentes. Escucha la entrevista con Radio Taxi Gasteiz y el Ayuntamiento clickando junto a la imagen superior. Los profesionales del taxi denuncian que la situación se vuelve especialmente complicada a partir de las cuatro y media de la madrugada. "Nosotros no estamos en contra de trabajar con más taxis los sábados a la noche, pero le pedimos al ayuntamiento un mínimo de seguridad, porque hay mucha inseguridad referente a vómitos en los taxis, agresiones e insultos", explica un representante del sector, Juan Carlos Ruíz de Erentxun, presidente de Radio Taxi Gasteiz. Según relatan, un solo incidente puede dejar a un conductor "fuera de juego" durante varios días para limpiar y desinfectar el vehículo, con las consiguientes pérdidas económicas. A esta problemática suman la falta de los autobuses de Tuvisa, cuyo servicio se reduce considerablemente en la franja horaria de mayor demanda de taxis, entre las 4:20 y las 7:00 horas de la mañana. En esas horas concretas de los sábados la ciudadanía reclama más taxis funcionando pero el resto de la semana los taxistas pueden pasar horas en las paradas sin recibir usuarios, horas en el vehículo pero "vacías" porque no tienen compensación al no haber trabajo. Desde el consistorio, la concejala de Movilidad, Beatriz Artolazabal, ha querido matizar la postura municipal, asegurando que el objetivo principal es alcanzar un pacto. "Nuestra voluntad siempre ha sido la de llegar a un acuerdo con ellos", ha afirmado, y ha recordado que el Ayuntamiento dispone de "una serie de herramientas" para garantizar el servicio si no se logra el consenso, que es lo que espera que ocurra. El gobierno municipal es consciente de que el trabajo nocturno se hace "más penoso" a ciertas horas y se compromete a condenar cualquier agresión. Sobre la mesa se ha puesto la principal alternativa para mejorar la seguridad: "Que haya una patrulla de policía local que esté permanentemente conectada o que ante cualquier emergencia atienda de una manera urgente". Otras opciones como las cámaras han sido valoradas y propuestas. La concejala también ha diferenciado el taxi de otros transportes como el autobús o el tranvía, describiéndolos como "servicios complementarios pero diferentes". Artolazabal defiende que el taxi ofrece un servicio "individualizado a la carta" que debe estar disponible para quien lo necesite, independientemente de las otras opciones de transporte público. El taxi es servicio público pero con dinero y vehículo privado, de cada profesional que lo trabaja personalmente. Si no trabaja varios días por un incidente en la madrugada del sábado no cobra ni recibe ayuda. El diálogo entre ambas partes busca culminar en una nueva ordenanza del taxi que se pretende tener lista antes del verano. Artolazabal ha destacado que es necesario adaptar la regulación a los nuevos tiempos y que la ciudad y los hábitos de ocio han cambiado, especialmente tras la pandemia. "El servicio del taxi está para mejorarse y también está para adaptarse a los nuevos tiempos", ha subrayado la concejala.  Las partes confían en encontrar una solución que mejore el servicio para la ciudadanía y garantice unas condiciones de trabajo seguras y justas para los taxistas.

• COPE
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La noche de los sábados en Vitoria-Gasteiz se ha convertido en un foco a tratar entre el Ayuntamiento y el sector del taxi. Mientras la ciudadanía demanda más vehículos disponibles en un tramo puntual de la madrugada, los taxistas se muestran dispuestos a trabajar más horas a cambio de una condición irrenunciable: que se garantice su seguridad ante los conflictos que, aseguran, se han vuelto demasiado frecuentes. Escucha la entrevista con Radio Taxi Gasteiz y el Ayuntamiento clickando junto a la imagen superior. Los profesionales del taxi denuncian que la situación se vuelve especialmente complicada a partir de las cuatro y media de la madrugada. "Nosotros no estamos en contra de trabajar con más taxis los sábados a la noche, pero le pedimos al ayuntamiento un mínimo de seguridad, porque hay mucha inseguridad referente a vómitos en los taxis, agresiones e insultos", explica un representante del sector, Juan Carlos Ruíz de Erentxun, presidente de Radio Taxi Gasteiz. Según relatan, un solo incidente puede dejar a un conductor "fuera de juego" durante varios días para limpiar y desinfectar el vehículo, con las consiguientes pérdidas económicas. A esta problemática suman la falta de los autobuses de Tuvisa, cuyo servicio se reduce considerablemente en la franja horaria de mayor demanda de taxis, entre las 4:20 y las 7:00 horas de la mañana. En esas horas concretas de los sábados la ciudadanía reclama más taxis funcionando pero el resto de la semana los taxistas pueden pasar horas en las paradas sin recibir usuarios, horas en el vehículo pero "vacías" porque no tienen compensación al no haber trabajo. Desde el consistorio, la concejala de Movilidad, Beatriz Artolazabal, ha querido matizar la postura municipal, asegurando que el objetivo principal es alcanzar un pacto. "Nuestra voluntad siempre ha sido la de llegar a un acuerdo con ellos", ha afirmado, y ha recordado que el Ayuntamiento dispone de "una serie de herramientas" para garantizar el servicio si no se logra el consenso, que es lo que espera que ocurra. El gobierno municipal es consciente de que el trabajo nocturno se hace "más penoso" a ciertas horas y se compromete a condenar cualquier agresión. Sobre la mesa se ha puesto la principal alternativa para mejorar la seguridad: "Que haya una patrulla de policía local que esté permanentemente conectada o que ante cualquier emergencia atienda de una manera urgente". Otras opciones como las cámaras han sido valoradas y propuestas. La concejala también ha diferenciado el taxi de otros transportes como el autobús o el tranvía, describiéndolos como "servicios complementarios pero diferentes". Artolazabal defiende que el taxi ofrece un servicio "individualizado a la carta" que debe estar disponible para quien lo necesite, independientemente de las otras opciones de transporte público. El taxi es servicio público pero con dinero y vehículo privado, de cada profesional que lo trabaja personalmente. Si no trabaja varios días por un incidente en la madrugada del sábado no cobra ni recibe ayuda. El diálogo entre ambas partes busca culminar en una nueva ordenanza del taxi que se pretende tener lista antes del verano. Artolazabal ha destacado que es necesario adaptar la regulación a los nuevos tiempos y que la ciudad y los hábitos de ocio han cambiado, especialmente tras la pandemia. "El servicio del taxi está para mejorarse y también está para adaptarse a los nuevos tiempos", ha subrayado la concejala.  Las partes confían en encontrar una solución que mejore el servicio para la ciudadanía y garantice unas condiciones de trabajo seguras y justas para los taxistas.

