El neerlandés del Ineos se lleva su segunda victoria de etapa en la última y recortada jornada en los Alpes. Entró por delante del danés y el esloveno, que apenas se probaron. Lipowitz asegura el podio Leer
Tras protagonizar la portada de la revista Lecturas junto a su pareja durante sus vacaciones en Ibiza y disfrutar de una cena en la capital con su madre, Alejandra Rubio se ha vuelto a sentar en 'Vamos a ver' y ha hablado sin tapujos sobre la situación de su familia.
Como viene siendo habitual durante los últimos, el Mérida echa a andar su pretemporada con un primer partido en Don Álvaro ante el equipo local. Será este sábado a las 20.00 horas, con un precio de las entradas de cinco euros. El conjunto que ahora dirige Fran Beltrán lucirá la segunda indumentaria que tan buen efecto ha provocado en la afición romana tras la presentación de esta semana.
El piloto australiano Oscar Piastri (McLaren) ha logrado este viernes por delante del neerlandés Max Verstappen (Red Bull Racing) la 'pole position' para la carrera Sprint del Gran Premio de Bélgica de Fórmula 1, decimotercera prueba del Campeonato del Mundo, mientras que los españoles Carlos Sainz (Williams) y Fernando Alonso (Aston Martin) han sido respectivamente sexto y decimocuarto. Piastri lideró con autoridad los primeros y únicos entrenamientos libres en el Circuito de Spa-Francorchamps. Así, el actual líder del Mundial se mostró superior a sus rivales, especialmente en el segundo sector. Gracias a su tiempo de 1:42.022, el australiano batió por 0.404 a Verstappen y 0.504 al inglés Lando Norris, su compañero en McLaren. En la primera cita de Laurent Mekies como CEO de Red Bull Racing, Verstappen rindió bien sobre seco; no obstante, para la Sprint sabatina y para la carrera larga dominical se prevé lluvia. Esta duda con la meteorología podría alterar el rendimiento en el coche del tetracampeón del mundo, como ya sucedió en el pasado GP de Gran Bretaña. Tras ese fin de semana en Silverstone, Piastri dio en éste el golpe inicial ante su máximo competidor por el título, un Norris que perdió pista en su primer intento con neumáticos blandos y no marcó hasta el final de la sesión su mejor tiempo. Detrás de los McLaren y Verstappen, acabaron el inglés George Russell (Mercedes) y Charles Leclerc. El monegasco y su compañero de Ferrari, el también inglés Lewis Hamilton, estrenaron suspensión trasera y la escudería italiana espera que eso mejore su rendimiento enormemente. Por su parte, Alonso alternó en su Aston Martin entre el antiguo alerón delantero y la especificación nueva, y marcó el noveno tiempo a 1.098 segundos del líder; el asturiano acabó a ocho milésimas de su compañero, el canadiense Lance Stroll. Mientras tanto, Sainz empezó de la peor manera el fin de semana, ya que nada más salir a la pista tuvo que volver a 'boxes' por problemas en el sistema de combustible de su bólido. Finalmente, el madrileño salió al trazado a falta de media hora y concluyó undécimo, justo por delante del otro Williams que conduce el tailandés Alexander Albon. Más tarde llegó la SQ1, donde Andrea Kimi Antonelli (Mercedes) fue protagonista involuntario por su trompo en la curva 14. El italiano, fuera de combate, levantó tanta grava que afectó a vueltas posteriores de otros pilotos, quedando cribados Albon, el alemán Nico Hülkenberg (Kick Sauber), Hamilton y el argentino Franco Colapinto (Alpine). En la SQ2, y habiendo retirado gran parte de esa grava, Norris sufrió hasta hacer 1:41.412 con el reloj ya a cero. Verstappen le había metido presión con su 1:41.583 y Piastri había evitado la criba con 1:42.128; no se salvaron de ahí el neozelandés Liam Lawson (Racing Bulls), el japonés Yuki Tsunoda (Red Bull), Russell, Alonso y Stroll. De cara a la SQ3, sin casi margen de error por hacerse solo a cinco minutos. Norris no aprovechó sus neumáticos blandos y Verstappen tuvo el liderato provisional con su 1:40.987, hasta que Piastri se lució con su 1:40.510 para obtener la 'pole' de la carrera corta de este domingo y relegar a su compañero de equipo al tercer puesto; Sainz saldrá sexto.
El contexto: EEUU y Benjamin Netanyahu ya han hablado de la puesta en marcha de "opciones alternativas", sin dar más detalles, tras hablar del "fracaso" en las últimas conversaciones con el movimiento islamista.
Íñigo Manrique Jiménez, de 8 años, impuso el pañuelo al monumento a la Jota en un acto de la SDR Frontón
El conjunto pamplonés refuerza su línea exterior con el lanzador proveniente del Guadalajara
El secretari general del PP, Miguel Tellado , ha advertit que el seu partit ha d’estar alerta davant la possibilitat que a Espanya hi hagi un avançament electoral perquè el govern espanyol "cau a trossos". Els populars defensen que el president del govern espanyol, Pedro Sánchez , està en hores baixes i no es pot descartar en cap moment que l’escenari canviï. Tellado ha dit que el partit ha d’estar “activat” i “preparat” davant aquesta possibilitat. “Hem d’estar units i treballar més que mai. Som l’alternativa. No podem fallar”, ha dit aquest divendres, segons informa l’agència Europa Press. En una trobada amb la premsa a Alacant, Tellado ha dit que Alberto Núñez Feijóo és un candidat ideal per treballar en un objectiu clar que és “fer fora Sánchez de la Moncloa”. Tot i que des de fa una setmana les coses per al PP s’han posat més complicades, amb tot l’esclat de l’escàndol Montoro, els populars es conjuren per batre’s amb Sánchez quan hi hagi eleccions. Tellado ha dit que cal que estiguin en “ple funcionament” per “reunir fins a l’últim dels suports possibles” per arribar a la Moncloa i “reconstruir” el que, segons ha dit, “ha destrossat [el govern de Sánchez] en els darrers set anys” . "Sánchez ja no té retorn" Sense voler veure l’impacte que pugui tenir el cas Montoro en tota l’estratègia del PP davant Sánchez, Tellado ha dit que els populars estan “preparats” i “en condicions” de guanyar les eleccions generals, que se celebraran quan el president del govern espanyol “vulgui”. “Sánchez ja no té retorn. En aquest moment, arribarà el principi d’una nova era per Espanya”, ha subratllat. El secretari general del PP està convençut que el govern espanyol “s’ensorra” i que “el Frankenstein està caient a trossos” perquè “cada vegada són més els socis de Sánchez” que “l’abandonen en votacions clau per no acabar tan enfonsats com ell”. Ha posat per exemple sis reials decrets que en els dos últims anys el govern espanyol no ha pogut tirar endavant perquè el Congrés els ha tombat. Tellado ha reiterat que això demostra ´que “la debilitat parlamentària i política” de Sánchez és “absoluta”. Les declaracions de Tellado contrasten amb les que ha fet aquest mateix divendres el ministre de Política Territorial i Memòria Democràtica, Ángel Víctor Torres , que ha respost als que creuen que Sánchez "està mort", que "no" se n'anirà de la Moncloa. Torres, durant un esmorzar del diari, ha indicat que "hi ha un partit, i gran part també de l'opinió pública, que el que creu és que ja Sánchez és mort, que s'hauria de rendir i abandonar", tot i això, ha apuntat que "només hi ha dues possibilitats que Pedro Sánchez no segueixi la Moncloa: una, que ell se'n vagi perquè vulgui. Això ho pot fer qualsevol persona. I no ho farà. I dues, que hi hagi una moció de censura”. Segueix ElNacional.cat a WhatsApp , hi trobaràs tota l'actualitat, en un clic!