• Cope Zaragoza
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Els sindicats ferroviaris han acordat aixecar la vaga de maquinistes que ha començat aquest mateix dilluns. Així ho han acordat després de tornar-se a reunir amb el Ministeri de Transports a la seu del departament, a Madrid. Els maquinistes tornaran a oferir la normalitat del servei a partir d’aquest dimarts. La redacció d' ElNacional.cat està treballant per ampliar aquesta informació. Per llegir l'última hora de la notícia, actualitza la pàgina. Segueix ElNacional.cat a WhatsApp , hi trobaràs tota l'actualitat, en un clic!

• ElNacional.cat
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• El HuffPost
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Fa uns dies el Barça es va acomiadar de Dro Fernández , un migcampista de només 18 anys que havia entrat a la dinàmica del primer equip i que començava a tenir minuts de manera regular a les ordres de Hansi Flick. Un dels últims talents sorgits de la Masia i que aspirava a comandar el mig del camp del Barça d'aquí a uns anys, però que va decidir marxar en direcció al PSG , cridat per Luis Enrique Martínez . Una situació que el Barça va acabar considerant com una espècie de traïció , ja que se li havia donat protagonisme i minuts amb el primer equip tot i la seva joventut. A més, tenia la renovació pactada, però en cap cas es va executar . Dro, buscant més minuts i ser important, ha acabat decantant-se pel projecte del PSG. Veurem si acaba sent l'estrella que vol ser o acaba fracassant com els últims casos de culers que han marxat buscant triomfar de manera accelerada. Dro debuta amb el PSG, que es mofa del Barça Però és que després d'uns dies ja entrenant amb el PSG i sense haver jugat un sol minut, aquest passat diumenge per fi va poder debutar, i ho va fer al Parc dels Prínceps . El conjunt parisenc golejava amb una maneta l'Olympique de Marsella, i aleshores va ser el moment de Dro. El ja exblaugrana va demostrar en poc més d'un quart d'hora que és un futbolista ple de qualitat, deixant detalls de la seva màgia, i confirmant que té molt futur. Bienvenido, Dro ?❤️ pic.twitter.com/jb6YEXjaeK — Paris Saint-Germain (@PSG_espanol) February 8, 2026 Tot i això, aquest debut va anar acompanyat d'un to de mofa molt present a les xarxes socials del club francès. Al compte d'X en castellà del PSG es va poder llegir més d'un missatge amb segones, destacant un que afirmava que " Aquí se t'estima! ", deixant entreveure que el Barça no l'ha estimat. Un missatge que ha fet molt mal a la parròquia culer. ¡Aquí se te quiere! ❤️‍ pic.twitter.com/jvvwEi3P5t — Paris Saint-Germain (@PSG_espanol) February 8, 2026 Dro, enamorat del PSG Però és que això no va ser tot, ja que les paraules del mateix Dro després del partit encara fan més mal al Barça. " Luis Enrique és un entrenador increïble. Tothom em deia que era un entrenador increïble, i aquesta és una de les raons per les quals vaig fitxar aquí ", afirma. Una manera d'entendre que és un dard cap a Hansi Flick. Però és que també destaca que " París és el millor lloc per a mi ". Aquesta vegada, un dard cap al Barça. I és que ara agafen més força que mai les paraules de Hansi Flick quan Dro va deixar el Barça: " Si algú vol jugar al Barça, ha de viure els colors al 100% ". L'entrenador alemany té tota la raó del món perquè, tal com ha quedat demostrat, Dro Fernández, un futbolista format a la Masia i que el Barça li ho ha donat tot, ha acabat girant l'esquena al club blaugrana. Segueix ElNacional.cat a WhatsApp , hi trobaràs tota l'actualitat, en un clic!

• ElNacional.cat
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Hacer la declaración de la Renta suele vivirse como un trámite inevitable, pero en realidad es también una revisión minuciosa de derechos: reducciones y deducciones que pueden cambiar el resultado final. La diferencia entre “a pagar” y “a devolver” puede estar en el hecho de que el contribuyente aplique correctamente las ventajas fiscales que le corresponden. Y, en ese terreno, la sanidad es una de las vías que algunas comunidades autónomas contemplan para aliviar la factura fiscal de parte de sus residentes.

• INFORMACION
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A primeira ministra nipoa ten unha clara axenda militarista, e desde a China ínstana a "respectar os catro documentos políticos entre a China e o Xapón".

• Nós Diario
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A tan sólo un día de la primera semifinal crece la expectación de un concurso que promete un escenario inmersivo y «pulseras especiales» entre el público

• El Correo
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San Valentín impulsa el consumo a domicilio en España, con el delivery como opción preferida para celebrar en pareja de forma cómoda y personalizada.

• Libertad Digital
• 4 gün, 5 saat, 52 dakika