La Universidad de Córdoba lo ha confirmado después de dos años de investigación La Universidad de Córdoba (UCO) en el Grupo Operativo Smali (Smart Lighting for Integrated Agriculture), coordinado por las investigadoras Isabel Moreno y Aurora Gil, del grupo Instrumentación y Electrónica Industrial de la UCO, ha desarrollado un sistema inteligente de iluminación LED autorregulable que mejora el rendimiento de los cultivos y el bienestar de la fauna auxiliar en los invernaderos, al funcionar como control biológico de las plagas. Según informa la UCO en una nota, así lo han comprobado a lo largo de dos años de investigación en la finca experimental de UNICA en El Ejido (Almería), dedicada al cultivo en invernadero de pimiento picante naranja. El resultado ha sido que la masa total cosechada en dicha finca aumentó en un 15,46%, y la población del depredador auxiliar Orius laevigatus creció un 13,51%, mientras, en paralelo, la infestación de trips (un tipo concreto de plaga) se redujo en un 4,32%. Para ello, el equipo del grupo operativo ha diseñado un sistema con tres módulos interconectados: uno de sensorización ambiental, que recoge información sobre las condiciones climáticas y del suelo; otro de visión artificial, que permite detectar y contabilizar la presencia de agentes biológicos en el entorno del cultivo, y un último módulo de control lumínico inteligente, principal aportación de la UCO, que regula de forma dinámica la iluminación LED en función de los parámetros registrados y las estrategias definidas. De esta forma, el proyecto, no solo busca optimizar la fotosíntesis y el rendimiento del cultivo, sino también mejorar la eficiencia energética, reducir las emisiones de gases de efecto invernadero y facilitar el trabajo de los organismos de control biológico. Según han precisado las investigadoras Moreno y Gil, el proyecto Smali puede aportar ventajas en el ámbito de la agricultura, como mejorar la competitividad al reducir costos de producción y aumentar la calidad y cantidad de las cosechas, obtener certificaciones de calidad y acceder a mercados con mayor valor añadido y, gracias a su enfoque escalable y adaptable, el sistema podría implementarse en otras regiones agrícolas con condiciones similares a las de la finca experimental, facilitando la modernización del sector en diferentes zonas. En el proyecto han participado diferentes agentes, como la empresa agroalimentaria UNICA Group, la Universidad de Córdoba, el Centro Tecnológico Tecnova, la empresa de base tecnológica Newlite y la empresa experta en soluciones ecológicas para el control biológico Bioline Iberia, que han aportado un enfoque multidisciplinar al estudio desde las perspectivas técnica, agrícola y de la investigación. El Grupo Operativo Smali, sistema de iluminación inteligente para favorecer el crecimiento del cultivo en función de los agentes biológicos, ha sido financiado mediante fondos europeos agrícolas de desarrollo rural (Feader) y por la Junta de Andalucía. Además, ha sido galardonado en los XII Premios de la Agricultura Almeriense, destacando como referente de innovación y sostenibilidad en el sector agroalimentario provincial.
Tal dia com avui de fa 25 anys, el 25 de juliol del 2000, el vol 4590 d’Air France es convertia en protagonista d’una de les tragèdies aèries més impactants de la història de l’aviació comercial. Es tractava d’un vol xàrter operat amb un Concorde , l’emblemàtic avió supersònic capaç de travessar l’Atlàntic a més de 2.000 quilòmetres per hora. Poc després de les 16:30 hores, l’aeronau s’enlairava de l’aeroport Charles de Gaulle de París en direcció a Nova York. Però gairebé de seguida, una espectacular llengua de foc va començar a brollar de l’ala esquerra. Només feia uns segons que havia deixat la pista i ja s’havia desencadenat una tragèdia que se saldaria amb la mort de les 109 persones a bord i 4 més a terra . El que va provocar el desastre? Una simple peça de metall de tan sols 3 centímetres d’ample. Un detall ínfim que acabaria condemnant per sempre el mite del Concorde. Per mala fortuna del Concorde i el centenar de persones que viatjaven a bord —una tripulació experimentada i un centenar de passatgers, principalment turistes alemanys que es disposaven a iniciar un creuer—, l’aparell va topar amb el seu destí fatal només començar el vol . Un dels pneumàtics de l’avió va trepitjar, a gran velocitat, una petita peça de titani que havia caigut prèviament d’un McDonnell Douglas DC-10 de Continental Airlines. L’impacte va provocar que un fragment del pneumàtic, de prop de 4,5 quilos, sortís projectat contra la part inferior de l’ala esquerra, perforant-ne el dipòsit de combustible i desencadenant un incendi immediat . El capità, conscient de la gravetat de la situació, va intentar redirigir el Concorde cap a l’aeroport de París-Le Bourget per fer-hi un aterratge d’emergència. Però no hi va arribar mai. L’avió va estavellar-se contra un hotel a la localitat de Gonesse, als afores de París. On this day, 25th of July 2000, Air France Flight 4590 crashes shortly after takeoff. Today, it's the 25th Anniversary of the Concorde crash in France. pic.twitter.com/29gzzPpzZQ — Turbine Traveller (@Turbinetraveler) July 25, 2025 Tot i que aquell tràgic 25 de juliol va ser l’únic accident mortal en la trajectòria operativa del Concorde, les conseqüències van ser irreversibles. El sinistre va projectar una ombra de desconfiança sobre el futur del mític “ gran ocell blanc ”, una icona de la tecnologia aeronàutica franco-britànica. Tres anys després, el 26 de novembre de 2003, el Concorde va enlairar-se per darrera vegada. A la caiguda de la demanda de passatgers després de l’accident s’hi van sumar uns costos de manteniment astronòmics i l’impacte que els atemptats de l’11 de setembre de 2001 van tenir en tot el sector aeri. Tot plegat va empènyer Air France i British Airways, les dues úniques companyies que l’operaven, a retirar-lo definitivament. Fins llavors, però, havia estat un emblema de la velocitat i el luxe: capaç d’unir París i Nova York en només tres hores i mitja , gràcies als seus motors Rolls Royce-Olympus que el feien volar a més de 2.000 quilòmetres per hora, el doble de la velocitat del so. Una experiència única Una experiència a bord del Concorde no era per a totes les butxaques. Viatjar-hi implicava formar part d’una elit molt concreta, amb bitllets que arribaven a costar fins a 6.000 lliures en trajectes com el Londres-Nova York, una quantitat desorbitada per a l’època que convertia els seus passatgers en membres d’un club exclusiu. No només es pagava per la rapidesa —més de dues vegades la velocitat del so—, sinó també per l’aura de distinció i singularitat que envoltava aquell avió. Tal com recordava l’excapità del Concorde de British Airways, John Tye, en declaracions a la CNN, era habitual avisar altres aeronaus comercials més lentes que “passaríem” per evitar que el soroll del trencament de la barrera del so les alarmés. “ Passàvem més de pressa que una bala de fusell ”, explicava, com a mostra del que significava pilotar —o viatjar dins— aquell prodigi de l’enginyeria aeronàutica. Elisabet II i Carles III abandonant un avió del model Concorde / Viquipèdia El Concorde no només prometia rapidesa, sinó també una experiència de vol que fregava l’hedonisme. El menú a bord incloïa delícies com amanida de llagosta amb tòfones , pastís de salmó fumat o pit de gallina guineana, tot regat amb una selecció exquisida de vins i una carta de xampany a l’altura de les circumstàncies: al llarg de la seva vida operativa, se’n van servir un milió d’ampolles . Però el viatge anava més enllà del paladar. Volar a bord del Concorde volia dir enlairar-se fins a altituds d’entre 15.000 i 18.000 metres —molt per damunt dels 12.000 habituals—, i poder contemplar amb els mateixos ulls la curvatura de la Terra. Gairebé no se’n van fabricar una vintena d’unitats, però va ser més que suficient perquè es convertís en l’avió preferit de polítics, directius, estrelles del món de l’espectacle i turistes adinerats que buscaven una experiència inigualable. Segueix ElNacional.cat a WhatsApp , hi trobaràs tota l'actualitat, en un clic!
La etapa 19 del Tour de Francia, en imágenes.
La consellera de Industria, Innovación y Comercio, Marián Cano, ha anunciado su compromiso de impulsar la ampliación del suelo industrial en San Vicente del Raspeig. Así lo ha expresado este viernes durante una visita institucional al municipio, en la que ha conocido de primera mano los proyectos del equipo de gobierno local, formado por PP y Vox, orientados a ganar espacio para el desarrollo empresarial.
La vaguada se aleja del Mediterráneo y se impone la estabilidad para este fin de semana.
La desastrosa política del Botànic en materia de vivienda es una crítica que el Partido Popular y, en especial, Carlos Mazón ha sacado a relucir en innumerables ocasiones, porque los datos demuestran que el gobierno de Ximo Puig desterró la vivienda de protección. Esos ocho años en blanco se han traducido ahora en un nuevo rango discursivo que el jefe del Consell ha adoptado como propio y que encaja en las teorías de la ultraderecha.
Luego del ataque armado contra un grupo de turistas originarios de Aguascalientes en Zacatecas (hecho que dejó como saldo dos personas fallecidas y otras dos heridas), el secretario de Turismo estatal, Mauricio González López, descartó que este tipo de hechos deba frenar los viajes dentro del país, aunque hizo un llamado a las autoridades federales […] El cargo “No podemos dejar de viajar”: secretario de Turismo tras ataque a turistas de Aguascalientes apareció primero en Newsweek en Español .
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